[公司推进企业文化建设方案]机械制造公司宣贯《企业文化手册》，推进企业文化建设方案 （二OO四年六月）为贯彻落实总厂企业文化建设现场会精神，按照总厂领导提出的企业文化建设要“力求一年形成氛围、两年见...+阅读
文章标题：关于高速公路自身建设方面的故预防对策研讨
随着社会经济的日益发展，高速公路成为道路交通现代化的重要标志，其具有“设施完善、全封闭、高流量、高效率、高效益，低消耗、低事故、低污染”等特性，是经济发展和区域物流的重要桥梁。随着高速公路通车里程的增加，道路交通安全形势也更加严峻，如何确保高速公路的安全、高效、畅通，将是摆
在我们面前的一个重大课题。我就高速公路硬件建设来谈谈如何进行道路交通事故预防。
一、先天设计因素。
1、高速公路是严格按照国家公路建设的相关标准进行施工建设的，但是这些标准只是在理想的状态下才能真正确保车辆的通行安全，就汉十高速公路K370——375KM路段来说，路面纵彼度没有超过国家规定的4，但是该路段是连续五公里的上坡，加上当前货车普遍超载，车速根本达不到法律规定的最低60KM/H，有的甚至以每小时十公里左右的速度行驶，加上大货车在开足动力时，会排出大量的黑色烦烟雾，对驾驶员的视线造成影响，这对在夜间行驶至该路段的小轿车来说，无疑于一枚放置在路面上的炸弹，随时有发生追尾事故的可能。
2、标志标牌不完善。目前，在我国的许多高速公路上，标志标牌的设置存在一定的问题，就拿限速标志来说，只有限速标志而没有解除标志，这就是建设中存在的一个“通病”。有的高速公路几百公里长，却没有设立一块解除限速的标志，给驾驶员的感觉就是，这条高速公路整段都在限速，容易使人进入“高速公路不快”的误区；另外，许多高速公路在设置限速标志时，没有严格区分车型，所有车型都是一种限速，这样容易误导驾驶员，使大家在驾驶过程中无所适从，不知何时该快、何时不该快，也造成一些驾驶员超速行驶，从而引发道路交通事故。
二、后天人为因素。
1、非故意原因造成道路损坏。随着高速公路的通行量日益增加，特别是许多超载重型大货车源源不断的涌入，道路的压力越来越大，许多路段不堪重荷，在路面形成两条很深车辙，这种现象在慢速车道体现的尤为明显。这些车辙对低速行驶的车辆不会造成很大的影响，但高速行驶小轿车行驶到车辙里面后，很容易发生颠簸和方向跑偏，造成交通事故。
2、人为破坏造成交通设施损坏。高速公路由于具有全封闭的特点，给道路两侧生活和居民的出行造成一定的不便，虽然在高速公路建设过程中也建造了天桥、涵洞等行人通行设施，但是许多居民为了走捷径，不愿“绕”得太远，往往会在家门口或就近的地方破坏高速公路的隔离网等设施，以便由此进入高速公路，对行人在高速公路上发生交通事故造成极大的隐患。
如何进一步完善高速公路硬件设施，提高通行效率，降低高速公路交通事故的发生，特别是减少群死群伤重特大事故的发案率，是摆在我们面前的一个重大课题。根据我个人的工作经验，特提出以下预防对策：
一、加强事故危险路段、多发点段的排查、报告和整改工作。一是定期统计、分析路面状况对交通事故发生的影响因素，聘请交通管理和公路建设专家对事故多发路段进行实地勘验、会审，确定危险路段，提出合理、切实可行的整改建议。再按照规定的格式，书面向公路建设和主管部门送达《危险路段整改建议报告书》，督促他们尽快实施整改，消除安全隐患。就汉十高速公路危险路段的整改情况来谈，可在连续上下坡、弯道、线形设计不合理等路段设置太阳能报警灯，安装减速震荡标线，或者在路面喷刷有色涂料等，以便最大限度的提醒过往的驾驶员，迫使车辆减速通过。
