缓解肠道交通堵塞难题的食疗方法是什么

[让你缓解紧张情绪的12种方法]让你缓解紧张情绪的12种方法考试紧张直接影响到知识水平的发挥，直接影响到考生考试成绩。现介绍克服考试紧张的几种方法，不妨一试。（1）深呼吸法：考前找一个比较安静的地方，站立，...+阅读

缓解肠道交通堵塞难题的食疗方法是什么

益生菌法：每天早上饭前吃一粒益生菌胶囊，或每晚饭后2小时饮用200毫升酸奶，有助于睡眠，还有利于增加肠道益生菌数量，促进肠道排毒，经常吃益生菌可预防腹泻，保持肠道菌群平衡。膳食纤维法：每天食用500克蔬菜，或食用土豆300克以上，膳食纤维素可以为肠道益生菌提供食物促进益生菌繁殖；膳食纤维有通便，预防肥胖，防癌，降低血脂和降低胆固醇作用。按摩腹部：右圈圈、左圈圈各50下，促进肠胃蠕动，增强肠胃功能。香蕉苹果法：香蕉每天2--3根，或苹果 2个。香蕉有安神、兴奋作用，香蕉中含丰富的钾有利于血压的稳定，还可以促进排便；苹果中含有丰富的纤维素和果胶。豆渣法：每天食用豆渣100克以上（或做豆渣菜吃）；丰富膳食纤维促进益生菌繁殖，豆渣中还含有异黄酮有降低血脂、降低胆固醇作用。

蜂蜜法：每天10克加入适量温水食用；有润滑肠道作用。芝麻油法：每天10克；促进肠道润滑，芝麻油是高热量食物，肥胖者不适用。干山楂片法：几片泡水代茶饮，或煮成山楂粥；可促进消化。

征集全国各地解决交通堵塞的方案

解决交通堵塞问题，最有效的办法是提高道路通行能力，在整个城市建造均匀分布的放射状封闭式路网。从交通高峰期机动车辆的构成可以看出，70%是小型车辆，小型车辆的特点是车的高度在两米以下，转弯半径较小。利用这一特点，现有道路可以化分为小型机动车道，大型机动车道和非机动车道三个部分。如（图A—1）所示，由于桥梁高度的限制将大小机动车辆强制分开行驶。从而提高了道路的通行能力。此方案所采用的桥梁高度一般控制在三米左右，桥洞高度小于两米五。称为“行人车辆过街桥”。当在路口架设如（图B—1）所示桥梁时，大型机动车的行驶方式并不改变，而小型机动车利用“行人车辆过街桥”并线掉头来取代原有在路口的车辆交叉行驶，使小型机动车道变为封闭式全立交。这种方式在80%的道路上都可以采用，它的优点是：桥梁对城市景观破坏最小，方便行人穿越封闭式道路，小型车辆畅通无阻。

根据需要在道路上架设N座如（图A—1）所示桥梁，在路口架设如（图B—1）所示桥梁。由于所用桥梁很矮，所以可以在工厂生产现场安装。架设桥梁的道路需要单向两车道以上。（图A—1）所示桥梁主要有三种形式满足不同需要。当小型机动车道在地下，大型机动车道在地面时，（图A—2）所示，大型机动车行驶最方便。当小型机动车道在地下，大型机动车道在地上时，（图A—3）所示，行人最方便。当小型机动车道在地面，大型机动车道在地上时，（图A—4）所示，小型机动车行驶最方便。当占全部车辆70%的小型机动车交通堵塞问题解决后，其它车辆的堵塞问题也就得到了解决。

此方案的实施需要制定新的道路桥梁高度标准和车辆掉头桥梁转弯半径，需要得到国家有关部门的认定，希望此方案的实施能够彻底解决交通堵塞问题。

请问如何解决交通堵塞问题？

强国网友：对北京交通问题的几个建议特别提示：本帖只代表陆客无的个人观点，不代表人民网观点。本人是北京土生草民一个。在北京住了30年了。从小学起就开始坐公交车上学。开车有5年，总驾驶历程超过10万公里。从9月起，感觉北京交通突然特别堵。其实说“突然”不妥，因为这种情况是周期性的发生的。我就记得我小时候坐公共汽车，由于每天中午回家吃饭，所以一天一共要坐4次公交，行程50公里。经常堵的路段是新街口豁口。最长堵过2小时。这个地方后来二环封闭后好多了，但现在还是堵，特别是左转。我刚买车的时候，也堵车，特别是北四环。后来北四环封闭了，就好多了。但过了大概半年，又开堵。所以我的一个推论是：交通情况是有周期性的，暂称为“堵塞周期律”。周期律的成因，有以下几点： 1.交通出行是人的必然需求 2.人们总是追求最方便快捷的交通方式 3.任何交通方式都有容量限制，由于

