客运企业未来发展的方向在哪里

[如何更好地促进学校发展学校在未来发展的方向应该是什么]校发展规划是指学校根据国家或地区教育发展战略计划的要求，结合自身条件，对学校未来三至五年内要达到的主要目标和发展途径，如学校发展目标、发展规模与速度、组织结构、人力资...+阅读

客运企业未来发展的方向在哪里

如果是短途的公路客运那存在有几个基本理由：

1、时间上自由。火车和飞机都需要限定时间，而公路客运的时间比较自由。

2、空间上自由。火车是在铁路上跑的，飞机在航线上飞，而汽车是在公路上跑，公路明显要比铁道周到。

3、基于以上两点优势，公路客运就有了短途优势。很少有人坐火车是为了到50公里以内转转。

4、公路客运较为舒适。火车上的座位票很是麻烦，至少在中国这么多人口的国家不是每个人都上车就有座位的。

基于这几点优势，客运企业的发展可能从这么几方面：

1、时间上更加自由。比如公路客运的路线网络更科学更系统。路线的科学交叉能够为乘客多提供一些班次。为乘客的出行提供更多的随机性。让乘客心中不慌，从容不迫。而这个是火车办不到的。

2、空间上更加自由。提高车辆的使用效率，认真做好乘客流量分析，得出科学的车辆线路安排。一方面加大热门线路的载客量，提供更多的班次，另一方面，对于客流量不大的路线要采取定时定点不误点的政策。

汽车客运未来的前景

行业未来值得期待。参考前瞻《中国城市公共汽车客运行业管理模式与发展战略规划分析报告》显示，汽车客运站作为道路运输的窗口，是综合交通的重要组成部分，多年来一直承担着主要的发送旅客任务，但在目前激烈的客运竞争中汽车站的角色正在悄悄的发生变化， 2015年春运以来航、水路和去年同期相比都在上涨，道路客运却在下降，汽车站从原来的运不了变成了不够运。供需关系和市场发生了转变，这给我们敲响了警钟。多年以来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范，目前我们执行的最新标准是我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要JT/T 200-2004》版本，随着经济的发展和客运形式的变化，我们汽车客运站要在执行国家标准和规范的基础上，其建设定位和服务模式都要不断创新、与时俱进。

汽车客运站既是道路客运的窗口，又是企业获得效益的主力军，目前情况下，汽车客运站经营好坏、效益如何，直接影响到道路客运行业的整体效益。所以，作为汽车客运站的管理和服务者，任务艰巨，责任重大，只要我们审时度势、抓住机遇，锐意变革，汽车客运站的明天一定会更加美好。...

私营客运企业如何应对未来发展

美国战略管理的权威波特教授对一个行业的竞争情况用了“五力模型”进行分析，即一个行业竞争激烈程度由五个因素决定：顾客讨价还价的能力、供货商讨价还价的能力、行业内现存竞争对手竞争的激烈程度、潜在竞争对手进入可能性、替代品的竞争力。

下面是针对高档客运客车市场的五力模型分析~说明产业链拓展前景。高档客运客车市场

一、行业内的竞争者力量 1. 众多的势均力敌的竞争对手高档客运客车市场竞争日趋激烈。产品、价格、服务纷纷成为各客车企业展示竞争力的平台。然而，仅就产品技术而言，大家都在引进国外先进客车技术，技术优势已不明显。一般说来，排名前五位企业的市场占有率超过75%，这样的市场已经基本形成了寡头垄断的格局，少数几个垄断企业已经建立了相对稳定的竞争优势，企业间竞争虽然激烈，一般不会发生价格战，而是寻扩展市场空间。然而，目前生产100万元以上高档客车企业还未有一家建立起自己稳定的竞争优势，各企业的地位并未确定，而又有一定的实力，而且市场空间还在成长，大家为争夺市场份额，极易发生价格战，而且会愈演愈烈。除了价格上的激烈竞争，在服务上也有激烈的竞争。如果厂家能够针对客户的特殊需要，提供有特色的服务，则必定会得到客户的认同，从而培养起客户的品牌忠诚度，进而建立起与众不同的竞争优势。 2. 产业增长形势随着我国的高速公路的高速发展，旅游业的持续高速发展，使得高档客运市场会一直持续增长。目前我国年人均出行里程为556公里，仅占美国的2.3%、日本的7.4%。随着国民经济和社会发展的需要，可以预见，今后我国公路旅客运输的增量和各种高档客车的增量将是持续而明显的。

