120型制动机的检修及试验

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论文关键词：120型制动机的检修及试验

120型制动机(以下简称120阀)是我国90年代研制和推广的新型货车制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高;压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。由于采用橡胶膜板代替了金属涨圈结构，其作用灵敏度和密封性能有较大提高，因此检修周期延长到了18个月。

厂矿企业无专门的机能试验设备，120阀的检修及试验外委加修。通过分析发现，120阀的工作原理与GK阀相同，可以利用701型试验台进行机能试验，经测试其各项技术指标完全符合要求。

2.检修

2.1分解

(1)卸下主阀上盖，抽出活塞组成，取下滑阀销，分离膜板滑阀及节制阀。

(2)卸下主阀前盖，拿出局减阀和加速缓解阀，并分解活塞和阀杆。

(3)卸下主阀下盖，取出紧急活塞和放风阀，并分解膜板。

2.2零件的检查

120阀全部分解后，应全面检查，主要检查以下几个方面：

(1)检查各橡胶膜板、O型圈、夹心阀的橡胶状态，是否有气孔、划伤、膨胀、老化变质及破损。

(2)检查各弹簧的锈蚀、变形情况机电一体化论文，其外径及自由高度符合标准。

(3)检查各阀口、导向杆、导向套的导面有无划伤磨损，套是否松动。

(4)检查滑阀、滑阀座、节制阀等金属滑动面是否有划伤，接触面是否良好，各孔、槽的通路是否干净通畅。

(5)检查各阀盖、阀体是否有裂纹、砂眼;安装面是否有碰伤;各缩孔是否通畅。

2.3清洗检修

分解的零件，必须将外表的尘泥、油垢清洗干净，阀腔内用高压空气吹扫干净。各橡胶件有划伤、裂纹、变形、老化变质者应更换;各弹簧有折损、锈蚀变形者更换;各夹心阀有开胶、变质时就更换;滑阀、节制阀等各滑动面有划伤及接触不严时，应研磨;各缩孔应用钢针疏通。

2.4组装

组装时，滑阀、节制阀的滑动面应涂以适量的甲基硅油，不准用其它油代替。各活动O型圈在组装时，应涂以适量的硅脂。各橡胶件不得接触煤油、汽油、机油等油类及其它酸碱液体;主活塞及滑阀、节制阀装入阀体内拉动时，动作须灵活，阻力适当;各阀盖应均匀拧紧，防止偏压。

3.机能试验

如图1所示，将120阀在701试验台上卡紧，列车管压力调整至500KPa杂志网。

风源H阀

总风缸

列车管

卡盘

付风缸

120阀

制动缸

图1

3.1充气试验

将H阀置1位充气，并测定副风缸的压力由零升至220KPa应小于60S。

3.2漏泄试验

将H阀由1位至5位往复3次，并停在1位，用肥皂水涂抹阀的各结合部，不得有气泡产生。

3.3制动、缓解灵敏度及保压试验

将H阀置5位减压40KPa，然后放3位保压。观察在减压20Kpa前应发生局减作用，排气时间不得超过10S;减压40 KPa前应发生制动作用，关闭3号风门，制动缸在10S内上升不得超过15 KPa;保压60S，不得发生自然缓解，再将H阀置2位充气，到排气口开始排气时，时间应小于15S。

3.4局减阀试验

H阀手把置5位减压，待制动缸压力开始上升时，手把置3位保压，然后开放6号风门，注意观察局减阀的开放压力应为20KPa，关闭压力为50~70KPa。

3.5稳定试验

将H阀置3位，再开放十号风门，列车管的压力在减压40KPa前不得发生制动作用。

3.6紧急二段阀试验

将H阀置3位保压，开放11号风门，观察制动缸压力应迅速跳至100KPa，然后再平稳上升至最高压力，并测定制动缸升压总时间为10~15S。

3.7加速缓解阀试验

H阀6位减压100KPa后置3位保压，待压力稳定后，手把移至2位，等制动缸开始排气时，列车管压力应发生跃升。

3.8半自动缓解阀试验

列车管减压40KPa后保压机电一体化论文，拉动缓解手柄，应发生排气作用，然后列车管再减压，120阀应能再制动，最后将列车管压力排尽，拉动缓解手柄1S后松开，观察制动缸压力应全部排尽。

3.9制动安定试验

H阀6位减压，在减压140KPa前不得发生紧急制动作用。

3.10紧急灵敏度试验

H阀手把8位减压，列车管在减压100KPa前应有尽有生紧急排气作用，并测定紧急室压力降至20KPa的时间应大于10S。

4.试验效果

列车在制动过程中，为减小前后冲动及能在规定距离内停车，对制动灵敏度要求相当高，120阀必须满足其要求。经701试验台试验的120阀，阀号2037，装在C64 98137货车上，再经单车试验，其技术性能和各项指标符合TB1492标准。图2是120阀分别在701和705(国铁)试验台上制动缸紧急增压过程

Kpa

400

705

300701

200

100

51015 s

曲线图，两者走势完全相同，此性能是列车紧急制动时减小冲动和防止滑行的保证。附表所列是新购与检修阀在701试验台上主要技术性能对比，其试验性更接近120阀的运用性能。

序号

制动感度

缓解感度

紧急灵敏度

制动缸升压

备注

15 Kpa

11s

80 Kpa

13s

新阀

20 Kpa

10.5s

80 Kpa

12.5s

检修阀

20 Kpa

12s

84 Kpa

12s

检修阀

18 Kpa

11s

82 Kpa

12s

检修阀

5.结束语

目前120阀在国铁的普及率已达60%，而且大量的旧型车也在换装。随着货车也将逐年更新换代，以后120阀将成为主力型号的制动机。通过检修试验120阀，为将来大批检修做好了技术上的准备。

参考文献：

《120型空气制动机》中国铁道出版社

120型制动机的检修及试验