1、2，在一个固定的空间范围内，交通堵塞无法避免 4.当出现堵塞时，人们的需求会促进政府部门不断改进交通设施和管理水平 5.由于

2、3，无论怎么改进交通，仍然会出新新的堵塞说到这里，各位可能要对我的理论很不屑了。但请不要着急，容我慢慢解释。首先，这个理论是有前提的，前提有以下几点： 1.周期律只在一个固定的地方出现。如果同时比较北京和上海，就没有规律了。 2.周期律只在一个相对固定的空间范围内出现。比如北京，虽然20年来城市扩大了很多，但基本城区没有太大变化。可以举一个例子来印证周期律，这就是电力网络，或者计算机网络。一个城市的电力网络总是周期性的出现负载空闲或者负载不足。计算机网络总是周期性的出现带宽盈余和带宽紧张。所以，电力网络需要通过不断建设发电站，电力线路。计算机网络需要不断建设干线，交换机，路由器等。可以说，凡是网络，必然有周期律。好了，分析了理论问题，下面来谈谈解决方案。周期律是客观存在的。因此，即使不断的建设地铁什么的新的交通设施，我敢预言，仍然逃脱不了这个宿命。而今天不堵车的南二环，两广路等，也必然陷入堵车的恶运。有人建议要禁止或控制私家车，我看就是没有认识清楚周期律。因为对交通的总需求是不断增长的。用公交或地铁也不能抑制这种增长，也有逐渐从空闲到满负荷到超负荷的发展。通过公交和地铁，能缓解道路压力，但只是把压力转嫁给了公交和地铁的管理和运营部门。到时候大家又要叫“座不上车”，“车次少”，“服务差”。就像刘心武《公共汽车咏叹调》中描述的一样。很难想象，对现在每年投资这么大，道路建设这么好的北京都管理不好的北京交通管理部门，能很好的管理一个规模更大，对管理要求更高的公共交通系统。要彻底解决问题，就必须控制周期律的产生环境，最大限度的减少周期律的不良影响。为此，我提出以下两点解决方案： 1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统下面逐一说明： 1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。我看是研究过，但得出了错误的结论。比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。金融街可配置在大兴区一带。其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。传媒大道我看倒应该留在城里。这主要看政府所在地。以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。卫星城和四环的距离，应至少15公里。南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。 2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。据说

（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。我看这个有问题。如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。首先经济上，因为...

缓解交通拥堵的良方是制定控制汽车尾气排放标准吗

什么是“黄标车”？高排放车高排放车就是黄标车，指排放量大、浓度高、排放的稳定性差的车辆。由于这些车辆大多是于1995年以前领取牌证，尾气排放控制技术落后，尾气排放达不到欧1标准，环保部门只发给黄色环保标志。据专家研究结果表明，一辆取得黄色环保标志的老旧车辆，其污染物的排放量相当于新车的5至10倍。北京市约有黄标车近50万辆，其中19座以下的车辆约30万辆。城八区约13万辆，%。从9月1日开始，北京将对黄标车限行。绿标车是指尾气排放达到欧洲1号或2号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。欧1和欧2 欧1和欧2排放标准的技术原理是一样的。要求车辆采用闭环控制系统加三元净化装置，只有采用这样的控制，车辆才能达到欧1以上的标准。欧2标准要求控制系统的精度更高，净化器的性能更好。

到目前为止，闭环控制加三元净化器是世界各国实行尾气排放控制的有效方法。限行措施限行措施主要是对高排放汽车。目的是缓解市区交通拥堵和空气污染，促进老旧汽车的淘汰。自1998年以来，北京市人民政府组织实施了《北京市环境污染防治目标和对策》，严格执行机动车尾气排放标准，加强对在用车尾气排放的管理，采取了白天巡查和夜间路查等措施，每年查处超标车辆十几万辆次。虽然北京市大气环境质量有了明显改善，但距国家规定的环境质量标准和2008年奥运会的环境质量要求仍有较大的差距。近几年，北京市机动车保有量以高于每年10%的速度增长，目前已经突破200万辆，再加上一些高排放的老旧汽车淘汰速度缓慢，机动车排放已经成为北京市大气污染的主要来源之一。

科研结果表明，%。因此，有必要对高排放车辆采取限行的措施。w