[铁路工务段安全生产会安全生产室发言材料]各位领导、同志们：进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶...+阅读
铁路工务段领导会议讲话稿范文【篇一】
各位领导：
今年汛期，我段防洪工作经受了前所未有的严峻考验。9月中上旬，管内遭遇多年未遇的华西秋雨侵袭。9月3日至18日，持续降雨达16天，洛阳以西最大累计降雨量累计329.9mm，达到地区全年降雨量的一半以上，是多年同期雨量的4倍。管内黄河、伊河等多条河流发生罕见秋汛，故县、陆浑水库相继开闸放水。连续降雨造成铁路周边多处发生滑坡、塌方等地质灾害。
面对严峻的防洪形势，我段牢固树立防大洪、抗大汛的思想，严格执行降雨巡视、看守制度，先后发现各类水害329处，尤其是陇海线观音堂下行K780+300～500路堑边坡滑坡、张茅站内Ⅰ、Ⅲ道间路基塌坑、上行K786+100隧洞仰坡滑塌、郑西高铁K809+715隧道口护砌及边坡滑塌、K818+550～+750桥台后路基塌陷、焦柳线下行K103+850高路堤边坡滑塌等严重水害，均被及时发现，防止了事故发生。
我们的具体做法是：
一、汛前准备充分，关键盯控到位
一是狠抓隐患排查。汛前，我们全面开展水害隐患排查，共发现各类问题848件，建立了专项问题库，积极抓好整改。共清理排水设备326公里8460方，清理桥涵淤积处所46处2260方，处理危树12段，修补排水设备11.2公里，夯填路基及边坡塌坑1850方。
二是紧盯关键卡控。在全面排查的基础上，我们对关键点的卡控做到有的放矢。
既有线共确定防洪关键点90处，其中28处II级点实行降雨看守，62处III级点实行降雨重点巡视。高铁共设15个降雨看守点。与去年相比，管内II级看守点增加24个，III级重点巡视地段增加22个。补充看守、巡视人员469人。郑西高铁与沿线警务人员建立了通讯联系方式，加强联防联控，确保关键点全面受控。由于措施到位，盯控得力，今年汛期，防洪关键点内发现的水害占管内全部水害的30%。
三是强化培训演练。为了确保防洪培训不走形式，真正在防洪工作中做到程序不错、处置不乱、应对有序，我们组织业务干部下现场、进车间、入班组，对现场职工进行一对一指导、面对面授课、手把手演练，切实加强防洪工作的检查、指导和培训，做到防洪检查到一线、演练培训到岗位、措施落实到人头，共举办防洪培训56期，覆盖人员2760人次，确保基层班组一个不漏、一线职工一个不少，切实做到全员受教育、全员提素质、全员强意识。
二、汛期严密卡控，制度落实到位
汛期，我们细化了雨中雨后检查、重点地段看守和雨后3天检查等工作制度，并采取多项措施，确保各项制度得到落实。
一是强化干部包保。制定出台了汛期干部包保办法，通过卫星云图、气象预报，严密监控天气变化，及时发布预警信息，督促包保干部迅速到位，亲自检查防洪值班到岗人数、亲自跟班出巡检查，亲自落实防洪关键点检查、看守情况，督促工区严格执行各项防洪措施，切实做到有雨先知，未雨先动，料随云备，人随云走，有险必抢，有灾必防。
由于干部包保到位，今年汛期共有23名干部在巡查中发现水害，受到了嘉奖。
二是加大考核力度。加大干部包保、防洪值班、巡视看守的检查考核力度，对汛期防洪包保实行跟踪式考核，对值班巡视情况进行点名式检查，做到防洪关键地段一点一盯控，干部包保一天一写实，防洪动态一天一通报，及时分析防洪工作中存在的问题，抓住重点事，盯住重点人，强化问题整改，严格问责追究。
对干部包保不到位、防洪值班不到岗、出巡检查不及时等问题严肃处理，防洪期间共考核干部10名，职工19名，处罚金额达1350元。
三是加密检查频次。针对持续降雨造成管内土体含水饱和，路基抗洪能力十分脆弱的实际，及时调整工作方案，采取超常规措施，立足严防死守，确保防洪安全。持续降雨期间，我们将出巡时间提前，只要发生降雨就立即组织出巡，并将检查时间延长到雨后72小时，做到降雨不止，检查巡视不断。
同时，段排出添乘班次，做到陇海线每2小时添乘1趟，郑西高铁趟趟添乘。共组织添乘248趟次，发现各类问题67件，取得了明显效果。如K780+500滑坡就是由添乘人员第一时间发现，及时通知地面巡视人员，迅速采取措施，防止了事故。