二、潜在进入者的力量目前，没有迹象表明会出现新的豪华高档客车生产厂家，在近期内也不太可能会有哪些厂家引进新的国外高档客车产品。值得注意的是，UD底盘将是一股强大的豪华客车市场潜在进入者力量。宇通、金龙等使用UD底盘推出的车型，市场反应强烈。2002-2003年，UD底盘高档客车在100万元以上高档客车市场占到15%以上的份额，可见其受欢迎程度。可以预见，将会有更多的厂家使用UD底盘推出新产品，使100万元以上高档客车市场竞争更加激烈。

三、替代品的力量公路客运替代品主要是铁路和航空运输。由于新的高速、高等级公路越来越多，而且大多平行于铁路干线。民航为适应市场做了许多工作，很有成效。在它们的＂抢占＂下，铁路运输量的绝对数虽然没有减少，但市场份额的比例却在逐年下降。铁路的压力越来越大，不创造新的速度就等于丧失市场竞争能力。为了抢回客源，全国铁路进行了4次大面积提速，并且将于今年4月18日进行第五次提速。航空运输在800公里以上长途运输中具有优势，由于实行机票打折，抢回了部分公路客运的客源。尽管铁路和航空运输抢占了部分公路客运的客源，但在400公里以内，高速公路运输较飞机和高速列车有明显优势。豪华大客车从市区到市区，其方便、快捷、经济、舒适的特点会吸引大量乘客。此外，由于越来越多的桥车进入家庭以及自驾旅游的兴起，也会影响一定公路客运。但这些外来替代品的力量是有限的。

四、上游供应商的力量上游供应商影响和约束下游企业。据国家统计局2003年9月底的统计数据显示：普通大型钢材同比上涨15.7%、普通中型钢材上涨20.8%、普通小型钢材上涨12.2%、中厚钢板上涨21.5%、薄钢板上涨11.5%、线材上涨21.7%。据了解，到目前为止，钢材平均涨幅在1500元/吨左右。客车产品其钢材的重量占整车重量在70%以上，整个钣金件约占客车总成本的5%~25%。虽然100万以上高档客车的钢材成本较低，但其对各企业间打价格战时会起到一定的制约作用。

五、客户的力量从理论上说，如果买方从产业中购买的产品占其成本或购买数额的相当大一分，那么，买方总不惜为获得优惠价格而耗费精力并且有选择的购买。现在的客车市场是买方市场，客户掌握充分的市场信息，有很大的挑选余地，这些增加了买方砍价实力。此外，由于中国市场的特殊性，政府的力量对高档客运市场也会有一定的影响。从上述的分析中可以得出如下结论： 1. 国民经济正处于一个高速发展时期，经济收入增加，高速、高级公路高速增长以及旅游市场的持续发展，特别是2008年北京奥运会将蕴藏着巨大的商机，使得100万元以上高档客运客车市场会快速增长。--市场潜力巨大 2. 就上述的分析而得该市场中的企业间竞争激烈，因此对企业盈利能力构成较大的威胁，使得该行业的平均经济利润减小。--行业竞争日趋激烈 3. 高档客运客车市场竞争主要是产品、价格和服务方面的竞争，单一的市场优势无法真正满足客户对利益的需。只有建立以产品为核心的价值体系，追客户价值最大化，才能让客户得到真正的利益。--品牌竞争价值的塑造

目前我国客车行业发展怎么样

在整个汽车行业，客车受关注的程度远远落后于轿车和卡车，但在旅客运输领域，客车的风头却盖过了火车和飞机，有数据为证：2010年公路、铁路、民航的旅客运输量之比是134:9:1，旅客运输周转量之比是5:3:1，客车在旅客运输领域的优势地位十分明显。尽管火车连年提速，机场越修越多，客车在旅客运输中仍然具有不可替代的地位。我们认为，未来5~10年市场对客车的需依然会不断扩大，其原因有以下几点。客车行业已具有良好的发展基础从近几年发展现状来看，客车行业有四个特点尤其突出：第一，市场需量已经达到一个较高的平台，行业的发展以结构调整为主。大中型客车的需高峰在2002年，当时的拉动因素是交通部的客运企业资质评定政策。2003年销量下滑主要是受“非典”的影响。

