[钻井队柴油机司机长典型发言材料]各位领导，同志们： 我叫×××，今年30岁，1994年参加工作，2001年入党，现在是钻井一队的司机长。工作十年来，我在队党支部的领导和同志们的关怀帮助下，立足本职，扎根一线，由一名普通的职...+阅读
石油钻井队开拓国际钻井市场汇报演讲稿
石油钻井队开拓国际钻井市场汇报演讲稿
尊敬的各位领导、同志们：
大家好！我叫××，现任公司副总师兼也门项目经理。今天，我给大家汇报的是在千难万险中，我和项目组的同志披荆斩棘，勇闯四道难关，大力开拓国际钻井市场的事迹。我汇报的题目是《困难吓不倒中原石油人》。
1998年，我局中标第一个苏丹石油钻井项目后，公司决定让队去承担这项艰巨的任务。当时我任钻井队平台经理兼党支部书记。我是学钻井专业的，有实际操作经验，外语会话能力又好。作为一个油田培养教育多年的青年知识分子，在油田需要我们率先迎接国际市场的风浪的时候，我必须冲锋陷阵。我暗暗告诉自己，一定要在国际市场上打头阵立头功，为油田专业化队伍生存和发展杀出一条血路来。这样，我肩负着油田领导和职工家属们的重托，踏上了创业的征程，与国际项目结下了不解之缘。从1998年到2000年7月我任苏丹项目经理。2000年7月，勘探局开辟也门市场，我又任也门项目经理。
作为项目经理，我的任务是负责项目生产管理和组织，与甲方进行技术谈判，提供后勤支持，协调现场甲乙方关系，抓好安全生产。在国外搞钻井，我们面临的最大困难有四个：工作量、生产组织、人身安全和生活。
占有工作量是我们生存的根本。1998年4月我到苏丹时，苏丹六区的勘探计划已经完成，钻机面临着无米下锅的困境，同志们焦急万分。好不容易出来了，没有活干怎么办？在万分焦急的情况下，我意外地探听到一个招标信息。对我们来讲，这无疑是救命的稻草！尽管看起来中标无望，但是只要有一点点机会，我就要拿出百倍的勇气和努力去争取。设备不符合要求，我们加班加点整改。将底座由4.7米加高到6米；电路系统全部更换，达到2级防爆水平；国产的钻井仪表不合要求，我们连夜从美国和中东购进。封井器试压过程中遇到的问题最多。甲方监督要求对封井器近200个闸门全部试压。环型封井器胶芯质量差，打上压后，达不到额定标准，200个压力开始往外冒泥浆。试压时间一长，胶芯关上了却回不去，前后6次更换垫子、上油，36个1.3寸的大螺丝拧上又拧下折腾了整整36个小时，才符合标准。在同志们的共同努力下，经过几轮艰辛谈判和现场检查验收，我们终于拿到了ipc公司1 3口井钻井大包的施工权。绝处逢生。同志们高兴得又蹦又跳，最难吃的饭菜好像突然变成了美味佳肴。
国外施工生产组织有多艰难，是人们难以想象的。苏丹的那次钻机搬迁，让我终生难忘。从六区钻井现场到五区作业区有580多公里，要穿越200多公里的原始森林，跨过150公里季节性的沼泽地，还需要横渡80米宽的尼罗河主河道。尼罗河上游主流不十分明显，到处是小河沟，下雨时一片汪洋，旱季时一片荒草。甲方下达动迁令后，我们逢山开路，遇河架桥。要穿过那些星罗棋布似的季节小河已经够难了，在沼泽地里修路更是难上加难。为了减轻重量，我们不得不将设备拆开，本来一车可以拉完的东西就要分成几车拉。过80米宽的尼罗河需要驳船，驳船小了载不下钻机和泥浆泵也不行。我多次走访当地政府求援，才从河运公司租了一条大驳船。可是有船没码头也无法摆渡设备，2米多深的水，淤泥很多，船没有办法靠岸，怎么办呢？苍天不负有心人。我们找了六七天，才在一个遗弃的军营里发现两块钢坡板，大家高兴坏了！把钢坡板抬回来，设计了一个斜拉吊桥，建起了一个简易码头。这样，一船能载3车货，硬是将设备渡过了河，拉到了现场。
