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汽车自动档的工作原理

04月06日 编辑 fanwen51.com

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汽车自动档的工作原理

自动档的结构原理:自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的,所谓“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。 从工作原理上区分,主要是按照变速箱的工作形式来区分。汽车自动变速箱常见有三种型式,分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)。

1、AT(液力自动变速箱) 和手动档相比,液力自动变速箱(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩,AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆,标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 AT的优点:AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。 AT的缺点:首先对速度变化反应较慢,没有手动变速箱灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。第二是费油,传动效率低而且变矩范围有限,不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术,这方面的问题因而有所改善,但终究还是比不上手动档经济。第三是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内,高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油,也就是平常所说的“波箱油”,另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话,还要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动变速箱齿轮不受损害。

2、CVT(机械无级自动变速箱) 现在的广本飞度,旗云还有别的一些车型都应用了CVT变速箱。它采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT属于真正无级变速箱。 CVT的优点:重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗也较低。 CVT的缺点:传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,目前还不能应用在大排量的汽车上,普遍应用在2升以下的车型之中,譬如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等等。

3、AMT(电控机械自动变速箱) AMT是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。目前的手自一体化自动档基本上都是这种类型,奇瑞的QQ就有AMT的车型。

万用表电阻档的工作原理

万用表电阻档的工作原理

万用表测电阻原理其实就是根据欧姆定律而来的。万用表中,它的电压就是电池的电压;它的阻值有几个,包括我们要测试的电阻,它的可调电阻(万用表不同档位,它的内阻是不同的),还有它的定电阻。而电流是在我们的测试电阻等于零时算出来的。这样我们就得出一个公式:I=U/(Rg+R定+R调+R测)U是它内部电池的电压,Rg是表头的电阻,R定,与表头串联的一个定值电阻,R调,调零的可变电阻,R测,要测量的电阻。由于要测量的电阻大小范围不同,使用的定值电阻也不同,这使得用万用表分为几档。

用万用表上测量时,电阻读数实际是电流读数,只是将R测=0时的电流:I=U/(Rg+R定+R调)标成R=0,没有电流时,电阻标在无阻大,I与是一个函数关系,它们不是简单的正比关系。选用不同的电阻档,R定不同,R=0时,I是不同的,所以每次测量之前都要调零。

自动波的变速箱出现间隙怎么办

故障一 自动变速箱渗漏油 故障原因:不同车型的变速箱有着不同的是渗漏位置,比如富康、爱丽舍易在中壳接缝处,而赛纳、毕加索则易在变矩器与油泵前油封处渗漏。渗漏的主要原因是密封元件密封效果不良导致,有时也会因为零件上存在麻点、锈蚀等情况导致渗漏。渗漏如不及时处理,变速箱将长期缺油运行,从而进一步导致其内部严重损坏。维修方案:大修变速箱,更换密封元件。· 故障二 挂档后松刹车不走,加油可以起步,但伴随明显冲击。故障原因:主要是变速箱内部负责一档油路工作的元件出现泄压现象。比如E1离合器开口环、E1离合器活塞等。该故障如不及时修复,将进一步导致变速箱的油压电磁阀损坏,从而引起变速箱内部严重损坏。维修方案:大修变速箱,更换一档相关油路元件 · 故障三 车辆SPT灯与*灯交替闪烁 故障原因1:油压电磁阀损坏,造成变速箱内部不能建立正常工作油压(不增压),该故障必须及时处理,否则将在短时间内导致变速箱内部严重烧毁。维修方案:更换油压电磁阀 故障原因2:通常是由于变速箱外围传感器故障造成,比如档位开关(多功能开关)、输入、输出速度传感器、油压传感器、节气门位置传感器等。维修方案:更换相关传感器 故障原因3:E

1、E2离合器片烧蚀。该两组摩擦片负责变速箱前进档倒档的工作,烧蚀后车辆无法行驶,变速箱油会出现明显刺鼻味道,该故障同样必须对变速箱进行大修。维修方案:大修变速箱,更换E