二、完善标志标牌的设置。一是在特殊路段在设立限速标志的同时，也应在特殊路段终点处设立解除限速的标志。二是在设立限速标志时应该严格按车型进行区分。因为小型车辆的灵活性和紧急制动性能都大大优于大型车辆，在确保安全的情况下，特别在双向四车道以上的高速路上，能否在设立限速志时充分考虑这方面的原因，分车型对限速进行区分。就拿我省高速公路来说，目前汉十高速公路从谷城到武汉段，无论大车、小车限速标志都是统一的100KM，而我个人的认为，在该路段，对小车的最高时速可设置为100KM/H，而大型车辆的最高时速设置为90KM这样一方面有利于防止出现“一刀切”的行政处罚行为的发生，另一方面也避免了大型车驾驶员高速行驶发生道路交通事故。最后有利于防止某些大车驾驶员利用大小车限速一样的条件，长期占用超车道（快速车道）。
三、加强对高速公路经营部门的监管，强化路面改造和维护措施，提高通行条件。目前我国的高速公路大多实行公司化经营，这就涉及到运营成本与利润率的问题，一些高速公路经营部门为了追求利润的最大化，往往只重收费，轻维护和保养，即使许多路段出现很深的车辙、隔离网多处破损，也不及时进行修复，最终导致道路交通事故的发生。一方面交通行政管理部门要加强对这些经营公司的监管，明确道路的检修、养护、修复责任，努力提高通行条件；另一方面，公安交警部门要提高责任心，对出现破损的路段及12全文查看时向有关部门反映，并加强督促，同时，要强化道路施工管理，落实施工单位和管段民警的责任。从以往的管理经验看，施工路段若管理不善，往往会成为事故多发路段。为此，在施工队伍进场之前，施工单位要积极落实施工审批制度，同时在内部管理中严把施工车辆和驾驶员的检验审查关、现场施工人员的安全培训关、施工现场标志标牌的摆放关。进入施工阶段后，要确定
专班民警负责现场秩序管理和安全督导，并详细地记录违规操作情况。对于发现的安全隐患，要及时通报，尽快整改，消除隐患。
《关于高速公路自身建设方面的故预防对策研讨》12全文查看文章标题：关于高速公路自身建设方面的故预防对策研讨
随着社会经济的日益发展，高速公路成为道路交通现代化的重要标志，其具有“设施完善、全封闭、高流量、高效率、高效益，低消耗、低事故、低污染”等特性，是经济发展和区域物流的重要桥梁。随着高速公路通车里程的增加，道路交通安全形势也更加严峻，如何确保高速公路的安全、高效、畅通，将是摆
在我们面前的一个重大课题。我就高速公路硬件建设来谈谈如何进行道路交通事故预防。
一、先天设计因素。
1、高速公路是严格按照国家公路建设的相关标准进行施工建设的，但是这些标准只是在理想的状态下才能真正确保车辆的通行安全，就汉十高速公路K370——375KM路段来说，路面纵彼度没有超过国家规定的4，但是该路段是连续五公里的上坡，加上当前货车普遍超载，车速根本达不到法律规定的最低60KM/H，有的甚至以每小时十公里左右的速度行驶，加上大货车在开足动力时，会排出大量的黑色烦烟雾，对驾驶员的视线造成影响，这对在夜间行驶至该路段的小轿车来说，无疑于一枚放置在路面上的炸弹，随时有发生追尾事故的可能。
2、标志标牌不完善。目前，在我国的许多高速公路上，标志标牌的设置存在一定的问题，就拿限速标志来说，只有限速标志而没有解除标志，这就是建设中存在的一个“通病”。有的高速公路几百公里长，却没有设立一块解除限速的标志，给驾驶员的感觉就是，这条高速公路整段都在限速，容易使人进入“高速公路不快”的误区；另外，许多高速公路在设置限速标志时，没有严格区分车型，所有车型都是一种限速，这样容易误导驾驶员，使大家在驾驶过程中无所适从，不知何时该快、何时不该快，也造成一些驾驶员超速行驶，从而引发道路交通事故。
二、后天人为因素。
