事业单位绩效工资实施的现状与问题？？？

[分类推进事业单位改革的问题与思考调研报告]事业单位作为向全社会提供基本公共服务的载体和平台，在促进经济社会发展等方面起到了重要作用，但事业单位发展中的问题不但影响行政效能和公共服务效率，也严重地制约了行政管理...+阅读

以我为例，向大家汇报一下我们养路职工的实际问题。我是一名道班养路一线职工，1998年参加工作，养路工作在交通系统是一个苦脏累的重体力劳动，养路职工的作业方式基本上是野外露天作业，日晒雨淋，作业环境相当艰苦，尤其是从事砂路养护的工人，基本上是晴天一身灰，雨天一身泥。没有固定的工作时间，起早贪黑，中午带饭都是常事，别人下雨往屋里跑，养路工下雨得往路上跑.据统计，养护沙土路的养路工人，一年吸进肺里的尘土最多可达2斤，上一天班下来，嗓子、鼻孔都是黑的，耳朵积满灰尘，头发粘成疙瘩，眼睛发涩，下班后，洗澡的水都是黑的，到处都是灰。

现在养护机械化还未普及，75%的养路职工作业工具仍是锄头、洋镐、铲子等简单生产工具，加之工作任务紧，经费缺口大，工作量多，而且养护质量标准要求越来越高，这在很大程度上加重了养路职工的劳动负荷，增加了职工的劳动强度和难度。公路上的灰尘多，养路职工容易引发矽肺病、肾结石、胆结石等职业性疾病.特别在迎接各种检查前期，我们还要以迎接检查为契机，加强管理、查找差距，严格技术标准和养护规范，职工及时修复路面病害和截水坝，哪怕是节假日还是春节期间都要清除边沟，桥涵杂物，清扫路面，确保路面平整干净，路肩整洁美观，桥涵、边沟排水畅通，交通标志、标线齐全醒目。

还要加强养护站（班）的基础管理工作，规范统一各项内业技术资料，建立完善各项管理制度、资料，图表、台帐、制度统一。从我参加工作以来，一方面是政策限制招工，道班缺人。而且退休职工的比例逐年增加，在职职工数量在逐年减少，在职工总数不变的情况下，在职职工与退休职工形成剪刀差，加上伤病等自然减员，在职职工数量在不断下降，就目前的情况看，真正一线的正式养路工人更是严重不足。

另一方面是人们不愿意当养路工，没有地位，让人瞧不起。当初月工资只有180元，一干到2010年工龄也有12年了，工资也涨到了1000元左右（实际扣除所谓的“五金一险”后工资只有750元）。12年工资涨了好多哟，我们真是不适应，用都用不过来。物价才涨那么一“点点”，每月除去水电气油盐酱醋茶，工资还有不少。对于有些人说我们是事业单位，工资高，我们真是不好意思，所以我们根本不需要再涨工资了，对我们来说要求不能太高了。

跟吃低保的比我们还是要高别人200-300元的，何况他们还没工作，我们该万幸了！2007年公务员开始“阳光津贴”，我们一直在公路上晒着太阳，所以国务院党中央认为我们没必要再晒阳光了，就没我们的份；2009年教师开始绩效工资，孩子是祖国的未来，教师是园丁该涨；2010年说要搞其他事业单位，只是说说而已，所以我们亦不必担心到猴年马月，继续等嘛。

最后，我真诚的说一句：虽然我们是爱的奉献，但也需要心的呼唤。