求关于公路工程试验检测仪器的论文

[水利工程质量检测岩土工程类检测所需仪器设备]要求岩土工程勘察甲级资质的企业应当具备以下技术设备： 1、钻机5台（标准贯入、动力触探设备相应配套）或有固定的工程勘察劳务资质（工程钻探）企业队伍。 2、室内试验设备需满足下...+阅读

求关于公路工程试验检测仪器的论文

公路工程试验检测仪器专题我国公路工程试验检测仪器的使用现状文/陕西省高级专家协会副会长盏安连目前我国使用的公路工程试验检测仪器有1OO多种.分别在材料与结构试验研究.工程自检.工程监理以及工程验收等方面发挥了重要作用.为工程试验检测向无损检测与光机电一体化检测等现代试验检测技术发展发挥了重要作用。现状分析这些试验检测仪器，无论是国内产品还是进口产品都能满足基本的精度要求.而且大部分仪器操作简便。有的仪器还具有功能多.适用性强的特点，例如多功能击实仪，土壤与沥青混合料击实试件的制作都能适用。同时.高新技术仪器也有一定数量，例如红外测距仪.激光断面仪等.但其规模不大。正是由于这些特点，这些试验检测仪器在今后相当长的一段时间里仍然适用。

从目前使用的情况看.现有的公路工程试验检测仪器基本能够满足要求，但是也存在一些问题。7有的试验检测仪器和技术已经不能适应公路发展的要求我国的路面试验检测仪器种类少.有的已经落后。例如人们熟知的贝克曼路面弯沉测定仪.它是评定路面强度的最重要的仪器。该仪器从1964年由加拿大引进我国已有4O多年的历史，为我国公路建设做出了重要贡献。但随着半刚性基层沥青路面的快速发展.其弯沉影响半径已从上世纪6O年代的15m发展到7O一80年代的25m。据我们测定.目前对其弯沉影响半径的要求可达到5m。虽然已将其测臂改进为3.6m，但仍然会使支点落在弯沉盆里，偏离值大约减少总回弹弯沉量的1/4—1/5，测定数据失真，如果测臂再接长就不能用了。还有八轮式路面平整度测定仪.也存在误差大、效率低、仪器笨重搬运不便等不足。

我国水泥路面较少，所以对其试验检测技术和仪器研究不多，问题很普遍。举个例子，对水泥混凝土路面的强度测定我们一直采用”钻探取芯法”，这是一种破损测定法。虽然能够比较直观地测出水泥混凝土路面的抗压强度，却破坏了路面结构。因为钻探后填充的混凝土不可能与原状一致.渗水后，就会使破损面进一步扩展。另外.水泥混凝土回弹仪虽然使用简便.但由于受混凝土表面的硬化程度影响较大.测定的数据离散性较大.影响检测结果。在路基试验检测方面.用环刀法测定压实度.方法简便造价低.一直沿用至今。由于使用干密度法.要求除去土中的水分，一般现场用酒精烧干法，大约需要15分钟效率不高：而且.对于腐质土.会将腐殖质烧掉导致失重，严重影响精度在沙漠公路工程中，由于沙子松散.容易在振动下引起颗粒重新分布.因此利用锤击法取得的环刀中的沙试件体积增加.相当于干密度减小，这样测得压实度偏小，根据陕西省榆林公路局的试验.压实度大约偏小12个百分点。

2、国外引进的试验检测仪器存在适应性问题国外适用的公路工程试验检测仪器，根据我国的实际情况.有的不一定能用。例如反射式激光路面平整度测定仪.它的原理是通过接收路面反射的激光来测定路面的平整度。发达国家的公路两侧都植草皮，没有泥土失散.路面干净，该仪器可以通用.但在我国.它的使用却面临很大的局限性。我国的高速公路路面比较干净，适合用反射式激光测定仪：但是二级路以下路面.特别是三级沥青路面.有拖拉机等农用机械车辆上路，把路面弄得很脏，影响了激光的反射.就不能用反射式激光测定仪。发展展望我国的公路建设正在以前所未有的速度迅猛发展，不仅工程规模.技术难度更大.而且质量要求也更高.这对试验检测工作提出了比”满足现状”更高的要求。

对于公路工程试验检测仪器的发展趋势，我有几点简单的看法：第一.光机电一体化检测仪器，例如激光类路面检测仪.将被广泛应用.从而改善目前在路基路面检测仪器上的不足；第二.无损测量将大大提高检测水平：第三.”组合车载式测量”可缩短测量时间.提高检测效率和安全性第四，”公路遥感探测”将开辟我国公路检测的新门类.把高新技术引入公路检测领域.将极大地提高公路检测的整体水平。