1、非故意原因造成道路损坏。随着高速公路的通行量日益增加，特别是许多超载重型大货车源源不断的涌入，道路的压力越来越大，许多路段不堪重荷，在路面形成两条很深车辙，这种现象在慢速车道体现的尤为明显。这些车辙对低速行驶的车辆不会造成很大的影响，但高速行驶小轿车行驶到车辙里面后，很容易发生颠簸和方向跑偏，造成交通事故。
2、人为破坏造成交通设施损坏。高速公路由于具有全封闭的特点，给道路两侧生活和居民的出行造成一定的不便，虽然在高速公路建设过程中也建造了天桥、涵洞等行人通行设施，但是许多居民为了走捷径，不愿“绕”得太远，往往会在家门口或就近的地方破坏高速公路的隔离网等设施，以便由此进入高速公路，对行人在高速公路上发生交通事故造成极大的隐患。
如何进一步完善高速公路硬件设施，提高通行效率，降低高速公路交通事故的发生，特别是减少群死群伤重特大事故的发案率，是摆在我们面前的一个重大课题。根据我个人的工作经验，特提出以下预防对策：
一、加强事故危险路段、多发点段的排查、报告和整改工作。一是定期统计、分析路面状况对交通事故发生的影响因素，聘请交通管理和公路建设专家对事故多发路段进行实地勘验、会审，确定危险路段，提出合理、切实可行的整改建议。再按照规定的格式，书面向公路建设和主管部门送达《危险路段整改建议报告书》，督促他们尽快实施整改，消除安全隐患。就汉十高速公路危险路段的整改情况来谈，可在连续上下坡、弯道、线形设计不合理等路段设置太阳能报警灯，安装减速震荡标线，或者在路面喷刷有色涂料等，以便最大限度的提醒过往的驾驶员，迫使车辆减速通过。
二、完善标志标牌的设置。一是在特殊路段在设立限速标志的同时，也应在特殊路段终点处设立解除限速的标志。二是在设立限速标志时应该严格按车型进行区分。因为小型车辆的灵活性和紧急制动性能都大大优于大型车辆，在确保安全的情况下，特别在双向四车道以上的高速路上，能否在设立限速志时充分考虑这方面的原因，分车型对限速进行区分。就拿我省高速公路来说，目前汉十高速公路从谷城到武汉段，无论大车、小车限速标志都是统一的100KM，而我个人的认为，在该路段，对小车的最高时速可设置为100KM/H，而大型车辆的最高时速设置为90KM这样一方面有利于防止出现“一刀切”的行政处罚行为的发生，另一方面也避免了大型车驾驶员高速行驶发生道路交通事故。最后有利于防止某些大车驾驶员利用大小车限速一样的条件，长期占用超车道（快速车道）。
三、加强对高速公路经营部门的监管，强化路面改造和维护措施，提高通行条件。目前我国的高速公路大多实行公司化经营，这就涉及到运营成本与利润率的问题，一些高速公路经营部门为了追求利润的最大化，往往只重收费，轻维护和保养，即使许多路段出现很深的车辙、隔离网多处破损，也不及时进行修复，最终导致道路交通事故的发生。一方面交通行政管理部门要加强对这些经营公司的监管，明确道路的检修、养护、修复责任，努力提高通行条件；另一方面，公安交警部门要提高责任心，对出现破损的路段及[]时向有关部门反映，并加强督促，同时，要强化道路施工管理，落实施工单位和管段民警的责任。从以往的管理经验看，施工路段若管理不善，往往会成为事故多发路段。为此，在施工队伍进场之前，施工单位要积极落实施工审批制度，同时在内部管理中严把施工车辆和驾驶员的检验审查关、现场施工人员的安全培训关、施工现场标志标牌的摆放关。进入施工阶段后，要确定
专班民警负责现场秩序管理和安全督导，并详细地记录违规操作情况。对于发现的安全隐患，要及时通报，尽快整改，消除隐患。
《关于高速公路自身建设方面的故预防对策研讨》
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