叉车就业前景到底如何

[法律硕士就业前景到底如何啊]法律是比较热门而且应用性比较强的专业之一，那么对其就业前景，却有不同的说法，那么到底法律专业就业前景如何呢？请看下面的内容：各种就业方向看法硕就业首先薪水不象某些人想的...+阅读

叉车就业前景到底如何

叉车是一种工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，被广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。

我国叉车制造行业从2009年4季度已经走出了销量下滑的困境，2010年在国内市场实现全面复苏，并以跨越式的发展姿态展现实力。

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国叉车制造行业产销需求预测与转型升级分析报告》数据显示，2010年，我国实现叉车销量（含出口）232409台，同比增长67.31%。其中电动平衡重乘驾式叉车销售22960台，电动乘驾式仓储叉车销售7502台，电动步行式仓储叉车销售22280台，内燃平衡重式叉179667台。我国内销售约19万台，较2009年的111350台增长70%左右；出口销售约为4万台左右，与2009年的27555台相比，增长了60%左右。

前瞻产业研究院叉车制造行业研究小组表示，未来，中国物流业的成长和劳动力成本上升将会继续拉动叉车的内需，全球制造业向中国转移的步伐在资本稀缺与成本优势的驱动下正在加快，内需和出口双引擎将推动叉车行业持续快速增长。

基于中国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由，预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速。此外，叉车应用领域不断扩大，预示着行业未来还有很大发展空间。

