路面交通安全方案

[水泥混凝土路面施工方案]滑膜摊铺水泥混凝土路面施工方案水泥混凝土路面是指以水泥混凝土面板和基（垫）层所组成的路面，亦称刚性路面，它包括普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土、钢纤维混凝土、连续配...+阅读

不知道你要的是不是这种

1 道路纵坡不宜大于8%，进入基坑等特殊部位的个别短距离地段最大纵坡不得超过15%；道路最小转变半径不得小于15M；路面宽度不得小于施工车辆宽度的1.5倍，且双车道路面宽度不宜窄于7.0M，单车道不宜窄于4.0M，单车道在可视范围内应设有会车位置；

2 路基基础及边坡保持稳定；

3 在急弯、陡坡等危险路段及叉路、涵洞口应设有相应警示标志；

4 悬崖陡坡、路边临空边缘应设有警示标志、安全墩、挡墙等安全防护设施；

5 路面应经常清扫、维护和保养并应作好排水设施，不得占用有效路面。

2.3.4交通繁忙的路口和危险地段应专人指挥或监护。

2.3.5施工现场的转道机车道路，应遵守下列规定：

1 基础稳固，边坡稳定；

2 纵坡应小于3%;

3 机车轨道的端部应设有钢轨车挡，其高度不低于机车轮的半径，并设有红色警示灯；

4 机车轨道的外侧应设有宽度不小于0.6M的人行通道，人行通道临空高度大于2.0M时，边缘应设置防护栏杆；

5 机车轨道、现场公路、人行通道等的交叉路口应设置明显的警示标志或设专人值班监护；

6 设有专用的机车检修轨道；

7 通信联系齐全可靠。

2.3.6施工现场临时性桥梁，应根据桥梁的用途、承重载荷和相应技术规范进行设计修建，并符合以下要求：

1 宽度应不小于施工车辆最大宽度的1.5倍；

2 人行道宽度应不小于1.0M，并应设置防护栏杆；

2.3.7施工现场架设临时性跨越沟槽的便桥和边坡应符合以下要求：

1 基础稳固、平坦畅通；

2 人行便桥宽度不得小于1.2M;

3 手推车便桥宽度不得小于1.5M;

4 机动翻斗车便桥，应根据荷载进行设计施工，其最小宽度不得小于2.5M;

5 设有防护栏杆。

2.3.8施工现场的各种桥梁、便桥上不得堆放设备及材料等物品，应及时维护、保养，定期检查。

2.3.9施工交通隧道应符合以下要求：

1 隧道在平面上宜布置为直线；

2 机车交通隧道的高度应满足机车及载运货物设施总高度的要求，宽度不小于车体宽度与人行通道宽度之和的1.2倍；

3 汽车交通隧道洞内单线路基宽度应不小于3.0M，双线路宽度应不小于5.0M;

4 洞内有防护设施，洞内不良地质条件洞段应进行支护；

5 长度100M以上的隧道内应设有照明设施；

6 应设有排水沟，排水畅通；

7 隧道内斗车路基的纵坡不宜超过1.0%。

2.3.10施工现场工作面、固定生产设备及设施等应设置人行通道，并符合以下要求：

1 基础牢固、通道无障碍、有防滑措施并设置防护，无积水；

2 宽度不小于0.6M;

3 危险地段设置警示标志或警戒线。

如何提升农村公路的建设管理能力和水平

第一，大力建设通村公路。按照“县组织验收、市审查上报，省公路局核准、交通厅拨款”的程序以及“据实补助、先干后补”的办法实施。凡达到交通厅颁布标准的通村沥青路，关中地区每公里补助10万元，陕南、陕北地区每公里补助12万元；凡达到交通厅颁布标准的通村水泥路，全省统一按每公里15万元给予补助。在整个建设中，要严格执行项目管理“四项制定”，完善质量保证体系，加强质量控制，确保建设质量。严格资金管理，公示资金使用，保证国家补助资金真正用到农村公路上，防止截留、挤占和挪用。

第二，动员各方积极力量。充分发挥政府主导和政策引导作用，紧紧依靠地方政府、农村群众及社会力量，坚持“国家投一点、地方筹一点、群众自愿出一点”的多元化筹资机制，各地交通部门要积极主动加强与相关部门沟通协调和密切合作，形成多方支持、建设农村公路的合力。要认真总结延安市修建农村公路经验，坚持以往“乡村群众打底子，交通部门铺面子”等做法，依法用好“一事一议”政策，引导农村自愿出工投劳，合法筹集建设资金。要尊重农民的选择，不修农村不需要和不愿意建的路，不搞强行摊派和集资，决不能增加农民的负担。