四是出台激励政策。面对超长时间降雨、职工队伍疲惫、土体含水饱和、灾害风险增大的严峻形势，我们及时出台激励政策，根据发现水害对行车安全的影响程度，分别按500元、1000元、3000元、5000元的标准对有功人员进行奖励，做到发现一处，奖励一起，及时兑现。
同时，由于职工连续作战，为了鼓励大家咬紧牙关，严防死守，我们将汛期所有值班、巡视人员每天的夜间补助标准从原来基础上增加到2倍，共发放奖励金额达36余万元，充分调动了干部职工的积极性。
5.抢险组织得力。一是思路清晰。今年防洪抢险中，我们始终坚持安全第一的导向，时刻保持清醒头脑，在应急处置、方案制定、组织抢险等方面都坚持把安全放在第一位优先考虑，做到应对有序，处置不乱。
二是应急有备。在抓好防洪日常备料的同时，在重点工区和关键地段增加了物资储备。与往年相比，共增加储备编织袋25800条，彩条布3150米，木桩1200根，大锤30个。汛前积极签订协议，落实抢险劳力7260人，装载机24台，挖掘机13台、推土机8台，段上常备挖掘机4台，并研制了挖掘机上轨道车装置，经过多次演练，挖掘机可以在10分钟内装上轨道车，做到迅速出动。三是组织有力。
对段、车间、工区三级防洪抢险预案进行细化，对每一个防洪关键点都制定了单点抢险预案。沿线分片组成巩义、洛阳、三门峡、灵宝4个抢险队，组织机关科室没有包保的干部和多经、集经等没有设备的车间成立抢险突击队，细化了各抢险队的分工、职责、工作标准，确保关键时刻抢险队伍招之能来，来之能战。四是协调有方。与地方政府、当地驻军、沿线村镇随时保持联系畅通，在水害抢险中最大限度地争取地方支持。
今年汛期，共出动抢险劳力3.8万人次，出动挖掘机23台共103个台班，装载机11台共92个台班，为水害抢通争取了时间。五是敢于拼搏。全段干部职工始终把安全畅通作为第一位的责任，他们舍小家顾大家，日夜坚守岗位，连续作战，冒雨巡查线路，严防死守，在防洪安全上打了一场硬仗，涌现出了许多感人事迹。在K780抢险中，观音堂车间主任王亚东、党支部书记梁奇峰连续十几天盯在工地，三门峡桥隧车间副主任张全胜带病忘我工作，带领职工全力抢险，为夺取防洪安全做出了突出贡献。
六是保障有力。在今年汛期防洪中，我们牢固树立大防洪的安全意识，围绕防洪安全，各部门协调运作，群策群力，在一线职工全力投入抢险的同时，机关科室等综合部门后勤不后站，组成后勤保障小组，积极做好生活保障、材料供应、舆论宣传工作，切实做到后勤服务到一线，宣传鼓舞到一线，为抢险工作顺利开展提供了有力保障。
各位领导，虽然今年汛期我们经受住了考验，但这主要得益于路局坚强有力的组织领导，得益于局领导和局防洪办在关键时刻亲自上手指挥，及时给予我们指导和帮助，得益于兄弟单位对我们的大力支持。
同时，由于管内地质条件复杂，高堤深堑较多，设备抗洪能力十分脆弱，加上高铁还面临许多新生问题，我们感到仍然时刻处于危机之中，丝毫不敢大意，必须认真吸取外局和我段以往的教训，严格贯彻全员防洪、全年防洪、科学防洪的理念，高标准抓好水害复旧工作，努力为今后防洪工作奠定坚实基础。
铁路工务段领导会议讲话稿范文【篇二】
各位领导、同志们：
进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻安全第一，预防为主的方针，克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响，充分利用工务设备养护维修的黄金时段，强化安全基础、巩固设备质量，圆满地完成了既定的各项生产任务，安全上持续稳定上升的良好态势，截止***年**月**日，全段胜利实现安全生产**天，保持了天天生产、日日安全的优异成绩。
下面，我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报:
一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾