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谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用【摘要】高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向，这种采用优质材料配制，便于浇筑、振捣、不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有韧性和体积稳定性等性能的耐久的混凝土，特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严酷环境中的建筑结构。【关键词】公路桥梁高性能混凝土高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向，高性能混凝土是具有某些性能要求的匀质混凝土，必须采用严格的施工工艺，采用优质材料配制，便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有长期的力学性能，抗渗性，密实性，水化热，韧性，体积稳定性等性能的耐久的混凝土，特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严酷环境中的建筑结构。由于高性能混凝土具有综合的优异技术特性，引起了国内外材料界与工程界的广泛重视与关注。十多年来，世界上许多国家相继投入了大量的人力、财力、物力进行该项研究与开发应用，使高性能混凝土技术取得了很大的进展，在原料的选择、配合比设计、物理力学性能、耐久性、工作性、结构性能以至应用技术等方面都取得了既有理论基础又有实用价值的科技成果。高性能混凝土为一种能满足特殊性能和特殊用途的混凝土，仅采用常规材料、普通拌和、浇筑和养护等措施达不到高性能混凝土的要求，而是必须通过提高浇筑、捣实的方法来提高混凝土的长期力学性能、初期强度、刚度和体积稳定性以及延长其在恶劣环境下的使用寿命。高性能混凝土往往被人们将其与高强度混凝土联系起来，其实高性能混凝土不仅仅是高强度，而且具有相当高的刚度、弹性模量和耐久性，普遍混凝土不能长久作用，如许多混凝土道路在不该开裂的地方开裂或者由于冰冻和融化丽剥落；许多桥面遭受严重破坏；许多混凝土桥梁在地震中倒塌。因此，只有采用高性能混凝土才有可能避免这些不该发生的事故。

1、研究高性能混凝土在路桥中应用的意义随着对交通运输要求的日益提高，发展“长寿命低维护路面”，采用高性能路面混凝土，提高混凝土的抗折强度与耐久性是当前路面混凝的发展趋势。 1.1国际化目标要求。1997年召开的第十六届国际混凝土路面会议，提出路面设计不仅要提出平均强度要求，还应提出耐久性要求在未来发展方向中提出抗拉强度达17MPa的超高强混凝土，用于铺筑连续的混凝土路面。提高混凝土路面表面的致密性、抗渗性都是很重要的，而这是需要通过高性能混凝土来实现的。 1.2高性能路桥路面混凝土的强度。高性能路面混凝土的重要特征是具有高抗折强度。使用高性能路面混凝土可以显著提高路面的承载能力，延长使用寿命或减薄路面的厚度以降低工程造价。 1.3高性能路桥路面混凝土的耐久性。高性能路面混凝土的主要特征是具有足够的耐久性，能够抵抗气候和环境的长期破坏作用，保证在路面的设计使用期限内，混凝土能够正常工作。 1.4高性能路面混凝土的变形性质 1.4.1干缩路面板表面积很大，蒸发量大，干缩有可能引起路面表面产生收缩裂缝，需加强养护。 1.4.2抗折弹性模量高性能路面混凝土的抗折弹性模量E，经实测，1级为4.305104Mpa,2级为4.845104Mpa,3级为4.605104Mpa。强度3级的高性能路面混凝土的配合比中，骨料用量较少，粗骨料最大粒径较小。

2、高性能混凝土在桥梁中的应用高性能混凝土广泛用于很多离岸结构物和长大跨桥梁的建造，包括长大跨桥梁所用的拌合物。它们主要用于主梁、墩部和墩基，硅粉混合水泥。高性能混凝土有广泛的应用性，具有易于浇注、捣实而不离析、高超的、能长期保持的力学性能，早期强度高，韧性高和体积稳定性好，在恶劣的使用条件下寿命长、高强度、高流动性与优异的耐久性。推广高性能混凝土在桥梁中的应用，延长桥梁的使用年限和获得更好的经济效益。人们所关注的是高性能混凝土，而不仅仅是高强度混凝土。耐久性、养护的难易程度以及建设的经济性已成为工程建设的目标。当前国内应用较好的如上海东海大桥用的混凝土，设计寿命100年，使用的“高性能海工混凝土”是粉煤灰、矿粉等废料化腐朽为神奇，成为特殊的掺和材料，使海工混凝土既有高强度、耐久性、抗腐蚀等特性，又易于施工，直接节约材料成本2000万元。不仅效果稳定，还能提前感知混凝土的过度疲劳。高性能混凝土在桥梁工程中应用的优点是：a.跨径更长；b.主梁间距更大；c.构件更薄；d.耐久性增强；e.力学性能加强。

3、混凝土在公路中的应用高性能混凝土具有高施工性、高体积稳定性、高耐久性及足够的力学强度，为此它能相对长时间承受随冲刷、磨耗、冰冻、水的渗入、侵蚀等恶劣环境，高性能混凝土在公路应用中，其耐久性优点极为突出，一方面它可以提高路基施工质量，确保路基不下沉；另一方面需解决公路混凝土强度等级低，水泥用量少，从而形成了水泥用量少与耐久性要求之间的矛盾。高性能混凝土是以耐久性为主要指标，同时要具有高强、高早强、高施工性（高流动、高粘聚性、高可浇注性）等优异性能。其配制的基本思想是：通过对原材料进行选择，优化混凝土配比，掺入复合高效外加剂。同...