[机务工程职工述职报告]大家好! 一年来,在上级部门的正确领导下,在机务中心全体同志的共同努力和支持下,我认真履行职责,恪尽职守,严于律己,扎实工作。通过正确领导、严格管理、规范行为等举措,使机务中心...+阅读
机务基础执照要考哪些内容
根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定,民用航空器维修人员执照考试分为三种类型,分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。申请相应执照和资格证书,需参加的考试类型包括:l 民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试;l 民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试;l 民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模块化笔试,参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目,并选择2003版或2007版进行考试。 l 模块化考试考生可按照个人意愿,申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三个模块且总考试时间不超过三个小时。
每个模块单独计分,满分100分,70分及格。全部资格模块考试合格后,即获得申请民用航空器维修人员执照的理论笔试资格;l 模块化考试的模块考试成绩保持两年期有效。即要求在两年时效内拥有要申请执照的全部模块资格。适用不同执照类型的模块成绩,在有效期内,对申请多执照类型的申请人,该资格同样有效。l 一次性考试包括全部相关模块内容,考试成绩70分为及格。考试合格后获得申请民用航空器维修人员执照的理论笔试资格;模块化考试的各专业模块分配以及每一模块的笔试试题数量分配情况见AC-66R1-02。申请维修人员执照考试的考生在通过笔试后可以参加口试。采用2003版(仅限差异考生报考)的口试,按考生所考专业的考试范围一次性抽取10道试题;采用2007版的口试,按规定模块范围一次性抽取5道试题,考生逐题进行回答,考官根据考生回答情况打分,考生分数取考官的平均分,成绩100分为满分,70分为及格。
参加维修执照和部件修理执照考试的考生必须参加基本技能考试。基本技能考试在民航总局已授权或批准的基本技能考点进行。...
民航机务维修需要考什么证
飞机维修工程师分为机身和航电两类,有A,B,C三种执照:
1、A类为技工执照,分为A1(aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4(helicopter piston)四种。
2、B类为航线维修工程师执照,机身里又分为B1.1(aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四种,航电只有B2执照。
未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。
3、C类为基地维修工程师执照,包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
扩展资料:
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全;负责飞机的维修工作,确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性,从业门槛高,人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。
要持有CAAC(已改为CCAR)飞机维修基础执照,并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果,性能更高级,技术更加综合,结构也更加复杂,给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
因此,国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展,推陈出新,使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。
航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修,都是通过分解的方法进行检测,这样不仅耗费时间、人力、财力;
航空发动机维修的重要性,主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器,在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作,要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低,而且发动机结构还要不断更新,导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。
而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害,大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。
民航机务维修职位的要求:
1、教育培训:一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC(已改为CCAR)飞机维修基础执照。
2、工作经验:有飞机维护工作经验;具备基础执照及相应机型授权者优先考虑;身体健康,责任心强。
参考资料来源:百科-飞机维修工程师
参考资料来源:百科-CCAR
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