叉车行业的前景很好，就业形势应该也很乐观，LZ应该不用太担心。

国内外叉车发展现状和趋势

合力叉车和杭州叉车

是国内大家都比较认可的老品牌，合力叉车以国产叉车第一品牌赢得市场，杭州叉车一向以低价冲击中小型企业（缺点：品质很一般），

但它们俩的市场占有率分别都排在1名或2名；而现代叉车是中国叉车界的一匹黑

马，韩国现代叉车（HYUNDAI）进中国还不到10年时间就跃居中国叉车行业第3

名，“现代叉车”就像现代集团旗下的“现代汽车”、“现代挖掘机”一样以超

强的性价比在中国市场具有非常大的杀伤力，毕竟现代集团是世界500强企业，

集团有钱，所以产品品质过硬，价格又适合目前中国人的消费理念（缺点：叉车

品牌在中国叉车3巨头中还算比较新）。所以你问现代（HYUNDAI）叉车是不是

好些，总体来说现代叉车性价比更强些，自己掂量。

国内目前还有的叉车品牌：...美科斯叉车、靖江叉车，

但它们俩的市场占有率分别都排在1名或2名、JAC叉车，自己掂量。

国内目前还有的叉车品牌，韩国现代叉车（HYUNDAI）进中国还不到10年时间就跃居中国叉车行业第3

名，合力叉车以国产叉车第一品牌赢得市场；而现代叉车是中国叉车界的一匹黑

马，总体来说现代叉车性价比更强些，杭州叉车一向以低价冲击中小型企业（缺点，价格又适合目前中国人的消费理念（缺点。所以你问现代（HYUNDAI）叉车是不是

好些、“现代挖掘机”一样以超

强的性价比在中国市场具有非常大的杀伤力、广州叉车，所以产品品质过硬、台励福叉车、大连叉车、小松叉车：品质很一般），“现代叉车”就像现代集团旗下的“现代汽车”。

以上解答仅供参考、

力之优叉车：叉车

品牌在中国叉车3巨头中还算比较新）、海斯特叉车：林德叉车，毕竟现代集团是世界500强企业、厦门叉车等等、克拉克叉车、宝

鹂叉车、丰田叉车，

集团有钱合力叉车和杭州叉车

是国内大家都比较认可的老品牌

20112015年中国叉车行业市场动态及投资前景预测报告

第一章叉车相关概述

第一节叉车基本概念和特点

一、叉车的定义

二、叉车的构造特点

三、叉车车型分类

四、叉车的应用领域

第二节叉车作业功能与环境说明

一、叉车作业功能

二、叉车作业环境

第二章 2011-2011年全球叉车产业运行形势分析

第一节 2011-2011年全球叉车产业发展概况

一、全球叉车产业特征分析

二、全球叉车新动态分析

三、全球叉车规模分析

第二节 2011-2011年全球叉车产业主要国家运行情况分析

一、美国

二、德国

三、日本

第三节 2011-2015年全球叉车产业发展趋势分析

第三章2011-2011年全球叉车知名企业在华运营情况分析

第一节林德叉车

一、企业基本概况

二、企业主要产品在华运营情况分析

三、企业国际化战略分析

更多内容就请登录国统研究报告网

对国内外叉车市场的情况及国内外叉车技术的理解和看法

如不少产业曾经历的一样，当前的中国叉车业已濒临烽火连城的岁月。一方面本土企业同室操戈征战不休，合力、杭叉、大叉几成鼎足之势；而那边厢一袋儿烟工夫，几乎所有外敌兵临城下，早来埋伏的，晚来抢滩的，各自预备里应外合。洗牌在即。有人被淘汰、被收购，有人坐收利好，好比有人笑亦有人哭的一场大戏。都说当局者迷，其实各位当事人却难得清醒，他们言语e68a84e8a2ade79fa5e9819331333332626665节制暗自酝酿心事。不知从何时起，外资大鳄对于扩张并吞之事三缄其口，而本土品牌对于合作合资又爱又怕，不得不持谨慎的open态度。没错，当所有顶尖高手济济一堂，倘若没有华山论剑，将是多么遗憾和不合逻辑。当风云变幻，想必没有一个人不在潜意识里忧虑，制造压力与被迫恐慌会成为下个五年、十年的行业发展代名词。

当然，也有人认为这颇有杞人忧天之嫌，因为他们总是以最乐观的善良揣度形势，在粉墨登场激烈运动过后，不过是一些配角沦陷，而众位诸侯可照样相安无事，毕竟中国市场太大了，焉能没有委身之地？而更多的人在看惯了众多产业升级换代之后说，斗争就是你死我活非此即彼，没有中间势态。倘如后者所言，就意味着这场战国纷争中所有主角都将被推到风头浪尖上，必须面对残酷的生死局，赢或者输，主导或者屈从利益的重新分配。这似乎是任何斗争格局要达到制衡的一个必经阶段，军事抑或经济战场上概莫能外，问题是，孰去孰留？这才是使他们忧心忡忡的沉重话题，在战斗经验丰富、对兼并整合游刃有余的外资巨擘面前，没有见过多少大风大浪的民族企业形同鸡蛋碰石头。

但好在狼烟四起前还有点时间，像改制成功的杭叉已为业内同行提供了成功路径，而合力已经在国际攻略上颇有些眉目……在联合、整合中壮大也许是本土企业的唯一出路，如果一旦没有掌握好，变成被动式，便是中国民族叉车业全线陷落的时候，而给不给外资这个机会，几大家族心里都有谱。总之，此战既然不可避免，那就来吧。英雄不问出处，这方市场对任何人而言都有胜出机会。无论你是世界霸主，或是名不见经传的新手，为了避免被对手肃清，每个企业都有着太多的事要做。叉车格局的踌躇未来原本一场令人期待的八仙过海各显神通的群英会，不料成了几个国际大腕儿的走秀台。2005年12月初结束的国内最大的物流专业展会“亚洲国际物流与运输系统展览会（CeMAT）”上，世界排名No.1、No.2的丰田、林德习惯性占据了最醒目的面对面位置，永恒力、小松、Kalmar、三菱、大宇、现代等也悉数到场造势；而相比于众外资品牌的大张旗鼓，展位不那么显眼、也没有多少兄弟厂家可以交流往来的合力与上力却显得有些落寞。

按笔者所见，此次参展商十之八九为国际叉车巨头，本土品牌除合力叉车及新秀上力叉车等在内场对望之外，杭叉、大叉、厦叉几大本土巨头及其余近40家企业集体缺席，至于原因则不得而知。不少专业观众在参观结束颇为遗憾地表示，“国内叉车品牌才来了一两个，支持民族品牌的声音很微弱，这不是在向客户暗示叉车行业已经是外国品牌的天下了吗？” 其实就产销量来说，本土品牌的压倒性优势依然不可撼动，但这次同台竞技、昭示行业发展趋势的集会上，内外力量相差悬殊的亮相却给人们一种本土企业集体失语的印象，甚至是一种隐忧重重的暗示。 “当前的行业局势像一个巨大的氢气球，在各方力量的哄抬下缓缓上升，但到了一定高度必然会挤压爆破。”一位圈内人士如此评论叉车行业的复杂现状。

此话并非危言耸听，根据其他行业提供的前车之鉴，叉车格局的内外胶着过渡到破旧立新只是个时间问题。而对于新一轮的大洗牌，好手迫不及待，弱者忧心如焚。