1、E2离合 · 故障四 换档晚或闯车。故障原因:节气门过脏。维修方案:清洗节气门体,做节气门匹配。· 故障五自动变速箱 高速后不换档 故障原因:传感器损坏 维修方案:更换传感器 · 故障六 无前进档 故障原因:F3制动带断裂、烧蚀。由于变速箱内的F3制动带经常被使用,因此相对其它元件更早的进入疲劳期。会出现烧蚀、严重时断裂的故障。该故障必须对变速箱进行大修,否则无法修复。维修方案:大修变速箱,更换F3制动带 车型:奥迪A

6、帕萨特1.8T、2.0 ——所配自动变速箱:5HP19 · 故障一 车辆在行驶时,从5档降至4档或2档降至1档或挂D档时,车辆有明显的冲击现象。故障原因:造成该故障现象的主要原因是由于两个控制换档的电磁阀失效所造成的。如更换需同时更换主油压电磁阀以确保故障的排除。维修方案:检修变速箱。更换换档电磁阀及主油压电磁阀。· 故障二 漏油及异响(漏油的部位主要有以下三个位置:油底壳、半轴油封、油泵) 故障原因:油底壳漏油:造成油底壳漏油的主要原因有变速箱拖底、油底变形或油底螺丝没有拧紧。维修方案:检修变速箱,更换油底壳。故障原因:半轴油封漏油:正常磨损造成。维修方案:检修变速箱,更换半轴油封。故障原因:油泵漏油:由于变扭器在与油泵齿合运转时有磨损现象,导致油封密封不严产生漏油。维修方案:大修变速箱。更换油泵、变扭器。故障原因:异响的主要原因是变速箱内部缺油、漏油,致使其内部的润滑不够,内部元件在没有足够润滑的情况下加速磨损,产生异响。维修方案:大修变速箱。车型:起亚嘉华 ——所配自动变速箱:F5A51 · 故障一 车辆在行驶时,升档过程中有明显的冲击现象 故障原因:造成该故障的主要原因是电磁阀、油泵及阀体的故障 维修方案:大修变速箱。更换电磁阀、油泵,检修阀体。· 故障二 挂档杆在挂入R档后,车辆无法移动(无倒档) 故障原因:造成该故障的主要原因是阀体和电磁阀的失效,或倒档离合器损坏所致。维修方案:大修变速箱。更换电磁阀、倒档离合器。车型:奥迪A6 ——所配自动变速箱:01J · 故障一 变速箱行驶中有刷刷声的异响 故障原因1:因差速器副轴油封磨损,从观察孔漏油,引起差速器磨损,引起以上故障。故障原因

2、因半轴油封磨损,造成差速器漏油,引起以上故障。维修方案:更换差速器总称及副轴油封及半轴油封。故障原因

3、由于阀体卡滞,造成控制不精确,链条与链面滑移量过大,将链面烧蚀引起以上故障。维修方案:大修变速箱,更换链条及主动从动链轮 · 故障二 起步时车辆有轻微闯动 故障原因

1、前行星架磨损严重,间隙大或烧蚀,引起以上故障。维修方案:更换前段,如不及时更换会使故障越来越严重,最终磨损链条及活塞等部件。故障原因

2、阀体卡滞,油压调整不当,引起以上故障。维修方案:更换或调整阀体。· 故障三 档位显示灯全部闪烁,档位锁止于一个档位 故障原因1:由于变速箱电脑故障引起以上故障 方案:更换电脑 故障原因

2、车辆控制线路故障引起以上故障 维修方案:检查线路 车型:起亚远舰 ——所配自动变速箱:F4A42 · 故障一 在怠速时,从N档至R档时有冲击现象,时间延迟2秒以上 故障原因:造成该故障的主要原因是倒档离合器油压低,倒档制动器油压不正常,低、倒档电磁阀工作不良。维修方案:大修变速箱,更欢电磁阀,倒档离合器 车

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