1、加强制度建设，完善安全管理体系
企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来，安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，开展了一系列制度建设。
一是，通过制定《******》，规范了全段各级联控人员的行为;二是，通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》，强化了汽车司机的责任心;三是，通过实施《安全管理监控实施细则》，在一定程度上克服了安全管理中的好人主义四是，通过完善《机械上道组织及安全措施》，查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞;五是，通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。
经过全段广大干部的共同努力，各项制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。
2、狠抓违章违纪，大力遏制两违行为
进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着管生产必须管安全的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有**件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的**月份，我段安全自控率达到了**%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。
相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制三惯行为。
3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量
生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。
对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。
4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育
******等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持眼睛向内的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。
5、开展专项活动，保持良好安全势头
安全大检查和专项整治活动，突出了阶段性的安全控制重点，是一场针对具体问题采取的攻坚战役。今年进入夏修以来，我段在局、处统一部署下，结合自身实际特点，开展了******等安全大检查和专项整治活动。活动中，各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验，查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患****件，有效地提高了加大了安全管理在广度和密度，使全段继续保持了良好的安全势头。
二、夏修以来各单位生产任务完成情况
进入夏修以来，我室每月都对各车间线路设备的综合维修任务进行了验收，在此期间，全段累计完成线路综合维修*****公里、站线**米、道岔**组*****
由于全体干部职工的共同努力，我们不但胜利地通过了局、部两次安全优质工务段验收，同时也使线路设备质量得到了大幅度地提高，确保了运输行车安全畅通的需要。
三、安全生产各方面存在的问题
付出了努力，所取得的成绩固然是令人欣慰的。
但是，我们同时更要认真对待夏修以来暴露的各种问题，并进行深刻地反思，才能以正确的心态对待下一步的各项工作。