也门项目刚启动时，按照计划，2000年12月4日设备到港，结果23日才到，推迟了19天。合同要求我们元月中旬开钻。24日开始卸船，当时正是阿拉伯人的斋月，工人白天不吃饭，根本干不成活，我联系港口有关人员，找了100多人晚上加班干。他们100多人三班倒，我和另外2位同志负责编号、登记、捆绑车辆。因为怕卸坏了设备，我们一分钟也不敢离开现场。饿了吃点面包，渴了喝点矿泉水，就这样连续干了42个小时才将设备卸完，为按时开钻赢得了宝贵的时间。120车货安全运到井场后，我们三个人睡了整整一天。
也门与苏丹正好相反，也门一年到头很少下雨。搬家时一个山头连着一个山头，要转好几个小时，有时还要经过100多米深的大峡谷。最短的搬迁通常是三四百公里，最长的一次有700多公里。就这样，沙漠连着高山，荒原连着峡谷，道路崎岖漫长。荒原上很少有人烟，走上一两天不见一个，看到人就像看到宝贝一样，心情很激动。有时间我就想，在国内钻机搬迁时，最头痛工农纠纷，在也门真是恨不得多见几个老百姓。
国外施工最令我们担心的是安全问题。苏丹是个穷国，政府军队和当地部落游击队长年打仗。尼罗河南岸是游击区，游击队担心政府军的坦克大炮过河，索性烧毁了上游的一切桥梁和渡船，并且不允许外国公司在游击区开采石油12全文查看。1999年3月份，我们在苏丹5区钻到1840米井深时，甲方告知反政府军（游击队）将在2天后袭击井场，让我们做好撤离的准备。我们马不停蹄，全体动员，全面布置了撤离前的工作。将钻台制动系统锁死，发动机泵房材料房全部焊死，用推土机推土将营房堵死。当天夜里我对设备的封存工作仍不放心，凌晨3：00想再检查一下现场，一出门有2个人站在院里一
动不动。我想谁在这里站着干什么，走近一看，是带班队长李红喜和钻工卓同光同志，还没等我开口，几个人把枪对准了我，将我围住。开始我很紧张。但是作为项目经理，我十分清楚必须妥善处理好眼前发生的一切，必须保证我方人员的安全。于是我用英语给他们打招呼，问他们想干什么，我说我只是乙方，打井也是为你们好，有什么事找甲方，我可以帮助联系，请将我们的人放走。李红喜、卓同光同志趁机脱身。游击队员收走了我身上他们认为值钱的东西，这样僵持了好久。我想这样下去也不是办法，万一打起来必死无疑。于是就说要上厕所，一个小头目迟疑了一下，让两个人拿枪跟着。我刚进厕所就听见甲方保安和游击队交上了火。我知道厕所的墙很薄，一打就透，看看没人，就弯着腰跑回宿舍爬在地板上。经过石油保安的顽强抵抗，激战3个小时后游击队撤了，甲方清点人数，保安死2人，游击队死3人，我方人员无一伤亡。第二天，为了免遭报复，我们将设备移交给了保安部队，坐运货的卡车离开井场，撤到了100公里外甲方基地。后来为了恢复生产，同时也是出于安全的考虑，我们要求甲方提供直升飞机，从基地到钻井现场运送我们的工人，但直升飞机也险遭空难。有一次我们生产骨干坐的直升飞机在一片森林上空被游击队击中，驾驶员的腿被打断，飞机失去控制急速下降。我想一定完了！在飞机坠落到离地面大约几十米时，幸亏副驾驶员控制住了飞机，大家才得以死里逃生。此后，我要求甲方飞机必须在现场垂直起飞，并且尽可能飞的高些。有时我不只一次地设想，当时如果游击队的枪突然走火，如果我没有躲起来，如果飞机撞在地上，我都不可能活着回来。真那样的话，可怎么对得起自己80岁的老母亲，怎么对得起恩爱的妻子，怎么对得起年仅几个月的孩子？！为了不让家里人担心，我和大家约定，回国后谁也不能将这些情况讲出去。
