[大地沟泥石流预警应急预案]一、加强组织领导 1、成立大地沟泥石流防灾避险指挥部。为了便于工作和统一指挥，按照“政府负责，站点预警，以点带面，群测群防”的工作方针和以“防避为主，加强监测，站点结合，确保重...+阅读

成昆铁路铁西车站内1980年7月3日15时30分发生的铁西滑坡，可以说是迄今为止发生在我国铁路史上最严重的滑坡灾害，被称为“铁西滑坡”。该滑坡位于四川省越西县凉山牛日河左岸谷坡上。滑坡体从长120米，高40—50米的采石场边坡下部剪切滑出。剪出口高出采石场坪台和铁路路基面10米。滑坡体填满采石场后，继续向前运动，掩埋铁路涵洞、路基，堵塞铁西隧道双线进洞口，堆积在路基上的滑坡体厚达14米，体积为220万立方米。越过铁路达25—30米，掩埋铁路长160米，中断行车40天，造成严重的经济损失。仅工程治理费就达2300万元。铁路滑坡的地层为侏罗系砂岩、页岩及泥岩。岩层倾角40—50度，倾向铁路及牛日河。滑坡体顺首岩层面滑动。属于顺层岩石滑坡。 据调查，铁西采石场每天有100余人对山坡岩体进行频繁的爆破，不断采石。截止到1974年底，已累计采石70300立方米，使岩体结构日益遭受破坏和松弛。导致1976年在山坡上方出现明显的开裂、下错等蠕动变形。雨水和沟水渗入滑坡体内，不仅给滑体增加了水压力，也对滑坡面碳质岩起了软化作用，加剧了山坡的变形，终于酿成滑坡灾害。因此，铁西滑坡的诱发因素主要是采石。而频繁的爆破震动和地下水活动则起促进作用，加强了滑坡的形成和发展。