我国制造企业物流管理的发展现状到底怎么样呢

[我国企业人力资源管理与创新存在的问题及现状]现状就是大家都口口声声喊着员工是卫门最大的财富，心理却并不这么想，在此思想下，人力资源工作肯定得不到重视，也就是说人力资源从业者在公司的话语权低，公司只把人力资源部门当做...+阅读

我国制造企业物流管理的发展现状到底怎么样呢

目前，我国的制造企业物流尚处于由传统配销向综合物流过渡的阶段，呈现出多种物流发展阶段并存的特点。突出表现为，部分外资企业直接移植国外先进物流技术、装备和管理经验，处于供应链管理阶段：而一些国有大型制造企业已经和第三方物流企业展开合作，处于综合物流阶段；大多数企业其物流水平仍处于由传统配销向综合物流转型阶段。 1.1 制造企业物流业务运作模式发展状况

（1）企业内部普遍拥有一定的自营物流基础设施。2006年我国物流统计调查资料显示，我国制造业重点调查企业的平均使用仓储面积为12万m2，其中平均自有仓储面积为7.2万m2，占总仓储面积的60%：平均租用仓储面积为4.8万m2。占总仓储面积的40%：货运车辆平均拥有量为58辆，装卸设备35台。可见我国制造企业的自营物流基础设施占有相当的比例，企业物流自营模式仍然是企业主要的物流业务运作模式。

（2）制造企业物流外包速度加快，产业融合与联动趋势更加明显。据对重点制造企业的调查，2006年销售物流外包以5%~10%的速度增长，运输与仓储外包以10%~15%的速度增长，运输业务委托第三方已占企业运输业务的67.1%。企业物流外包由简单的运输、仓储业务环节向增值服务和一体化物流模式延伸，制造企业物流外包速度在不断加快：与此同时。物流企业为制造企业提供一体化的供应链服务，参与制造企业生产、供应和销售物流的全过程。这表明制造业与物流业互相联动、融合发展已成为制造企业物流发展的新趋势。

（3）制造企业物流外包比例虽然逐步增加，但外包的深度和广度仍有限。制造业物流作为社会物流的主体，外包速度逐步加快，自1991年以来制造业物流总额年均增长23%以上。尽管企业物流外包的比例逐步增加，但物流外包的深度和广度仍然有限，大部分企业和物流外包商只是停留在浅层次的合作上，即通过合同协议的形式进行短期的合作，物流企业没有完全融入到制造企业的供应链管理中去。制造企业物流业务内容外包主要局限在运输与仓储等传统业务方面。其他大部分物流业务如装卸搬运、包装、流通加工等仍然处于自营状态。因此，现阶段我国制造企业物流外包的总体水平不高。 1.2 制造企业物流组织机构发展状况近年来制造企业的物流组织机构不断改革，逐步向高层次的形式转变。计划经济时期，企业没有单独的物流管理部门，各种物流管理职能分散在采购、生产、销售等部门中。随着企业对物流重要性认识程度的加深，逐步建立起了企业物流管理部门，并由该部门来统一组织和实施企业所有的相关物流业务。近年来，随着市场竞争的不断加剧，越来越多的制造企业逐步转变企业的经营和盈利模式，开始把物流业当作企业的重要利润增长点，把企业原有物流组织机构和物流业务由母体公司剥离，组建新的物流企业，或与其他企业联盟共同组建单独的物流企业。新的物流企业不仅为自己企业服务，还将为其他企业提供第三方物流服务。 1.3 制造企业物流运营绩效考核体系构建发展状况随着企业对物流重视程度的加强，企业对物流运营绩效体考核也越来越重视。目前，大部分企业都意识到只有建立科学有效的物流运营绩效考核体系，才能做到对企业物流成本的有效控制。各企业都投入精力建立起了其物流运营绩效考核体系，尤其是外资企业，经过多年的实践都具备自己的一套成熟的物流运营绩效考核体系。此外，随着科学技术的不断进步，各种先进技术也越来越多地应用于企业物流运营绩效考核，如电子数据采集技术、绩效评价软件、智能分析系统等。这些先进技术的应用，使得企业物流运营绩效考核体系越来越成熟，功能越来越强大。这从另一方面促进了各企业建立自己的物流运营绩效考核体系的积极性。