也门的社会治安很差，成年人大多都背着枪，每个人几乎都有包括手枪、机关枪、冲锋枪在内的好几件武器。部落间矛盾和磨擦十分频繁，尤其在晚上，多数时候枪声不断，有些部落为了勒索经常绑架人员。这种提心吊胆的生活简直是折磨人！为了防止出现意外，我们每次外出都要与甲方的安全官员通报具体时间，要求安全官员派军队护送，因此，项目谈判时保证充分的人身安全是最为重要的一个内容。
国外动荡不安的生活和国内祥和安定的生活相比真是有天渊之别。几年来，每次出国前与父母妻儿离别，与领导同事告别，离开油田熟悉的环境和家中温馨的生活，我都有一种难言的痛。说实话，我真的不知道还能不能回来。每次回国的时候，看到仍在坚持工作的同志，我又十分留恋，担心项目组再遇到意外的麻烦。所以，现在我的心根本静不下来。但是，到了国外，我只有一个念头，我们吃苦受累是为了什么？是为了家中的同志不再吃苦受累！我们承担风险是为了什么？是为了家中的亲人不再承担风险！想到这一点，我浑身有使不完的劲，再苦再累也要干好工作。
在国外，生活上的困难是无法想象到的。我们在也门施工的油区是也门最为荒凉的地方，四周不是高山峡谷就是沙漠，随便看，你也找不到一颗草。地表温度通常是
五、六十度，石头上就能烙煎饼。为了维护中原石油人的形象，也为了防晒，我们每天上班都要穿着厚厚的工衣，一天下来，喝七八斤水也不会小便，水很快变成了汗水，那里还有尿啊！。下班回来，红色的工衣上是白花花的一片，都变成盐疙瘩了。由于天热，汗水不停地流到工鞋里，没几天脚就捂烂了。天热饭也不想吃，在如此偏僻、艰难的地方组织生活更是困难重重，当地饭多是烧烤的羊肉、牛肉，在驻军的保护下出去200多公里才能买到牛羊肉，蔬菜在那里是稀有珍品。因为蔬菜很少，天又炎热，几乎每个人都得了便秘。大便一次和上刑一样受罪！同志们的嘴唇干裂，起了一层又一层血泡，一张嘴揪心地疼。
在国外干活，人的心理压力特别大。有次设备整改我们聘请了一位澳大利亚电气工程师--瓦夫，工作时间是一个半月，28天休息一次。因为开钻时间很紧，瓦夫一个半月也没有能够回去。他的妻子不干了，到瓦夫的公司去找。瓦夫的澳大利亚总部几次催我让他回去，我以工作忙为由解释2个月时一定让瓦夫回去。这时，瓦夫的精神明显不正常。整天在井场上转，他说我必须走了，不然我可能将汽油浇到钻机上点火。后来，我在苏丹首都喀土穆为瓦夫送行，瓦夫说你不将机票给我，我不吃饭。当我将飞机票交给瓦夫时，瓦夫眼含热泪，双手颤抖，激动得几乎说不成话，说我终于能够回家了！顿时我也热泪盈眶。在我和瓦夫之间，我是甲方，工作没有干完，瓦夫就不能走。我想他在这里才干了2个月就受不了，我们一干半年，还要忍受甲方的许多责难，这种压力该有多大，谁能够理解！
在国外，无论多么苦多么累，无论遇到多么大的困难，我们为油田建功立业的信念没有变，为油田奉献青春的决心没有变，为油田杀出一条血路，闯出一片市场的斗志没有变。因此，再苦再累，大家从无怨言，都在默默地拼命干活。
在a-1井施工中，由于地层严重漏失，甲方要求执行边漏边钻的措施，迅速钻过漏层。要钻穿几百米的易漏地层，就需要配几千方泥浆。同志们上了钻台接单根，下了钻台就配泥浆，甲方准备的堆积如山的泥浆料，硬是让我们一袋一袋地扛到井上，加进了泥浆里。扛完泥浆料，同志们的手指抓破了，脚跑肿了，两个肩膀磨得血淋淋的，大家你看看我，我看看你，只有相互安慰的眼神，没有一句怨言。同志们的工作表现深深地打动了甲方。在也门905队，美国现场监督看到我们的司钻实在太辛苦了，就将自己的老板椅搬到钻台上让司钻坐着扶刹把，司钻不坐他显得很生气。甲方监督告诉我：中国的设备不是最先进的，但是你们的工人都是第一流的。