夏修时期，我段接连发生了****、****、****等等违章违纪事件，也多次因为线路晃车封闭了区间，影响了运输行车的安全畅通。
在各类问题中，属于安全管理的**件，占**%;属于违章违纪的**件，占**%;属于设备质量的**件(其中含机车动态监测装置报警病害)，占**%。
这一数据表明我段的线路设备质量还存在着大量问题，以优质设备保安全的号召并未深入人心。同时，违章违纪现象仍然普遍存在，安全管理还很不完善、细致。
在占各类问题总数**%的段内自查问题中，属于段领导发现的*件，占**%;属于各职能部门发现的**件，占**%。这一数据从表面上像是说明各级管理干部在落实段安全管理思路中占据主导作用，如果除去**次晃车病害，各级管理干部发现的问题就只有**件，只能占**%左右;再把这一数据代入安全自控率的公式，我段的自控率只能达到**%。
当然，以上分析的数据中并没有包括一些在日常工作中发现了，也督促车间班组整改了，但是却没有上报和考核的问题。所以说，这个分析也只是显示了一种整体的趋势，希望各级管理人员能够据此有针对性地采取一些措施。但是，总的来讲，严峻的现实就这样摆在我们面前，我段的安全管理仍不容乐观。
安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通过调查分析，我们可以得出影响我段的安全这样几个主要方面：
1、安全意识不强。
对安全第一，预防为主的原则认识不够，对于防止事故、遏制两违没有真正筑起一道思想防线，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤，干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管的三惯行为悄然抬头。
2、标准得不到落实。不学习，就掌握不了标准;不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的原因;还有一个方面的原因是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是安全一输，全盘皆输。
3、业务素质低。对于这一因素，关键的原因就是缺乏上进心，满足于现状，不求上进，个别人连最基本的薄薄一本《安规》都没有耐心细细翻上一遍。作业中违章指挥，违章蛮干，安全措施形同虚设。
4、精力旁顾。个别同志整天看起来忙忙碌碌，却不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹营心在汉，没有把主要精力放在安全生产上。人浮于事，不能对安全生产方方面面的问题进行全面、细致的分析，走一步看一步。
四、今冬明春安全工作重点安排
1、坚持安全第
一、预防为主的思想，加强职工安全教育
安全工作的好坏，不仅影响着广大干部职工的收入，更影响着我段的发展和铁路运输在经济建设中的巨大作用。为此，各车间班组要及时对本单位、本部门阶段性的安全工作情况进行认真的总结分析，贯彻落实安全例会制度。对于各类因工务施工作业造成的行车事故案例，要经常性地组织职工进行学习，并比照本单位、本部门的安全管理实际，广泛地展开讨论，制定杜绝各类事故的防范措施做到警钟长鸣。
要通过不断的努力提高职工的自我保护意识、遵章守纪意识。
2、做好防断工作，确保冬季行车安全
对于防冬季防三折工作，段各业务室要想方设法保证巡道、三折检查、钢轨探伤等各项工作按标准如期进行，加强检查力度。入冬前，要深入开展防三折宣传教育活动，确保线上作业人员均能掌握发现三折时，应采取何种防护措施。对频繁发生三折地段，要进行现场调研，找出问题症结所在，帮助车间班组从源头上解决问题。
各车间要加强对巡道工、三折工作业标准的检查，一旦发生三折，要立即安排工区更换，并对更换情况进行检查核实。班组在冬季日常上线作业时，要随时带有足够的备用扣件、夹板、螺栓，加强线路找细，消灭低接头及大轨缝，保持线路平顺。
3、落实**号文件精神，严把施工安全
认真贯彻****号文件《关于施工安全管理规定的通知》，将干扰运输行车安全的施工全部纳入天窗范围，落实双签认制度，确保各项施工安全有顺地进行。
