如何提高驾驶员的素质

[教师如何提高自身素质]我们教师的工作对象是学生，教师的专业素养和教育教学能力直接影响学生的发展。教师的学识渊博与教师的现实表现，教学实践中展现出来的设计、组织、协调等自我调控能力，都是学生...+阅读

如何提高驾驶员的素质

预防车辆事故是部队“两防”工作的一项重要内容，也是保持部队内部安全稳定的一项基础性工作。驾驶员队伍整体素质的高低直接影响部队预防车辆事故工作的好坏。如何提高驾驶员队伍的整体素质，实现管好车辆、减少事故的工作目标，已成为各级管理者深入研究、急需解决的一个重要课题。笔者结合工作实际，谈几点粗浅看法。一、强化职责观念，练好领导机关合力抓落实的内功“两防”工作，责任在党委，根子在领导，关键是预防。领导机关的指导协调能力是抓好车辆安全落实的重要因素。一要整体筹划。各级要充分认清预防车辆事故在保持部队安全稳定中的地位，加强对预防工作的领导，做到长远有规划、年度有计划、每季有分析、事故有通报、检查有讲评，形成“纵向到车、横向到人”的立体化管理网络。

二要科学指导。对待车辆事故要有科学的态度，既要看到其必然性的一面，又要看到其偶然性的一面。一是不能搞消极的预防。要防止平时该训的不敢训、该动用的不敢动用，导致驾驶员技术生疏，车辆故障不能及时发现。等任务来了，车辆跑一路，故障洒一路，事故出一路。二是不能搞过头的预防。搞级级“批判”，弄得大家只想后果，不想教训，……

如何提高市民礼让意识

安全、有序的交通环境离不开严格的秩序管理，更离不开交通参与者的交通文明意识。所有的交通参与者对“文明礼让”绝不陌生，“让”是一个常常活跃在我们生活中的字眼，更是文明交通的重要体现，也是构建和谐交通、打造文明城市的重要环节。然而，现在我县辖区某些路段的交通现状，车辆抢行，人车争道，互不相让的现象比比皆是，尴尬、危险甚至是触目惊心的场面随处可见，不让行的现象已成为导致道路拥堵、引发交通事故的重要原因，与我们文明城市的形象格格不入。因此倡导文明，呼吁礼让，努力提升交通参与者的文明素质和社会文明程度，增强公民文明交通意识，营造“文明出行、安全出行”的公共交通环境势在必行。

一、道路出行互不相让的具体表现通过实地调研和监控查看以及案例分析，可以看到目前汉阴城区道路出行中“互不相让”的行为主要表现在以下三个方面：车不让人、人不让车、车不让车。

（一）车不让人。主要表现为机动车行经斑马线、人行横道、遇行人过马路时不会主动减速或者停车避让行人。随着车辆、驾驶员的数量不断增多，驾驶员的驾驶技能和文明素质参差不齐，机动车的一些不规范、不文明、违法行车使道路交通安全情况不容乐观，他们在过人行横道或遇有行人过马路时，往往处于强势，不主动减速让行、避让行人，置行人安全于不顾，恣意横行。据统计，每天城区辖区内由此导致的伤人事故约有2到3余起。

（二）人不让车。主要表现为行人不走斑马线横穿马路、横跨护栏、随意在道路上穿梭。与车不让人相比，这种现象更为危险，人不让车往往付出不可逆的、更高的血的代价。大家都知道“时间诚可贵、生命价更高”、“宁等三分，不抢一秒”。然而有的行人却无视安全，即使人行横道就在离自己不远的地方，就算车辆在通行时一辆接一辆，但为了图方便、少走路、省时间，主观认为机动车不敢冲撞行人，即使有危险也会刹车减速，从而任意穿过马路、乱穿乱动，这就很容易导致机动车刹车、躲避不及，发生交通事故。

（三）车不让车。主要表现为抢道行驶、不按规定超车、遇排队随意穿插等。机动车和电动车等非机动车的保有量与日俱增，目前我县机动车已达到饱和量，各类摩托车、电动车的数量达到68000余辆，非机动车与机动车相互之间的矛盾冲突日益尖锐。车不让车原因有很多，一部分原因是驾驶员驾驶时精力不集中，如接打手机、聊天、吃东西等，一部分原因是驾驶员的驾驶技能不高，遇情况时措施采取不当，还有的是驾驶员故意为之的行为，如超速行驶、任意变道，与非机动车争道抢行、在车流和人流中随意穿行。同时，非机动车越道行驶的现象也很普遍。这些驾驶员往往抱着先抢先行、不抢吃亏、见缝插针等心理，将文明、安全行车的准则置之脑后。他们的抢行行为给其他非机动车、机动车的正常行驶造成了严重影响，甚至导致交通堵塞和交通事故的发生。

二、引发道路出行互不相让的主要原因随着城市道路交通环境日益复杂，交通拥堵点逐渐增多，道路交通出行参与者的心理也越来越急躁，互不让行的现象层出不穷，导致互不让行的主要原因有如下几种：

（一）交通参与者的安全意识不高。意识决定行为，交通参与者如果安全意识淡薄，无视安全法律法规，以己为本，以抢为荣，往往就会做出不文明的行为。我们都知道，道路交通的主要矛盾归根结底就是由人、车、路及其交通环境之间的不协调所产生的，要实现人、车、路及交通环境之间的和谐，需要人们具有强烈的交通安全意识和遵章守法的自觉性。