包装专业以后发展如何？有没有上升的趋势

进入新世纪以来的这几年，我国的现代物流业发展很快，形势很好。“十五”期间，我国社会物流总费用与GDP的比率由2000年的19.1%下降到2005年的18.5%，物流业增加值占全部服务业增加值16.8%。2006年，我国社会物流总费用与GDP的比率进一步下降为18.3%，物流业占服务业全部增加值上升到17.1%。今年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率同比下降0.1个百分点，物流业占服务业全部增加值上升到17.9%。我国现代物流业的发展表现出许多新的特点：第一，国家和政府有关部门务实推进物流业发展，制度和政策环境有较大改善继2006年全国人大通过《“十一五”规划纲要》，明确现代物流的产业地位之后，今年3月，国务院《关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化、现代化水平，大力发展第三方物流。

全国现代物流工作部际联席会议及其组成单位，都在研究出台支持物流业发展的具体政策。如国家发改委今年委托联合会进行物流产业政策体系和税收管理改革方面的研究；财政部正在组织有关部门和单位研究制定支持服务业发展的财税政策；商务部进行商业物流政策方面的研究；交通部积极引导，推动运输企业开展综合物流服务；国家开发银行正在委托我们做《关于开行支持物流产业发展的战略规划》；由国家税务总局确定的物流税收试点企业已有两批197户，物流业发展的政策环境有了很大改善。第二，物流市场进一步开放，竞争更加激烈我国加入WTO以来，物流市场进一步开放。外资企业借助其实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，对我国物流业发展既是机遇也是挑战。

激烈的市场竞争加上石油价格上涨、人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入的增加，物流企业的运营成本大幅提高，平均利润率进一步降低。增值服务、业务创新成为企业竞争的新领域和新的利润增长点。第三，物流企业群体逐步形成，供应服务能力有较大提高经过近年来加速发展，我国多种所有制、多种运作模式和具有不同特色的物流企业群体逐步出现，并加速成长。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布重点物流企业调查显示，2006年前50名物流企业中，营业收入超过100亿元的有4家，超过50亿元的有8家，超过10亿元的有34家，排名第50位的为3.5亿元，比2005年的第50位增加了1亿元。随着物流企业成长成熟，大企业做强做大，小企业做精做细，市场定位更加明确，出现了一批具有经营特色的专业物流服务企业，我国物流供应服务能力有了较大提高。

第四，企业物流分离外包速度加快，二产与三产联动发展随着物流业发展，企业物流观念逐步由“小而全，大而全”向“主辅分离、服务外包”转变。据对重点制造企业的调查，2006年，销售物流外包以5%-10%速度增长，运输与仓储外包以10%-15%速度增长，运输业务委托第三方已占企业运输业务的67.1%。企业物流外包由简单的运输、仓储业务环节向增值服务和一体化物流模式延伸，制造业和物流业融合渗透，二产与三产联动发展的趋势开始显现。第五，港口物流加速发展，区域物流加强合作 2006年，我国规模以上港口完成货物吞吐量45.6亿吨，集装箱吞吐量9300万标准箱，双双保持世界第一的位次。上海港货物吞吐量4.65亿吨，集装箱吞吐量2171万标准箱，分别居世界第一和第三位。