4、加强道口设备的管理，杜绝各类道口事故
对于道口设备的管理，段一向予以高度重视。在道口设备的安全管理中，我们要重点控制：道口设备松动、翘起挂撞列车;有人看守道口未能及时放下栏杆或清理限界内车马行人;道口轮缘槽沙土淤积，导致列车脱轨;道口工离岗或睡觉，造成道口安全失控等关键点。在有计划地对道口更换橡胶铺面或进行平改立改造的同时，要认真落实道口设备及有人看守道口道口工管理办法;对有人看守道口要加大检查力度，尤其要加强夜查;各领工区要督促工区做好每月一次的道口专项检查，并及时将检查处理表收后齐于当月**日前交我室;要求巡道工在每次作业中，把清理轮缘槽作为重点项目。
5、加大防沙、治沙力度，减少沙害对运输行车的干扰
结合春、秋季设备大检查，做好沙害发展的普查，有计划地制定中、长期沙害整治方案及措施，不断压缩沙害里程。段调度要及时掌握沙害动态信息，遇大车司机反映沙害情况，立即通知相关车间班组，紧盯处理。各工区要建立沙害地段监控台帐，认真统计管辖区段内沙害状况及发展情况、沙害清理记录、沙害影响行车记录等，为段防沙治沙工程积累第一手技术资料。
同时，加强大风天气下的沙害检查，发现沙害影响行车，要立即组织人员进行清理，保证列车正常通行。
6、结合季节特点，加强交通安全管理
对于汽车的管理，要重点加强司机冬季安全行车常识性教育，要求司机在雪天和冰滑路面行驶时要减速慢行，避免交通事故的发生。杜绝非驾驶人员动车、酒后驾车、无派车单行车，严禁超载、超速及车辆带病上路。段将根据新制定的《汽车司机********》，加强在岗汽车司机责任心和预备汽车司机的培养。
7、努力消灭晃车病害，确保线路设备质量均衡发展
轨距、水平、高低、方向及三角坑等线路基本几何尺寸超过临修标准，机车报警或经动态装置检测超过三级以上，都会对高速条件下的行车安全构成威胁。为此，各领工区、工区对线路晃车引起高度重视。合理安排和调整生产任务，对严重不良地段加大整治力度，合理安排保养和临修任务，突出重点，认真贯彻预防为主，防治结合的方针。
工班长必须坚持
每月的重点检查，并组织好三全检查，不得弄虚作假，全面掌握管内设备静态质量。接到司机反映晃车及机车报警信息后，工班长要立即组织人员赶赴现场进行处理，并及时将检查与处理数据如实上报段调度。未找到病害原因或未进行彻底处理，不得盲目放行列车。车间、业务室干部要根据就近的原则，对检查处理情况认真复核。
各位领导、同志们，进入冬季，全段的安全工作重点有所调整，生产任务安排也有所改变，但是安全第
一、预防为主的方针必须长此以往地保持下去。
希望全段干部职工在本次会议后，能认真落实本次会议精神，不折不扣地落实我段安全管理思路，齐心协力，为实现我段第四个自然安全年的目标而努力!
铁路工务段领导会议讲话稿范文【篇三】
同志们：
今天是春节收假的第一天，我们召开机关、各车间、工区员工大会，既是收心会，也是为完成全段今年各项任务目标的一次动员会和形势任务分析会。20**已经到来，形势催人奋进，事业任重道远，我们等不得、慢不得、放不下，希望大家尽快从节日的愉悦和放松中走出来，淡化节日气氛，迅速收心干事，力争各项工作在20**年实现开门红，确保我段全年稳定发展。
随着运管公司元月9日员工代表大会的召开，公司在管理上实施1+2管理改革，经营上定出双三战略，安全上确定六杜绝、三减少、二确保、一突破。路局在元月二十一日全局工务工作会上维修模式提出全面落实一三五七九安全管控体系规范管理和推进设备修程修制改革;安全上实现杜绝C类，消灭责任一般D2类脱线事故，大力压缩责任一般D类事故，设备故障力控100件以内的目标;设备质量要求普速铁路TQI值降低0.5以上，线路动态质量优良率提高1%。
维管处对我段实行全成本管理，我们成本中承担着对C类员工五险一金的缴纳任务，成本压力巨大，资金缺口有1500万。在段二届一次员工代表大会上我们也提出了面对压力、凝心聚力、开源节流节约成本、调整生产力配置、搞好安全生产平稳、大力承揽工程、向外不断扩展，这就要求我们全体员工努力拼搏，抓住机遇，用拼搏方式实现自己的价值观和人生观，我们不能坐等天上掉下馅饼，宁可勇敢的冲刺即使跌倒，也要爬起，豪迈的笑。
