摘抄詹天佑的事迹 300字以上

[关于詹天佑的故事]太平天国革命和第二次鸦片战争失败以后，清朝统治者中有一部分人感到，中国的科学技术太落后，枪炮太差了，如果再这样下去，会危及到清王朝的统治。因此，他们搞起洋务运动，购买外国的机...+阅读

詹天佑对京张全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年的奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。

” 詹天佑作为杰出的工程科技人才，以主持修筑京张铁路的卓越成就，被清廷赐予了传统的进士功名；而过去传统的考试形式则被赋予了新的考试内容和功能，通过试以科学和外国文来选拔科学技术人才。“学而优则仕”本是传统士人的人生追求，“做事不为官”恰为现代知识分子的独立性，其间所呈现出的新旧交融的历史现象，不仅耐人寻味，而且反映出的新旧交融的历史现象，反映出伴随着近代化铁路所出现的近代化社会特征与社会观念已见端倪。

京张铁路的建成通车并非仅仅是交通近代化的标志，它给中国社会转型和文化变迁所带来的影响同样是不可低估的。詹天佑建成京张铁路的成就也引起了西方科学界和工程学界的极大关注，就这一年，他被美国土木工程师学会选为正式会员，他也是加入此会的第一位中国工程师。美国还决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。

为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。不久，他又当选为英国皇家工商艺学会会员、英国北方科学与文艺学会会员，成为一位享有国际声誉的中国工程师和科学家。 1910年夏秋之际，詹天佑被学部聘为归国留学生主考官与学部一等咨议官，主考归国留学毕业生。他在接见考生时语重心长地说：“我们留学外国，获得了一些知识技能，要做一点事贡献国家。

如果要做官，就不能做事，想做事，万不可做官。” 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行成立了起中华工程学会，并被推为会长。中华工程师学会在詹天佑的亲自领导及思想的引导下，不断发展壮大，成为近代中国成立最早、人数最多、影响最大的一个科技学术团体，会员大多成为中国工程科技界的著名专家学者和高级技术人才。

詹天佑在担任几届会长期间，编著了《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略及图册》等书籍。《新编华英工学字汇》是中国第一部英汉工程科技词典。所提出的关于发展中国工程学术事业的思想理念，也成为中国工程学界的一份宝贵的精神遗产。詹天佑作为当时中国首屈一指的铁路工程师，在主持修筑京张铁路期间，还常奉命审查和解决国内其他铁路干线遇到的重大问题。

还奉命审查和解决国内其他铁路干线遇到的重大问题。1907年11月，他接到邮传部命令，调查京汉铁路郑州黄河大桥的稳固问题。1908年底，前往济南审定津浦路黄河大桥的选址、设计和预算。从1909年至1911年，他同时担任了张绥铁路总工程师、四川商办川汉铁路总工程师兼会办、河南商办洛潼铁路公司工程顾问、广东商办粤汉铁路公司总理兼总工程师等四条铁路的六个职务，往来奔波于黄河两岸、长江南北，为中国铁路事业的发展做出了卓越贡献。

1912年至1919年，詹天佑在主持汉粤川铁路工程建设期间，就其在中外工程界之名望为一生之巅峰，，就其出任汉粤川铁路督办及交通部技监之职位为一生之顶点。詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年因积劳成疾不幸于1919年病逝，终年59岁。我们说时代为他提供了历史的机遇，又为他留下了历史的遗憾。

在这几十年中，外有世界大战爆发，内有政局动荡的纷扰，唯独没有发展中国铁路事业进而推动中国近代事业的和平稳定的国内外环境，跨世纪的转型社会即造成英雄又制约了英雄，在中国的铁路建设中，晚年的詹天佑再也没有取得像修筑京张铁路那样的辉煌成就，这不是个人的因素，而是时代的局限，令时人和今人不得不扼腕叹息！詹天佑在临终前，遥想他伟大理想的实现，取道艰险的长江三峡，把铁路从武汉修道四川。

这个愿望直至1952年7月1日成渝铁路的建成通车，他的伟大理想和当年参与的设计方案才终于变成了现实。今天，我们从屹立于青龙桥车站詹天佑的铜像旁经过时，会不断瞩目凝想。他在那个动荡不安的年代里做出如此巨大的贡献，取得如此辉煌的成就，靠的是什么？是他的坚强意志和拳拳报国之心，是他勇于作为、敢于创新的奋斗精神……，相信我们会随着时代的变迁得出更完美的答案。