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桥梁造价控制

【摘要】改革开放以来，我国经济取得了飞速发展，经济的高速发展需要高要求的基础设施配合，桥梁作为基础设施的重要组成部分之一，为我国经济的发展起着不可估量的作用。

桥梁工程在基础设施中算是比较重要和大型的工程，其施工繁琐，技术含量高，需要耗费大量的建筑材料，桥梁的建设牵涉到方方面面，因此，桥梁造价问题则显得相当重要。

为了提高经济效益，做好桥梁造价工作则是各个企业和设计人员所关心的热门话题。

本文结合多年的施工经验，就桥梁造价控制做简要的分析。

【关键词】桥梁建设;造价;控制

随着我国进入改革开放新时代，经济的发展一日千里，经济体制也不断进行改革。

随着社会主义市场经济体制的建立和不断完善，经济投资的主体也不断多元化，外资企业的投资比例也不断提高，为了适应经济的发展，提高企业的竞争力，降低项目成本和控制工程造价则成为日益重视的问题。

为了在激烈的竞争中保持有利的地位，在计划经济时代的管理模式已不能满足当前的市场需求，提高企业市场竞争力，控制工程造价则是必要的手段之一。

将项目工程成本控制在一定的范围，需要科学的管理和先进的理念进行指导，提高经济效益。

在进行桥梁工程造价控制工作时，应从项目开始设计时就进行概预算工作，了解工程需要的具体项目，根据具体工程，切合实际的进行估算评价，在符合设计要求的前提下最大限度的控制工程造价，做到利益最大化。

在进行桥梁工程造价工作时，主要考虑以下几方面：

一、基坑开挖控制

在对桥梁工程基坑开挖造价进行控制时，应结合当地的实际情况，对开挖基坑按土方、石方、有水和无水分别进行统计，并对河床水位进行统计，以此确定围堰的面积。

采取排水设施时，统计设备数量和必要的安全设施费用。

提前做好挖方土体的处理预算，尽量控制运输距离并保证不破坏环境。

结合地形，从实际出发，保护环境，确定所有计价数量，对基坑开挖造价进行有效合理控制。

二、基础设施控制

常见的桥梁基础工程一般为：砌石、混凝土和灌注桩等形式，而一般采用较多为钻挖孔桩、砌石和混凝土扩大基础，

天然地基基础常为砌石基础和混凝土圬工基础。

在对砌石基础编制预算时，要对块石和片石分别统计，并注意对不同的砂浆标号进行划分，并对与设计标号有出入的进行抽换处理。

有时设计上只是显示砌体总数，并没说明片石和块石的数量时，一般按八成片石和二成块石进行计价。

对于钻孔灌注桩，由于其施工的复杂性，在进行工程量计价时应结合具体情况分析处理，一般需要注意以下一些因素：在选择钻孔设备的型号时，应结合现场实际情况，对照定额中不同的钻孔土质来选择实际土层厚度的定额和辅助辅助工程量。

围堰筑岛填心钻孔施工是桥梁基础施工中常见的一种方法，在进行围堰筑岛施工时，要合理确定围堰及筑岛的工程量。

常常因为没有区分干处和湿处导致预算出现较大偏差，因此应分别进行计价，避免出现过大偏差，严格控制工程造价。

一般对水下浇筑的混凝土工程量，都是按设计桩长与桩的设计直径相乘来计算的，一般不得考虑扩孔时增加的工程量。

有时根据工程需要，设置拌合船对混凝土进行拌合时，应合理计算费用。

三、下部工程控制

常见的桥梁下部构造有砌石、现浇混凝土和预制构件等不同的结构形式。

在对下部工程造价进行控制时需要注意以下两点：对下部工程进行预算编制时，应分别按分部分项工程对工程量进行计价。

如对墩台进行计价时要按墩台身、墩台帽、拱座和墩台等分别计价。

对帽石也要区分材料为片石或块石进行计价以及砂浆和混凝土的计价方式也不一样。

对下部工程采用浆砌混凝土预制块时，进行编制时也有特殊的规定，如对墩、台、帽石等采用此种材料时，应将采用预制块的数量乘以0.92作为预制块的计价依据。

四、上部工程控制

桥梁上部结构工程一般包括车行道、人行道和桥面铺装三个部分，而对这三个部分又分为不同的结构形式，如砌石形式、现浇混凝土形式、预制构件形式等。

因此，在对桥梁上部构造工程造价进行有效控制时，为了避免计价重复或遗漏，常常按车行道、人行道和桥面铺装的顺序提取计价工程量，然后进行造价控制。

1.预制及安装结构主体工程控制

随着施工技术的不断提高，现代桥梁施工多采用预制安装混凝土构件。

在对预制安装混凝土构件进行预算编制时，主要分为三项工作，构件的预制、构件的运输和构件的安装，这三项工作均是以构件的设计体积作为标准进行的。

当然运距结合现场实际工作环境，是可以进行有效控制的。

对上部工程的其他材料，如钢筋用量，混凝土用量等，都应按照设计资料为准，有效控制工程造价。

2.预制及安装结构辅助工程控制

预制安装混凝土结构的辅助工程也是必不可少的，在进行预算编制时，要弄清主体工程和辅助工程，这是对桥梁上部预算进行准确造价的基础。

现就在进行工程造价时，辅助工程需要注意的方面作简要讨论：对预制构件进行预制的工作场地，应根据建设工程的规模大小来确定需要的预制场平整面积，并考虑平整时需要铺设的碎石量;在选定预制场地时，要考虑的一项因素为预制构件的运输距离，合适的距离有助于节约费用，降低工程造价。

对于几个施工场地共用的预制场，运距的折中选择显得更加重要，合理的运距可以很大程度的降低运输费用，提高工作效率。

五、钢筋工程控制

钢筋是桥梁施工必不可少的材料之一，在进行造价控制时，对钢筋的预算编制有别于其他种类的材料，钢筋编制以吨计量，同时根据工程要求，对不同种类的钢筋分别计量。

钢筋应以设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内;对I、II级钢筋在定额消耗中，并没有明确的区分开，而是和在一起计算在定额中的。

在工程界，按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，这使得与钢筋定额消耗中不能明确和很好的匹配，因此，在对不同级别的钢筋套用定额消耗时应做必要的处理。

六、结语

综上所述，我们深刻体会到，在进行桥梁工程造价控制时，要熟悉和掌握设计图纸，理清并充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法，只有这样桥梁工程的预算才会由难变易，进而才能有效控制桥梁工程造价。

参考文献

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