语文六上人教版第5课詹天佑设计的铁路说说铁路爬陡坡的办法

[急需求铁路客运段各职名的岗位责任制乘务员广播员列车长]远看铁路像天堂，近看铁路像银行。走进铁路像牢房，不如回家放牛羊。人人都说铁路好，哈批都往铁路跑。铁路挣钱铁路花，根本没钱寄回家。老婆年轻找不上，娶到老婆用不上，生了娃...+阅读

铁路爬坡的办法，你问的只是修铁路吗？有没有问到开火车呢？其实，这些问题通过詹天佑的人字形铁路，也全都可以看出来了。我出生在湖北武汉以后，爸爸转到广州工作，从小我每年都要坐火车，加上武汉市修建了一座座的长江大桥，我不仅是火车的发烧友，对火车，对铁路，对桥梁都大有兴趣。九十年代我学的课文中，詹天佑的故事我记得相当清楚，一些段落我到今天还能开口背诵。

“哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小……都要经过周密的计算”。从目前的形势来看，陡坡铲平好像已经用得不多了，看看《武广客运专线（高铁）介绍》的视频，为了减少对地面的影响，桥梁与隧道在全程中占了一大半的里程，铁路爬坡，目前也多半是修桥。修桥表面看好像工程大，实际上也减少了铁路受地面的影响。

我们看看4月份，江西沪昆铁路列车脱轨的事故，就是因为陡坡铲平，火车靠在高山旁边行驶，大雨造成山体滑坡，结果就对铁路造成了危险。 “铁路经过青龙桥附近，坡度特别大，詹天佑顺着山势，修建了一种人字形铁路……北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车折向西北前进。过了人字形铁路的叉道口就反过来，列车折向东北前进，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推。

” 詹天佑修铁路的这个办法，就是顺着山势，让火车靠在高山旁边爬坡，从而减少陡坡铲平。可是这样的办法，靠在高山旁边，如果发生山体滑坡，把铁路埋了，火车就容易发生事故，所以今天多半都要修桥。如果问火车怎么爬坡，詹天佑的故事里面也看到了，就要让更多的车轮变成有动力的转起来。增加一个火车头，就是要在列车当中，增加一些有动力的车轮。

或者说，一个工人用一条扁担独自挑两簧土，两个工人用一条扁担共同抬一簧土，当然是两个人一同抬一簧的感觉轻一点儿。简单说来，这也就是“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃”的形象。这个道理对火车也是一样的。几十节车厢的负担，不要全部交给前面的一个火车头，还是让后面多一个火车头一同使劲儿，就把一簧土变轻了。目前在武广客运专线的高铁上，跑的都是动车组，以前火车跑得快，全凭车头带的事实一去不复返，时速350千米的动车组，每节车厢都有动力，这样让列车力气大，跑得快，上坡也就不怕重了。

相比之下，看看武汉的天兴洲大桥，就因为除了客运高铁的双线，还有货运的双线，一共四线的公路铁路两用桥。因为货车比客车重得多，货车还要比客车长好多，所以货运火车头的负荷更大，大桥就要为货车减少坡度。总之，要让铁路爬坡，就要降低坡度，目前可能优先选择架桥。要让火车爬坡，就要多几个车轮一起开动，多几个人一同使劲，正如两个人一起抬土，感觉就会轻一些，上坡也就轻松一些。