有时我想，出国打井，吃不好住不好，一干十
七、八个小时，时常又冒着生命危险，有时还要被老外严厉指责，精神压力和心理压力很重，但同志们从来没有怨言和牢骚，这究竟是为了什么？我认为并非仅为多挣几个钱。在家里干，作为生产管理骨干一年挣个三五万很容易，何必要到那些鬼地方找苦吃，找罪受？现在，我越来越明白，这是一种责任感在起作用。油田培养了我们，我们一定要回报油田，这是我们的义务！这是我们的光荣！
事实上，这份责任感正是我们工作的动力。
在短短六个月里，以905队为主力的也门项目，开钻6口，修井2口，口口井安全无事故，实现产值4000万元，创出当年投产当年赢利的好成绩，为中原石油人赢得了很高的声誉。《也门时报》、《也门观察报》等新闻媒体纷纷报道中国905队的动人业绩。
也门项目首战告捷为我们带来了更大的市场，也门项目组的辉煌战绩吸引了更多的甲方，一个个寻求合作的信息传回国内，一个个中标喜讯飞回中原。
2000年底我们又上了906队。2001年9月，906队再次中标法国total公司10 6口井钻井项目；2001年10月，905队在挪威dno公司和dove公司招标中，战胜美国、加拿大等5家实力雄厚的竞争对手，中标4 4 4口井钻井工程施工项目。这两个项目的总工作量为28口井，是油田目前在国外工作量最大的钻井项目。最近5012队又中标了mol也门钻井项目，设备正在发运也门。
现在我们的国际项目发展速度很快，各方的配合协调也很密切，也门市场前景广阔，前途十分光明。今年，局里确定大力开拓外部市场，我相信，有勘探局、局党委的正确领导，有油田各单位的大力支持，我们的国际项目一定会干得越来越好！作为中原油田闯国际市场的一员，我决心尽我所能，为油田新的发展做出更大的贡献。
谢谢大家！
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石油钻井队开拓国际钻井市场汇报演讲稿
尊敬的各位领导、同志们：
大家好！我叫××，现任公司副总师兼也门项目经理。今天，我给大家汇报的是在千难万险中，我和项目组的同志披荆斩棘，勇闯四道难关，大力开拓国际钻井市场的事迹。我汇报的题目是《困难吓不倒中原石油人》。
1998年，我局中标第一个苏丹石油钻井项目后，公司决定让队去承担这项艰巨的任务。当时我任钻井队平台经理兼党支部书记。我是学钻井专业的，有实际操作经验，外语会话能力又好。作为一个油田培养教育多年的青年知识分子，在油田需要我们率先迎接国际市场的风浪的时候，我必须冲锋陷阵。我暗暗告诉自己，一定要在国际市场上打头阵立头功，为油田专业化队伍生存和发展杀出一条血路来。这样，我肩负着油田领导和职工家属们的重托，踏上了创业的征程，与国际项目结下了不解之缘。从1998年到2000年7月我任苏丹项目经理。2000年7月，勘探局开辟也门市场，我又任也门项目经理。
作为项目经理，我的任务是负责项目生产管理和组织，与甲方进行技术谈判，提供后勤支持，协调现场甲乙方关系，抓好安全生产。在国外搞钻井，我们面临的最大困难有四个：工作量、生产组织、人身安全和生活。