今天的收心会与大家交流，目的是认清形势，为全面落实20**年公司、路局、处、段各项目标的实现，下面我强调近期工作的几个方面：
1、职能科室：各部门、车间、工区认真学习近期路局下发各类文件、通知精神，全面做好春运设备安全工作。设备安全是基础，作业安全是根本，人身安全要主抓。安全科、技术科依据路局各种文件、会议精神认真梳理，按照职责管理下发落实。
2、极端天气应对：极端天气常态化对设备的影响要做到加强值班、严防死守。2月5-7日全国大面积的暴风雪造成公路封锁、高铁限速，我们的道岔设备无表示现象时有发生，尤其是凌晨时段尤为突出，受到路局电视电话会议批评。路局2天内给我们定了4个故障，这些充分反映出在管理上我们系统性、全面性思考不够，我们清扫道岔的员工冒着严寒出去，抓不住清扫重点部位，眉毛胡子一把抓;思想上没有高站位认识到春运工作的重要性和发生设备问题的零容忍，强调主观，忽视思想根源的做崇;我们的包保干部履责不到位，抓工作的敏感性和标准不高，忙于包保，疲于应付，缺乏主动思考、主动上手的行为，标准不懂、不清，拿不准，盯不住;教训吸取不是深刻，我们出了问题，针对问题开了会，增加了人员，材料等措施，可我们的问题车间不举一反三，不引以为鉴，致使问题再次发生。
(延北站6日晚出现全站道岔无表示，经认真分析，包保定责，落实措施后再无此类问题发生就说明只要重视就能克服)。受恶劣天气影响，集中修要做好轨道车应对突发事件的应急出动工作，工区做好锯轨、打眼机的热备工作。
3、设备质量：冻害点的添乘和落地检查，必要时限速处置。技术科要对全段冻害地段、冒泥翻浆地段、客车径路专项整治、桥隧设备病害做全面调查，工程量，图片俱全，上报路局列入成本外费用解决。
4、施工：今后我们要加强经营工作的过程管理，今年我们开展的每一项经营活动，从开始到结束都要把管理渗透进去，都要有相应的具体的管理措施，用管理手段来控制整个经营过程。同时，学会算账，要有投资风险意识，要计算投入于产出的比例关系，不打乱仗，不打无准备之仗，不打无胜算之仗。不论经营或管理举措都必须建立在算账的基础上，常规活动也要用预算控制。
近期技术科、安检室做好绥德-清涧区段上行及绥德出站下行既有桥护轨改造施组审批、协议签订、计划上报工作，为集中修开年护轨改造做好服务。同时核算出护轨改造所需工费，对集中修实施包保。做好延安-清涧、绥德-镇川挡碴板工程的前期预制、蟠龙-清涧防抛网的采购、安装工作及水害复旧工程开工准备。
5、加强预算管理：由段领导牵头，财务配合根据上报处全年成本预算，在一周内，综合考虑各科室、车间、工区实际情况，把全段的预算盘子拿出来，在会上统一讨论，不论费用支出的物资、机械科室还是费用收入的技术、工程等科室都要全方位纳入预算管理范畴。
定好后的成本，各科室要认真搞好预算，按照经营活动、管理活动单个项目进行编制，从始至终，全面系统，具有可操作性。预算编制完成后，要严格按照预算进行管理和运作，通过加强预算管理工作，规范我们的各种经营行为和管理工作。
6、做好生产力优化资源配置调整：技术科做好生产力优化的调研工作，办公室做好资源配置及需补充的生活后勤工作，物资做好满足生产的工器具配置工作。
技术科针对生产力布局调整向路局申报所需工器具和交通设备。新建段机关房屋实施由书记主抓，办公室、技术科配合。
7、加强物资管理：物资室虽经过一年的艰苦工作，到目前仍不理想，我不得不对物资室全员及科长提出批评，帐物不分、库存不明，线上料管理混乱，基层料库帐物管理存在问题，希望今年物资室加强管理，及时与财务沟通入账，每月与财务对账。物资管理人员不论机关或工区人员不行的就下。
8、树立现金为王的观念：3月底由聂段带队，同延安、绥德两段对已完工程验收，对账，落实资金到位情况，经营、财务配合，争取把欠账、烂帐收回或销号。
9、加强劳动用工管理：收心会后，人劳、各包保领导带队、包保干部下工区检查人员到位情况，学习路局近期文件精神，落实本次收心会要求。人劳要学会用制度管人，严格基层考勤，对人负