第三，坚持经济节约的原则。农村公路的设计、建设、养护和管理，要按照量力而行、实事求是、注重实效的原则进行，修实用之路、安全之路、资源节约之路。要合理把握标准，适当简化程序，标准规范以及线型选择等要因地制宜、因路制宜，推广就地取材、经济耐用、易于养护的路面结构。不搞大改线、大拆迁，保护沿线农村利益。注重环境保护和节约用地，最大限度地保护耕地资源，合理利用土源和料场，不得乱采滥挖，防止水土流失和环境污染。

第四，加强改善养护管理。认真实施《农村公路管理养护体制改革方案》，建立、完善以县为主、乡村配合的管理体制，统一规范管理机构，市设农村公路管理处，县设农村公路管理站。逐步建立以政府投入为主的稳定资金渠道，特别是要落实地方政府责任和地方财政预算资金投入。健全养护机构，完善养护模式，推行专业养护与群众养护、常年养护与季节养护相结合的养护方式。加强对农村公路的技术指导，做好全省农村公路通达以及技术状况普查工作。

第五，积极发展农村客运。把农村客运网络作为支农、惠农、兴农的实质性举措加快发展，充分发挥农村公路效益。按照“路、站、运”一体化发展原则，修建简便、经济、实用的停靠点或招呼站；积极进行农村客运公交化试点，推进城乡客运一体化进程，让广大农民群众得到更多的方便和实惠。

如何开展道路交通安全宣传教育工作方案

如何加强全民交通安全教育，有效遏制道路交通事故的发生，已经成为摆在公安交通管理部门面前的一个重大课题和首要任务。笔者认为，做好全民交通安全宣传教育工作，应注重以下四个方面。

一、强化宣传形式的多样性

开展多种多样的宣教形式是保证宣教效果的根本。利用发放宣传资料、悬挂横幅、刷写标语、开展安全日活动、对驾驶人进行面对面等传统的宣传教育法，不失为搞好道路交通安全教育的有效形式，也是开展道路交通安全教育的基本方法。但是如果将一些群众喜闻乐见的宣传方式开展起来，宣传教育工作的效果会更为显著。如今，可以充分利用媒体的开放性，采取交管部门领导走进录音室、直播间的方法与市民和驾驶人进行直接的交流：也可以利用广播、电视等媒体强大的宣传功能和快捷的传播速度，适时积极开展教育宣传；还可以与阶段性工作任务相结合抓好宣传教育。例如，近一段时间内公安系统开展的“大走访”活动，这就给深入到千家万户作好面对面的宣传教育提供了机会；采取在客运场所利用大屏幕播放交通事故案例的宣传方式，可以时刻提醒出行群众和驾驶人不乘超员车、不开超速车；在城区内循环开动交通安全宣传车，让交通法规深入人心；定期启动宣传“大篷车”，深入到农村、集市，开展形象性、趣味性的宣传教育活动，丰富群众的交通安全知识，提高宣传教育的直观性；进入校园，推广小交警韵律操，组织学生利用节假日“当一天协勤员”活动等方式，激发小学生对交通安全的浓厚兴趣；此外，还可以充分利用农村村委会、学校的小黑板、橱窗作为交通安全宣传的阵地，由民警和安全宣传员书写漫画、口号和安全行车知识。

二、坚持宣传教育的经常性

交通安全宣传教育潜在意识和隐形作用的特性决定了它的功效、目的不可能在短期内很快完成，而是需要一个认识、积累、再认识的过程。全社会交通安全法律意识水平的整体提高也不是一朝一夕的事，这就要求我们交通管理部门，要把宣传教育工作作为一项经常性的工作，普及性的任务常抓不懈。要把它有机的贯穿于年度和阶段性工作中去。路面执勤交警可以利用常年累月奋战在交通安全管理第一线执勤的优势，推动宣传教育工作，始终与交通参与者保持密切的联系，把交通安全宣传教育贯穿于纠正违法，处理违法的全过程，当好交通安全宣传员。

乡村道路建设的正策是那年实行的

村村通公路是零六年开始的。村村通工程是1998年提出的，当时启动的是广播电视村村通工程，到后来“村村通”工程变成了国家一个系统工程，其包涵有：公路、电力、生活和饮用水、电话网、有线电视网、互联网等等。 2004年1月16日，信息产业部下发了《关于在部分省区开展村通工程试点工作的通知》（以下简称《通知》），同时出台了《农村通信普遍服务——村通工程实施方案》（以下简称村通工程方案），作为一个过渡时期的解决方案。电话村村通是最先完成的工程，至2005年年底，全国至少有95%的行政村开通电话，基本实现了全国村村通目标.至2010年年底，电力，饮用水也已经基本实现了村村通，而公路，有线电视，互联网村村通工程目前正在实施中，其中农村公路以下俗称“村村通”由政府06年推出的一项民心工程。

该工程是指国家力争在5年内实现所有村庄通沥青路或水泥路，以打破农村经济发展的交通瓶颈，解决9亿农民的出行难题。此工程以国家和省出资为主，15万/公里补给，地方财政（市与县）配套部分资金，决不允许向农民强制摊派。