占有工作量是我们生存的根本。1998年4月我到苏丹时，苏丹六区的勘探计划已经完成，钻机面临着无米下锅的困境，同志们焦急万分。好不容易出来了，没有活干怎么办？在万分焦急的情况下，我意外地探听到一个招标信息。对我们来讲，这无疑是救命的稻草！尽管看起来中标无望，但是只要有一点点机会，我就要拿出百倍的勇气和努力去争取。设备不符合要求，我们加班加点整改。将底座由4.7米加高到6米；电路系统全部更换，达到2级防爆水平；国产的钻井仪表不合要求，我们连夜从美国和中东购进。封井器试压过程中遇到的问题最多。甲方监督要求对封井器近200个闸门全部试压。环型封井器胶芯质量差，打上压后，达不到额定标准，200个压力开始往外冒泥浆。试压时间一长，胶芯关上了却回不去，前后6次更换垫子、上油，36个1.3寸的大螺丝拧上又拧下折腾了整整36个小时，才符合标准。在同志们的共同努力下，经过几轮艰辛谈判和现场检查验收，我们终于拿到了ipc公司1 3口井钻井大包的施工权。绝处逢生。同志们高兴得又蹦又跳，最难吃的饭菜好像突然变成了美味佳肴。
国外施工生产组织有多艰难，是人们难以想象的。苏丹的那次钻机搬迁，让我终生难忘。从六区钻井现场到五区作业区有580多公里，要穿越200多公里的原始森林，跨过150公里季节性的沼泽地，还需要横渡80米宽的尼罗河主河道。尼罗河上游主流不十分明显，到处是小河沟，下雨时一片汪洋，旱季时一片荒草。甲方下达动迁令后，我们逢山开路，遇河架桥。要穿过那些星罗棋布似的季节小河已经够难了，在沼泽地里修路更是难上加难。为了减轻重量，我们不得不将设备拆开，本来一车可以拉完的东西就要分成几车拉。过80米宽的尼罗河需要驳船，驳船小了载不下钻机和泥浆泵也不行。我多次走访当地政府求援，才从河运公司租了一条大驳船。可是有船没码头也无法摆渡设备，2米多深的水，淤泥很多，船没有办法靠岸，怎么办呢？苍天不负有心人。我们找了六七天，才在一个遗弃的军营里发现两块钢坡板，大家高兴坏了！把钢坡板抬回来，设计了一个斜拉吊桥，建起了一个简易码头。这样，一船能载3车货，硬是将设备渡过了河，拉到了现场。
也门项目刚启动时，按照计划，2000年12月4日设备到港，结果23日才到，推迟了19天。合同要求我们元月中旬开钻。24日开始卸船，当时正是阿拉伯人的斋月，工人白天不吃饭，根本干不成活，我联系港口有关人员，找了100多人晚上加班干。他们100多人三班倒，我和另外2位同志负责编号、登记、捆绑车辆。因为怕卸坏了设备，我们一分钟也不敢离开现场。饿了吃点面包，渴了喝点矿泉水，就这样连续干了42个小时才将设备卸完，为按时开钻赢得了宝贵的时间。120车货安全运到井场后，我们三个人睡了整整一天。
也门与苏丹正好相反，也门一年到头很少下雨。搬家时一个山头连着一个山头，要转好几个小时，有时还要经过100多米深的大峡谷。最短的搬迁通常是三四百公里，最长的一次有700多公里。就这样，沙漠连着高山，荒原连着峡谷，道路崎岖漫长。荒原上很少有人烟，走上一两天不见一个，看到人就像看到宝贝一样，心情很激动。有时间我就想，在国内钻机搬迁时，最头痛工农纠纷，在也门真是恨不得多见几个老百姓。
国外施工最令我们担心的是安全问题。苏丹是个穷国，政府军队和当地部落游击队长年打仗。尼罗河南岸是游击区，游击队担心政府军的坦克大炮过河，索性烧毁了上游的一切桥梁和渡船，并且不允许外国公司在游击区开采石油[]。1999年3月份，我们在苏丹5区钻到1840米井深时，甲方告知反政府军（游击队）将在2天后袭击井场，让我们做好撤离的准备。我们马不停蹄，全体动员，全面布置了撤离前的工作。将钻台制动系统锁死，发动机泵房材料房全部焊死，用推土机推土将营房堵死。当天夜里我对设备的封存工作仍不放心，凌晨3：00想再检查一下现场，一出门有2个人站在院里一