与此同时，区域物流合作出现跨区域、跨国、跨境趋势。珠三角与泛珠三角，长三角与泛长三角，天津滨海新区与环渤海地区，北部湾经济带，海峡西岸经济区等，物流合作开始加速。在与邻国物流合作方面，东盟中国10+1，中日韩自由贸易区的构想，欧亚大陆桥的建设等，也开始对中国物流格局产生影响。第六，物流行业基础工作全面推开，物流产业地位已经确立经过几年努力，我国物流统计工作体系开始建立，物流标准化工作按计划推进，物流学历教育和在职培训全面铺开，物流新闻与信息工作蓬勃发展，物流理论研究和技术创新取得新的成果。今年以来，根据全国整规办、国务院国资委《关于加强行业信用评价试点管理工作的通知》精神，中国物流与采购联合会正式启动了对物流企业的信用评级工作，首批24家物流企业信用等级评价已经正式发布。

由人事部和中国物流与采购联合会组织的评选全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的工作正在进行。物流行

现代物流的功能要素及其各自的功能意义

modern times Logistics

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。主要特征以以下几点：

1.物流反应快速化 2.物流功能集成化 3.物流服务系列化 4.物流作业规范化 5.物流目标系统化 6.物流手段现代化 7.物流组织网络化 8.物流经营市场化 9.物流信息电子化

传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：

1.传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务

2.传统物流是被动服务，现代物流是主动服务

3.传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理

4.传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务

5.传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络

6.传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化

中国物流学会会长何黎明他提出发展中国物流业业六点对策：

——减轻物流企业的税赋，全面推开物流企业税收试点，解决试点中出现的相关问题。综合考虑物流各环节均衡税负，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业相统一，调低为百分之三。按照工业用地征收物流企业的土地使用税，减少地方自由裁量权，鼓励新型仓储设施建设和原有设施升级改造。

——解决物流企业遇到的交通限行问题。确定城市配送车辆专用车型的标准或规范，为配送车辆进城通行停靠和卸货提供方便，参照国际标准，重新制定轿车运输车国家标准，解决轿运车超限限行，随意罚款的问题。

——综合解决物流企业融资问题。

——建立开放式的公共物流信息平台体系，实现信息共享、一体化服务，消除“信息孤岛”。

——解决物流通关中存在的问题，建立统一的快速反应物流管理信息平台。

——组织实施示范工程，引导制造企业分离外包物流业务，推动制造业与物流业联动，促进运行效率提高和发展方式转变。

据悉，二00八年中国社会物流总额达八十八点八二万亿元，同比增长百分之十八点一；物流业增加值约一点九四万亿元，同比增长百分之十四点六；社会物流总费用约为五点二一万亿元，同比增长百分之十四点七。

智慧物流的发展方向

当前，物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展，正推动着中国智慧物流的变革。可以说，智慧物流将是信息化物流的下一站。董宝青表示，“我们要把数字物流、智慧物流作为物流信息化的标志语。”

中国物流与采购联合会副会长、中国物流技术协会董事长戴定一表示，智能物流标志着信息化在整合网络和管控流程中进入到一个新的阶段，即进入到一个动态的，实时进行选择和控制的管理水平。“这个方向肯定是未来发展的方向。”

我国先进的信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达国家还有较大差距。

物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。我们要加快研究和制定物流信息技术、服务、编码、安全和管理标准，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接，推动物流信息化标准体系建设。

我国物流标准化体系的建设还很不完善，系统内条块分割现象比较严重，难以实现信息的交换和共享，难以形成完整通畅的供应链，这最终将导致无效环节增加，物流速度降低，成本和事故上升。

《推进物流信息化工作指导意见》提出，“十二五”时期末，要致力于物流信息化标准体系的基本形成，关键的基础性标准、重点行业应用标准和服务规范的制定和宣贯成效显著。

在具体措施上，要急用先行，推进关键的基础性标准和重点专业、行业标准的制定与宣贯。根据《推进物流信息化工作指导意见》，推进汽车及零部件、食品、药品、纺织品、农资和农产品等重点行业物流信息化应用标准体系的逐步完善，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接。《推进物流信息化工作指导意见》因此提出，要支持利用云计算等技术，开展物流信息技术服务平台建设试点，提高物流信息化关键共性技术研发、推广和应用水平。在装备制造、食品、药品、危险化学品、烟草等具有高附加值或需重点监管的行业，开展物联网应用试点。