请问电厂汽机检修申请助理工程师的个人总结怎么写

[电厂的人员组织和班次安排物料采购和库存管理生产计划制定]最新火电厂内部岗位规范化操作与管理及量化考核制度全集目录：第一篇火电厂企业内部管理规章制度最新火电厂内部岗位规范化操作与管理及量化考核制度全集第一章火电厂企业...+阅读

照下面的套一下吧：工程师汇报材料xxx1992年毕业于武汉水利电力学院，所学专业是电厂热能动力专业。分配到京丰热电有限公司（原xxxxxxxxx厂），一直从事汽轮机检修专业。到公司后先后在本体班、调速班、辅机班工作一段时间，1995年10月-1999年3月担任汽机检修分公司专业工程师，后被公司聘为汽机检修分公司主任，工作至今。1992年-1995年他先后在汽机专业的几个班组都工作了一段时间，先是作为一名检修工熟悉本专业的设备状况、检修工艺，接着是担任调速班班长，带领两名同志共同完成#7机调节保安系统投产后的第一次大修，通过边学边干、查找资料，对调节部套进行了认真细致的检修测量，完成了第一手资料的收集工作，大修后及时编写了#7机调速系统的检修工艺及质量标准，对以后的检修工作具有极高的指导意义。1995年-1999年担任汽机专业工程时主要负责制定了大小修计划、更改工程年度计划和近期长远规划，推行现代化管理。负责编制和执行反事故措施和安全技术措施。根据设备健康情况编制年、季、月的检修计划。建立健全设备台帐、技术档案、设备定级、大小修总结。特别是大修后汇总大修记录编写了详尽准确的大修总结，为设备管理、技术管理方面做出突出贡献。1999年开始担任汽机检修分公司主任以来，凭着几年在班组积累的检修经验及对设备状况的了解，凭着在分公司担任专业工程师时对设备运行特点的了解、熟悉，先后在设备改造、技术创新方面作了大量的工作。为公司安全生产做出不可估量的贡献。下面我列举几项为确保安全生产、提高设备经济性、可靠性所做的几个技改项目：1. #7机自投产以来，射水抽汽器的抽真空效果一直不好，机组运行时必须是两台抽汽器、两台射水泵共同运行，这样就没有备用设备。特别是容易出问题的转动设备——射水泵，在检修周期内更是不容出现丝毫的问题，就连射水泵加盘根都要等到半夜负荷低的情况下才能进行。这样的工作方法极其被动。无形中提高了设备损耗，增加了厂用电。xxx同分公司人员一起，通过计算喷嘴尺寸、设计喷嘴、利用小修机会试验（那时每年两次小修），终于寻找到适合我厂#7机运行特点的抽汽器喷嘴，实现了一台抽汽器就能满足运行工况的运行方式。提高了抽汽器的效率，并节省了厂用电。射水系统存在的另一大隐患就是射水结垢。硬垢不但影响射水抽汽器的效率，还会使射水泵本来合格的动静间隙变为零、开关灵活的射水泵底阀打不开，最终射水泵不能投入运行。解决射水结垢的问题，分公司先后采用被动的清理，到安装除垢装置，效果都不很理想，严重威胁着机组的安全稳定运行。经过xxx同大家一起分析研究决定我厂#6、#7机射水水源由工业水水源，改为软化水水源。解决了射水结垢的问题。2. #7机高压加热器投产后水位自动调整装置无法投入，xxx同设计生产自动水位调整器的厂家一起研究，由xxx设计疏水方式、生产厂家提供设备支持，利用检修机会进行调试安装，#7机高加有了一套灵活可靠的疏水系统，由原来高加长期低水位运行改变为正常水位运行。提高了高加投入率。3. 油档漏油是影响机组安全运行的设备隐患。严重时引起机头冒烟甚至着火，渗漏时影响无渗漏指标的完成。xxx同分公司、班组人员一起在检修时查找原因，最后一致认为，主要原因是油档结构设计不合理，其次是在检修时忽略了内油档间隙的调整所至。通过查找图纸、计算尺寸、修配加工、试验安装、间隙调整、机组试运等几个环节，由原来的“死”油档，革新为现在的“活”油档，解决了油档渗漏油的问题，为机组安全生产奠定了基础，为无渗漏机组创造了条件。4. #7机自投产以来，油中含水含渣问题比较严重，其间作了大量的工作效果不是很理想。98年2月，xxx牵头组织了QC小组，将“解决#7机油中含水问题”作为课题研究。通过滤油机脱水除渣、调整汽封供汽压力、调整油烟机风机风门开度、油烟管加装疏水装置、调整轴承室负压等手段，最近由周主任选型更新了滤油设备——采用重庆渝能滤油机厂生产的高效滤油机，大大提高了滤油效果，从根本解决了油中含水的问题。5. #3-#5给水泵自投产以来，因备用时辅助油泵油压底一值，不能正常备用，严重威胁机组的安全运行，2001年通过查找原因，将#3-#5给水泵出口加装逆止门、给水泵辅助油泵改为机械密封，提高给水泵辅助油泵油压近0.1MPa，使给水泵正常备用。6. 解决了#6机二次油压在满负荷时油压值为0.35-0.36MPa，偏高于正常值0.3Mpa的缺陷。和分公司班组成员一道，通过查找原因，排除了旋转阻尼至放大器一次油管路堵，使二次有碟阀排油顺畅。通过做静态试验分析及上次小修记录判断为二次油管路有泄漏的地方，造成管路阻力为0.05-0.06MPa，进一步查找，为危急遮断油门二次来油管接头螺纹损坏，管路连接不紧密，致使二次有从此处漏流一部分，消除这些缺陷后回装，并按厂家图纸要求对放大器碟阀间隙调整为0.2mm，开机试验正常。他还参与解决了以下问题：

（1）#6机危急保安器动作后自动主汽门不关闭的缺陷。

（2）#6机危机保安器及#7机#1撞击子注油试验不动的问题。

（3）#...