动不动。我想谁在这里站着干什么，走近一看，是带班队长李红喜和钻工卓同光同志，还没等我开口，几个人把枪对准了我，将我围住。开始我很紧张。但是作为项目经理，我十分清楚必须妥善处理好眼前发生的一切，必须保证我方人员的安全。于是我用英语给他们打招呼，问他们想干什么，我说我只是乙方，打井也是为你们好，有什么事找甲方，我可以帮助联系，请将我们的人放走。李红喜、卓同光同志趁机脱身。游击队员收走了我身上他们认为值钱的东西，这样僵持了好久。我想这样下去也不是办法，万一打起来必死无疑。于是就说要上厕所，一个小头目迟疑了一下，让两个人拿枪跟着。我刚进厕所就听见甲方保安和游击队交上了火。我知道厕所的墙很薄，一打就透，看看没人，就弯着腰跑回宿舍爬在地板上。经过石油保安的顽强抵抗，激战3个小时后游击队撤了，甲方清点人数，保安死2人，游击队死3人，我方人员无一伤亡。第二天，为了免遭报复，我们将设备移交给了保安部队，坐运货的卡车离开井场，撤到了100公里外甲方基地。后来为了恢复生产，同时也是出于安全的考虑，我们要求甲方提供直升飞机，从基地到钻井现场运送我们的工人，但直升飞机也险遭空难。有一次我们生产骨干坐的直升飞机在一片森林上空被游击队击中，驾驶员的腿被打断，飞机失去控制急速下降。我想一定完了！在飞机坠落到离地面大约几十米时，幸亏副驾驶员控制住了飞机，大家才得以死里逃生。此后，我要求甲方飞机必须在现场垂直起飞，并且尽可能飞的高些。有时我不只一次地设想，当时如果游击队的枪突然走火，如果我没有躲起来，如果飞机撞在地上，我都不可能活着回来。真那样的话，可怎么对得起自己80岁的老母亲，怎么对得起恩爱的妻子，怎么对得起年仅几个月的孩子？！为了不让家里人担心，我和大家约定，回国后谁也不能将这些情况讲出去。
也门的社会治安很差，成年人大多都背着枪，每个人几乎都有包括手枪、机关枪、冲锋枪在内的好几件武器。部落间矛盾和磨擦十分频繁，尤其在晚上，多数时候枪声不断，有些部落为了勒索经常绑架人员。这种提心吊胆的生活简直是折磨人！为了防止出现意外，我们每次外出都要与甲方的安全官员通报具体时间，要求安全官员派军队护送，因此，项目谈判时保证充分的人身安全是最为重要的一个内容。
国外动荡不安的生活和国内祥和安定的生活相比真是有天渊之别。几年来，每次出国前与父母妻儿离别，与领导同事告别，离开油田熟悉的环境和家中温馨的生活，我都有一种难言的痛。说实话，我真的不知道还能不能回来。每次回国的时候，看到仍在坚持工作的同志，我又十分留恋，担心项目组再遇到意外的麻烦。所以，现在我的心根本静不下来。但是，到了国外，我只有一个念头，我们吃苦受累是为了什么？是为了家中的同志不再吃苦受累！我们承担风险是为了什么？是为了家中的亲人不再承担风险！想到这一点，我浑身有使不完的劲，再苦再累也要干好工作。
在国外，生活上的困难是无法想象到的。我们在也门施工的油区是也门最为荒凉的地方，四周不是高山峡谷就是沙漠，随便看，你也找不到一颗草。地表温度通常是
五、六十度，石头上就能烙煎饼。为了维护中原石油人的形象，也为了防晒，我们每天上班都要穿着厚厚的工衣，一天下来，喝七八斤水也不会小便，水很快变成了汗水，那里还有尿啊！。下班回来，红色的工衣上是白花花的一片，都变成盐疙瘩了。由于天热，汗水不停地流到工鞋里，没几天脚就捂烂了。天热饭也不想吃，在如此偏僻、艰难的地方组织生活更是困难重重，当地饭多是烧烤的羊肉、牛肉，在驻军的保护下出去200多公里才能买到牛羊肉，蔬菜在那里是稀有珍品。因为蔬菜很少，天又炎热，几乎每个人都得了便秘。大便一次和上刑一样受罪！同志们的嘴唇干裂，起了一层又一层血泡，一张嘴揪心地疼。
