城市公共交通拥堵现状与对策思考毕业论文一万字！11

[公共部门人力资源管理激励机制的现状与对策研究论文]公共人力资源管理的实质就是对公务人员的激励。其根本目的是为了使公务人员尽可能高效、廉洁、公正的为公共事务服务。[1]中国的人力资源管理问题是一项新的课题，对公共部门...+阅读

城市公共交通拥堵现状与对策思考毕业论文一万字！11 30前谢

参考一下：关于改善城区公共交通拥堵状况的对策建议 “十一五”以来，全市上下紧紧围绕建设西部经济强市、特色文化大市、绿色生态名市三大目标，大力推进“两基地一中心”建设，国民经济呈现跨越发展态势，特别是中心城市的建设步伐进一步加快。目前，榆林中心城区面积已扩展到52平方公里，城市人口增加到42万，成功创建省级卫生城市，综合承载力明显提升。新的榆林市城市总体规划（第四版）正式批准实施，人口规模近期50万、远景100万，城市规划区2214平方公里，中心城区400平方公里的晋陕宁蒙区域中心城市框架全面确立。但是由于榆林城区规模的扩展，人口和车辆的急剧增加，在城区主要路段和特殊时段出现了堵车现象，已严重影响了城市居民的工作生活，加之城区公交基础设施和规划道路相对滞后，车辆拥堵已成为城市发展的瓶颈问题。为了切实改善城区交通状况，缓解公交停车及长途客运站建设瓶颈，进一步健全城市交通体系，我们对榆林城区交通状况进行了充分调研，现报告如下：

一、城区公共交通现状

（一）基本情况。我市主城区有常住人口42万，加上流动人口约有55万人左右，城区现有各类机动车58600余辆，其中汽车约27600余辆，有摩托车、三轮34000余辆，有非机动车约8万辆左右。区外车辆进入榆林市区的车辆日流量近10000余辆。近年来，随着我市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，特别是上下班高峰期城区交通拥堵问题，已影响到城市的整体形象。建立以人为本的城区公共服务体系，从根本上解决交通拥堵已成为十分迫切的社会问题。

（二）长途客运站。榆林城区现有两个汽车客运站，一个是位于榆阳中路的榆林汽车站，另一个是位于迎宾大道的榆林汽车站客运北站，都隶属于市恒泰汽车运输集团公司。榆林汽车站始建于上世纪50年代，是榆林最大的汽车客运集散地，主要经营发往榆林以东、以西、以南的客运车辆，日发送旅客8000多人次，多年来虽多次进行改建扩建，但由于有效使用面积较小，停车场地紧张，致使站内设施及综合服务功能落后，与群众的需求不相适应，且该站所处位置已成为榆林经济中心，人口密集，车流量大，交通拥堵严重。2007年为了缓解榆林汽车站停车场地紧张和城区交通拥堵问题，市恒泰汽车运输集团在迎宾大道旁租赁官井滩村15亩土地，建设榆林汽车站客运北站，主要经营发往榆林以北及过境客运车辆，暂时缓解了榆林汽车站的运输压力和城区的交通拥堵问题。但该站面积狭小，综合服务功能有限。

（三）城市公交。目前，榆林城区有公交线路13条，营运里程187公里，有公交车196部，长途客车350辆，共有出租汽车公司9家，出租汽车998部。2009年榆林公交共完成公交客运量8912万人次，运营里程达741万公里，车厢服务合格率98%，正点率97%，乘客满意度96%。出租汽车完成客运总量2000万人次。主要存在的问题：一是公交站场设施落后。各条线路公交车基本没有场站设施，处于“马路”作业状况；二是公交线网布局不完善、站点设置不合理，部分区域公交吸引力较低。按照建设部每万人拥有12标台公交车辆的部额标准，建成区人口以42万计，中心市区应有公交车辆480余部，而榆林市公交公司目前拥有车辆还不到标准的三分之一；三是车况较差。现有车身太短，座位太少，空间狭窄，高峰时期非常拥挤，很容易发生交通事故，存在严重的安全隐患；四是从业人员素质层次不齐，服务水平低下；五是公交建设财政投入较少，社会效益得不到显现。

二、对策建议结合实际，针对存在的问题，提出如下解决公交、长途客运站及城区交通拥堵的对策建议：

（一）实施公交优先战略，加快推进公交及长途客运站建设。随着我市经济社会快速发展，城区公交和长途客运站建设已明显滞后，成为制约城市发展的瓶颈。按照榆林市人民政府2010年第36次专项问题会议《关于榆林城区汽车客运站及公交车站建设有关问题的会议纪要》精神，加快推进公交优先战略，建议加快启动城东、城南、城西、城北长途客运站及公交车站建设，达到长途客运和城市公交无缝交接，方便旅客，实现市政府“一年内缓解城区交通拥堵，三年内从根本上解决城区交通拥堵问题”的目标任务。同时，制定出台具体的《榆林市优先发展城市公共交通的实施意见》，确立城市公交在城市交通中的优先地位，给予公交企业财政补贴，鼓励群众乘座公交车，提高交通资源利用效率，逐步改善城市交通环境。

