什么是发动机压缩比

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什么是发动机压缩比

发动机活塞下止点时气缸的容积与活塞到上止点时气缸容积之比.

简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1/10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

汽车发动机压缩比

活塞在下止点时气缸内最大容积与活塞在上止点时气缸最小容积之比即为压缩比。用来表示气缸内混合气体被压缩的程度。估计有人没咋听懂，简单说压缩比就是气缸内的混合气体能够膨胀多少倍。燃烧后膨胀的倍数越大，能量也就越强，发动机也就越有劲。因此也就可以用更少的油实现更高的热效率。也就是说压缩比越高，劲越大还省油。压缩比是否越高越好呢？压缩比当然是越高越好，但前提是能够解决掉爆震和抖动问题。当气体压缩的时候，随着压力的增大，混合气体的密度和温度也会相应提升。这个物理知识应该都能理解。因此当使用低标号燃油时候，由于辛烷值较低抗爆震性能不好，过度压缩时产生的高温就会让混合气体发生自燃，但此时由于活塞并未到达上止点所以火花塞并不会点火。

自燃的气体燃烧并不充分，而当火花塞开始点火时剩余的混合体已不足以产生足够的能量了。这就造成气缸内的燃烧断断续续的，能量会上下冲击活塞和气门。这就是爆震的原因。解决的办法有两个：其一是提高燃油标号，尽量加更好的油，但用车成本会无限拔高；其二是将点火角设定的更加提前，通过提前点火来解决爆震问题，但由于提前点火时活塞并未到达上止点，这会对缸体有巨大挑战并很容易积碳。再有就是抖动，这也很好理解。发动机要获得大压缩比那么活塞行程一定要够长，较长的活塞行程在运动时候带来的震动的一定比较大。这就是为什么差不多排量的发动机，6缸比4缸安静、低压缩比的比高压缩比的安静的原因。尤其是三缸发动机，为什么都反应三缸抖动，这是因为缸数较少，使得不得不增加每个气缸的排量，排量大了自然活塞行程要更长。

活塞行程长且间隔时间不均匀，抖动不大才见鬼了。所以单纯提高压缩比根本不现实。增压发动机为什么反而压缩比更小？增压发动机通过涡轮吸入了更多的空气，提升了气缸内的压强，因此能产生更强的动力。但由于涡轮增压时进气压力已经很大了，温度也比较高。当发动机进入压缩冲程时，高压气体非常容易在火花塞未点火之前自燃，也就是我们刚提到的爆震。因此为了避免爆震的产生，增压发动机的压缩比就调教的比较低，但同时要使用更高标号的燃油。从而保证发动机的平顺性。...