2008年虽然城市公交客车得到了快速发展，但在火车提速和车贷紧缩的影响下，客车市场的表现并不理想。2005年1~6月，客车的市场需呈下降趋势，预计全年产销也很难超过2002年。通过数据分析，我们得到了这样一个信息，大中型客车的市场需量，近年来一直在7万~8万辆之间波动，基本上突破不了2002年的需高峰。目前大中型客车市场已经形成了一个平台，而且这个平台的基点较高。虽然我们认为，这只是一种暂时的平衡，但要打破这种平衡，必须要在客车市场上注入新的内容，降低制约因素的影响。比如，农村客车市场的繁荣，将在一定程度上形成新的需高峰，也会打破客车市场的平衡局面。对于客车行业来说，要想左右外部环境的变化是一件十分困难的事。因此，如果要维持行业的地位，保证行业的发展，必须要从内部调整入手。

从近年客车行业的现实情况来看，客车行业的内部调整以企业自觉调整为主要特征，比如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等，都是企业的自觉行为。特别是一些影响较大的企业，为了维护已经取得的行业地位和市场份额，其进行结构调整的积极性更为强烈。第二，技术水平不断提高，配套环境越来越好。近十年来，中国制造的客车产品不仅能够完全满足国内市场需，而且已经逐步进入国际市场，其中，技术水平的不断提升是客车产品在市场上攻城掠地的首要基础。客车的产品升级，从欧Ⅰ、欧Ⅱ到欧Ⅲ，从三级踏步、二级踏步到低地板，具有很清晰的阶段性，每一次产品升级都能够促进客车行业技术水平的进步。从客车产品升级的特点来看，政策的引导是主要的推动力量。

例如：自1999年以来，交通部《营运客车类型划分及等级评定》标准对客车行业的产品升级具有极大的推动作用。该标准根据行业发展现状于2002年和2004年进行了两次修订，每次修订都能够促进公路客车大规模的升级。2002年，该标准进行了第一次修订，在“等级评定条件”中增加了客车结构及底盘配置等内容，对高等级客车规定了质量保证期，提高了各类型高级客车的评定条件，对客车行李舱容积也规定了新的评定指标。在随后的两年中，在新标准的引导下，公路客车产品得到了全面升级。2008年，该标准进行了第二次修订，修改或增补了营运客车安装ABS、行驶记录仪、车外顶行李架、汽车安全带、匀速（50km/h）行驶车内噪声及特大型营运客车的相关要，增加了车身承载式结构、复合悬架、比功率及人均通风量的计算，修改了高级卧铺客车卧铺布置及各部位尺寸的规定，新增了特大、大型高三、高二级的客车“在底盘动力总成间配置CAN总线”的规定，这些新的修订将推动客车产品完成再一次的全面升级。

另外环保总局的排放政策、发改委的公告管理、公安部对安全性的要等等相关政策对客车的产品升级都具有积极的推动作用。另外，引进和合资对客车行业的技术进步作出了巨大的贡献。到目前为止，客车行业中合资和技术引进的企业已达20多家，在中国基本上集中了世界上所有客车制造的先进技术。第三，社会资本的涌入为行业整合提供了动力和契机。从2003年开始，客车行业的兼并重组就已经拉开了序幕，其中宇通客车、江淮集团、中通客车、中大集团、广东美的这些企业表现得尤其突出。但是，从取得的效果来看，客车行业的资源整合还处于一个相对较低的层次。根据中国客车统计信息网的数据，2010年，客车行业前十五位的市场集中度只有80%，远远低于轿车和卡车的水平，特别是在公交客车领域表现得更为明显。

全国有近40家公交客车生产企业，最大的企业年销量也只有3000多辆，企业之间很难拉开距离，没有领袖企业，不易形成主流趋势；产品档次不高，客车企业在市场上没有话语权，导致市场竞争混乱，企业赢利能力下降。客车行业缺品牌、缺资金，是当前的突出问题，而这两点都是行业整合的必要条件。一方面品牌的聚集效应能够推动客车行业继续进步；另一方面，没有资金，行业整合将成为无源之水。就近几年的情况来看，社会资本大举进入客车行业，为客车行业的资源整合注入了新的活力。在整个汽车行业，客车受关注的程度远远落后于轿车和卡车，但在旅客运输领域，客车的风头却盖过了火车和飞机，有数据为证：2008年公路...