在国外干活，人的心理压力特别大。有次设备整改我们聘请了一位澳大利亚电气工程师--瓦夫，工作时间是一个半月，28天休息一次。因为开钻时间很紧，瓦夫一个半月也没有能够回去。他的妻子不干了，到瓦夫的公司去找。瓦夫的澳大利亚总部几次催我让他回去，我以工作忙为由解释2个月时一定让瓦夫回去。这时，瓦夫的精神明显不正常。整天在井场上转，他说我必须走了，不然我可能将汽油浇到钻机上点火。后来，我在苏丹首都喀土穆为瓦夫送行，瓦夫说你不将机票给我，我不吃饭。当我将飞机票交给瓦夫时，瓦夫眼含热泪，双手颤抖，激动得几乎说不成话，说我终于能够回家了！顿时我也热泪盈眶。在我和瓦夫之间，我是甲方，工作没有干完，瓦夫就不能走。我想他在这里才干了2个月就受不了，我们一干半年，还要忍受甲方的许多责难，这种压力该有多大，谁能够理解！
在国外，无论多么苦多么累，无论遇到多么大的困难，我们为油田建功立业的信念没有变，为油田奉献青春的决心没有变，为油田杀出一条血路，闯出一片市场的斗志没有变。因此，再苦再累，大家从无怨言，都在默默地拼命干活。
在-1井施工中，由于地层严重漏失，甲方要求执行边漏边钻的措施，迅速钻过漏层。要钻穿几百米的易漏地层，就需要配几千方泥浆。同志们上了钻台接单根，下了钻台就配泥浆，甲方准备的堆积如山的泥浆料，硬是让我们一袋一袋地扛到井上，加进了泥浆里。扛完泥浆料，同志们的手指抓破了，脚跑肿了，两个肩膀磨得血淋淋的，大家你看看我，我看看你，只有相互安慰的眼神，没有一句怨言。同志们的工作表现深深地打动了甲方。在也门905队，美国现场监督看到我们的司钻实在太辛苦了，就将自己的老板椅搬到钻台上让司钻坐着扶刹把，司钻不坐他显得很生气。甲方监督告诉我：中国的设备不是最先进的，但是你们的工人都是第一流的。
有时我想，出国打井，吃不好住不好，一干十
七、八个小时，时常又冒着生命危险，有时还要被老外严厉指责，精神压力和心理压力很重，但同志们从来没有怨言和牢骚，这究竟是为了什么？我认为并非仅为多挣几个钱。在家里干，作为生产管理骨干一年挣个三五万很容易，何必要到那些鬼地方找苦吃，找罪受？现在，我越来越明白，这是一种责任感在起作用。油田培养了我们，我们一定要回报油田，这是我们的义务！这是我们的光荣！
事实上，这份责任感正是我们工作的动力。
在短短六个月里，以905队为主力的也门项目，开钻6口，修井2口，口口井安全无事故，实现产值4000万元，创出当年投产当年赢利的好成绩，为中原石油人赢得了很高的声誉。《也门时报》、《也门观察报》等新闻媒体纷纷报道中国905队的动人业绩。
也门项目首战告捷为我们带来了更大的市场，也门项目组的辉煌战绩吸引了更多的甲方，一个个寻求合作的信息传回国内，一个个中标喜讯飞回中原。
2000年底我们又上了906队。2001年9月，906队再次中标法国ol公司10 6口井钻井项目；2001年10月，905队在挪威dno公司和dov公司招标中，战胜美国、加拿大等5家实力雄厚的竞争对手，中标4 4 4口井钻井工程施工项目。这两个项目的总工作量为28口井，是油田目前在国外工作量最大的钻井项目。最近5012队又中标了mol也门钻井项目，设备正在发
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