（二）交通参与者的传统道德意识欠缺。古人云：君子者，礼让。礼让三分，自古都是君子之风，道德垂范。但是，在参与交通出行时，要做到礼让，首先就要先耽搁自己的时间，先牺牲自己的利益，如此一来，是否让行就会使人犹豫。部分交通参与者的心理难免也会失衡，不免产生这样的想法：同样是参与交通出行，为什么两车相遇要我先让？为什么利益均等要我牺牲？为什么矛盾面前要我吃亏？如此一来，抢行成了顺其自然的事情。

（三）交通管理难以到位，客观上也纵容了互不相让的行为。现阶段我们的警力毕竟有限，有的路口、路段也不可能二十四小时值守，因此在查处各类交通违法行为时，不可能做到滴水不漏、面面俱到。在日常交通管理工作中，我们只能尽可能合理的安排警力，查处一些重点道路交通违法行为，而对于一些违法性质轻微的、虽有危险性但较难查处的违法行为往往不能兼顾，即便有电子警察辅助执法也很难抓拍到。久而久之，交通参与者便养成了一些不良的驾驶习惯。

三、针对交通出行互不相让的对策如何提高全社会的交通安全意识、法制意识和文明意识，摒弃交通陋习，让礼让成为交通参与者的自觉行为，在全县范围内形成文明出行、和谐交通的社会风尚。作为一名交通参与者，我认为除了增配警力、借助非现场执法设备加大违法行为的查处力度，更要进行全面、深层的宣传教育。

（一）加强机动车驾驶人的安全教育。与非机动车、行人相比，机动车在道路交通中明显处于强势地位，因此要从严把关、严格驾驶证的考取；对于初次申领驾证和有违法...

思修题：如何培养自己交通安全意识

在现代社会中，城市马路不仅仅是人和物位置移动的通道，同时也是体现一个国家或地区的文明程度的检验场。

许多国家都十分重视交通安全教育，孩子们从小就接受交通知识的教育，每个人也严格按照交规出行。例如，在德国，交通管理部门经常组织学龄前儿童举行交通知识大奖赛。德国的街道上，最引人注目的是大街小巷的红绿灯，大的十字路口的红绿灯都是自动装置，中小路口有指示先行或后行的交通牌。在学校、幼儿园或孩子集中的地区，路牌上会印有小孩的图案，提醒司机注意。在日本，无论是大小城镇，还是乡村僻野，公路路口都安装着交通信号灯。在繁华的街区，当路口的红灯亮时，即便马路上没有车辆行驶，路边的行人也没有闯红灯过马路的。瑞典的交通规则也是以人为先，行人第一。马路上的信号灯在离地面两米处，与行人的目光高度持平，且周围不准立广告牌或栽树，以避免遮盖信号灯。

国虽然也十分重视交通安全和交通文明，但相比较其他国家做得还远远不够。每天，在马路上，不遵守交通规则的行人、自行车、车辆比比皆是。例如，非机动车遇红灯时越线、在车道上逆行、违法载人载物，行人不走人行道、任意跨越护栏、乱穿机动车道等等。有的时候过马路，经常会看见红灯时行人无视信号灯闯红灯，或者绿灯时汽车利用交叉路口时间差不顾过马路的行人加速冲过去等情况。没有信号灯的时候更甚。国交通法规明确规定：“车辆行经人行横道，遇有交通信号放行行人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号灯控制的人行横道时，须注意避让来往行人。”在现实生活中，有交通信号的路口还好一些，没有交通信号的路口根本就是一片混乱的景象，车水马龙，互不相让。在们这个现代社会中，车辆依法行车，行人依法行路，是交通文明的一部分。另外，交通警察依法管理、文明执法，也是交通文明的另一部分。这两部分同时“展现”在马路上，才能构成完整的交通文明。

为了加强朝阳区道路交通安全秩序和提高人民的交通文明素质，朝阳区特提出了朝阳区交通安全秩序整治“四知”和交通文明“四让”。四知是：一知主题，即迎奥运，建首善，创和谐交通环境；二知内容，即整顿行人、非机动车违法行为；三知目标，即车不越线、人不乱穿、各行其道、秩序井然；四知规范，即行使规范、停车规范、设施规范、占路规范。四让是：人让人让出一片温情，人让人让出一片秩序，车让人让出一片安全，车让车让出一片理解。想制定这个交通安全秩序整治“四知”和交通文明“四让”的目的就是，提高大家的交通安全意识和交通文明素质，从而减少交通事故的发生。

当然对于交通文明习惯和素质的培养，应该从每个人做起，特别是作为一名处于弱势地位的行人，更应该引起注意。来自北京市交管局的统计数字显示，2003年，北京行人事故为901起，死亡218人；从2004年1月至2005年7月，北京市共发生行人事故842起，死亡200人，伤703人，直接经济损失726万多元。财产损失可以量化，而生命代价却无法计算。

因此，只有全社会都行动起来，以人为本，从做起，加强“交通文明”意识教育，才能真正的使其得到改进，才能真正的实现交通安全秩序整治“四知”和交通文明“四让”，才能真正实现和谐的交通环境。