（二）合理改造城区十字路口，提高车辆通行能力。目前由于主城区的人民路与文化路、人民路与长城路、榆阳西路与长城路、榆阳西路与常乐路、榆阳西路与航宇路、文化路与保宁路、文化路与青山路、文化路与柳营路等十字路口直行车辆与右转弯车辆共用一条道路，一些直行的车辆遇红灯等候放行时占据了右转弯车辆的去路，导致许多右转弯的车辆也被迫排队等候。这样，直行车辆与右转弯车辆混在一起，往往一排就是一长溜，塞车现象几乎天天发生。经对比分析，建议对新老城区容易发生拥堵...

如何解决交通拥堵

要解决拥堵问题，必须从几方面着手：靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力；采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息；加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍。也可以通过经济手段调节行驶权分配问题。我有一个观点，谁的效率低谁就让路，让乘客多的车先通行。大载运量的公共交通效率高，所以大力优先发展公交是解决大城市交通的必由之路。真正实现公交优先，应该在规划、用地、投入、政策上优先，更好地解决公交站场问题，在通行上优先，给公交车专用信号、专用道，提高公交的服务水平，吸引大多数人乘坐公共交通工具。

求问如何做好新时期双拥工作

“双拥”是地方开展拥军优属、军队开展拥政爱民活动的总称。坚强的军政军民团结，历来是我们党、军队和国家的政治优势，拥军优属、拥政爱民，是我们党历代领导核心的一贯思想，是我国军民在长期革命和建设实践中开创的优良传统，它是密切军政军民关系，加强军政军民团结的根本大计，对于维护社会稳定、加强国防建设具有举足轻重的作用。双拥运动自兴起至今已走过70年的历程。70年来双拥工作在继承和发扬光荣传统的基础上不断深化发展，对增强我国的经济实力、国防实力和民族凝聚力发挥出巨大的促进作用。进入21世纪，我国所处的国际环境和肩负的历史使命发生了重大变化，，并与之适应、创新发展，彰显作为，成为我们当前要考虑的问题。双拥工作中存在的主要问题新时期双拥工作面临新的机遇和挑战，出现了许多新情况、新问题，主要有三方面：

（一）工作重视力度不够，思想认识有所淡化。由于长期的和平环境，人民群众对军队的依赖相对减少，又缺乏战争年代军民唇齿相依、水乳交融的亲身体验，价值取向发生了深刻变化，忽视了人民军队在保卫祖国和抢险救灾、维护社会稳定、支持地方建设等方面的重要作用。同时，少数部队在拥政爱民方面也重视不够，出现了一些平时与地方双拥共建交流少，有困难才去找的现象。

（二）组织领导有所弱化。各级政府均设有双拥工作办公室，但双拥办只是议事协调机构的常设机构，没有固定的专项经费，缺乏强有力的行政制约力，使之没有很好履行综合规划、组织协调、督促检查、服务军地的职能，没有充分体现承上启下协调左右、联系内外的纽带作用。

（三）双拥形式有所物化。做好双拥工作需要一定的资金和物质投入，但由于双拥工作热情减弱，双拥形式单一，物质利益在人们心目中的砝码加重，导致军民之间的关系发生了变味。只简单把双拥工作理解为逢年过节礼节性的赠送物品和慰问金，或把拥政爱民、支援地方建设简单理解为给地方赠送物品或只是在“急难险重”时出兵出力。两种片面现象都是重物质、轻精神，重形式，轻内容，重一时，轻经常，重眼前，轻长远，难以达到动真情、办实事、军民共建、互相支持的目的。存在的主要原因产生问题的原因多方面，但客观上讲，主要原因有以下几个方面：

（一）缺乏指导远见性。地方机构改革和部队整编的力度加大，军地双方的领导干部调动比较频繁，交接衔接不够好，弱化了对双拥工作重要意义的认识，甚至简单把双拥工作等同于每年几次相互之间的活动，没有长远的规划。

（二）缺乏工作主动性。习惯于按“红头文件”办事，没有文件硬性规定的内容，即使是必须办的事情，也摆不到议事日程中去。

（三）缺乏工作持续性。双拥工作开展时断时续，缺乏连贯性，军地双方工作协调难免出现错位、偏差，如存在对一些转业安置工作重视不够，落实不好，或部队教育不够，转业干部和随军家属对当前就业形势认识不清，思想教育不够，出现偏激情绪等等，存在不理解的现象。

（四）缺乏工作全面性。重“硬件”建设轻“软件”建设。认为物质建设是“硬件”，看得见，摸得着，而精神文明建设是“软件”，看不见摸不着，出现了讲“实惠”的现象。