交通系统中需要感知的要素还有哪些

[对交通运输安全生产监管工作还有哪些意见和建议]道路运输安全生产管理，是各级交通主管部门及其道路运输管理机构，依照国家的相关安全法律法规，为预防和减少安全事故的发生、降低事故造成的损失，结合行业的特点和要求，对道路运输...+阅读

交通系统中需要感知的要素还有哪些？可采用哪种传感技术实现

物联网产业链很长，其体系构架大致可分为感知层、网络层、应用层三个层面，每个层面又涉及到诸多细分领域。

感知层的功能主要是获取信息，负责采集物理世界中发生的物理事件和数据，实现外部世界信息的感知和识别。包括传统的无线传感器网络、全球定位系统、射频识别、条码识读器等。这一层主要涉及两大类关键技术：传感技术和标识技术。

网络层主要是完成感知信息高可靠性、高安全性的传送和处理。从具体实现的角度，本层由下而上又分为三层：接入网、核心网和业务网。①接入网：主要完威各类设备的网络接入，强调各类接入方式，比如现有蜂窝移动通信网、无线局域/城域网、卫星通信网、各类有线网络等。②核心网：主要是完成信息的远距离传输，目前依靠现有的互联网、电信网或电视网。随着三网融合的推进，核心网将朝全IP网络发展。③业务网：是实现物联网业务能力和运营支撑能力的核心组成部分。

应用层主要是利用经过分析处理的感知数据，将物联网技术与个人、家庭和行业信息化需求相结台，可向用户提供丰富的服务内容，大大提高生产和生活的智能化程度，应用前景十分广阔。其应用可分为监控型（物流监控、污染监控、灾害监控）、查询型（智能检索、远程抄表）、控制型（智能交通、智能家居、路灯控制、远程医疗、绿色农业）、扫描型（手机钱包、ETC）等。

交通管理方面

交通管理有以下5条基本原则：①交通分离原则。通常采取道路交通标线（又称道路标线、路面标

交通管理

线）、设隔离墩、建立体交叉和专用道，以及采用交通信号控制等措施，在空间和时间上分离道路上的交通。②交通流量均分原则。一般采用单向交通、禁行交通（禁止某种或某几种车辆通行）、禁止左转弯、分流过境交通、错峰上下班制度等，使交通流量在空间和时间上均匀分布。③交通连续原则。即合理设置交通过程中的换乘设施，并注意工程设施及安全设施的连续性。④按速度划分车道原则。车道均按车速大小由里向外排列，即快车道在里，慢车道在外。人行道在最外侧。⑤优先权原则。包括直行车优于转弯车通行，干线道路上的车优于支线道路上的车通行，铁路列车和有轨电车优于其他种车通行，消防车、救护车、警备车等紧急车辆优于其他种车辆通行等。

工业发达国家对城市交通大都采用综合规划与控制的管理措施，主要有 6方面。 ①生活区交通规划与控制：为把生活区的交通公害减至最小，采用单向交通、临时停车、速度限制、设置行人专用道路和自行车专用道路等来排除过境交通。 ②公共汽车优先政策：通常采用的办法是设置公共汽车专用线、专用道和优先信号。有的在上下班交通高峰期间采用可变车线开辟公共汽车专用车道，限制轿车在高峰期间进入市中心等措施，以保证公共汽车优先通行。 ③发挥干线道路的作用：通常采用交通信号的线控制（见交通控制系统），干线道路上不准停车以及限制支路上车辆进入干线道路等交通管理措施。 ④提供交通情报，搞好交通诱导：交通管理部门用可变标志、电光标示板以及无线电广播和电话等，及时提供道路上的交通拥挤状况、气象条件及道路情况等情报，以诱导交通。 ⑤交通信号控制的现代化：在交通信号点控制的基础上逐渐实现线控制和面控制，逐步建立交通管制中心。交通管制中心是用电子计算机和电视监视系统将交通情报的收集、分析、公布，信号机的区域控制，交通标志与道路交通标线的集中控制，交通监视与诱导以及交通警察活动的统一指挥等一体化。 ⑥实行单向通行：是改善城市交通拥挤，减少交通事故，觖决旧城区道路一时难以增辟或拓宽等矛盾的有效方法。美国纽约市中心的曼哈顿地区早在20世纪30年代就有2800公里的道路实行了单向通行。70年代，日本东京都有20%的道路辟为单向通行道路。中国北京、上海和天津等大城市也有不少街道实行了单向通行。

看韩国首尔怎样管理城市交通

汽车数量的快速增长，城市交通的拥堵问题也成为世界各大城市的一大难题了。人口已过千万的韩国首都首尔市，在当时的市长李明博大力推动下，对首尔公共交通和机动车拥堵问题进行了大刀阔斧的改革推进，且取得了成功的效果。

在参观首尔市综合交通管理系统中心时，负责人说首尔市民对市长的一句话影响深刻，即在争论拥有私家车问题时，政府表明不反对市民购买私人用车，但是——李明博说：如果你有钱，你就去买车；如果你有时间，你就去买车。

在首尔，汽油的价格很贵，政府在油价中增收养路税和环保税费等，加上停车难和停车贵，有车的市民每次开车出门，都很清楚坐出租车比自己开车便宜，没钱就少开车或别开车了。

首尔的每条道路都有公交车专用道，在上下班高峰期我们看到，即使交通拥堵时段，公交车都是畅通无阻的。开私家车的时间成本比坐公共交通要高一倍以上。在首尔，公共交通都由政府统一经营，无论你选择地下的地铁还是地面的公交车，都可以一票联乘，而且联乘有更大的价格优惠。该负责人说明说，现在首尔的每个地铁站口政府都建有配套的大型停车场，有车上班族也习惯了早上把车开到地铁口停车场，晚上下班再乘地铁回来，取车回家，这样大幅度减轻了市中心区的交通压力。

首尔市提倡“每周一个工作日不开车”，鼓励市民自愿参加，并对参加且遵守规定的车辆进行税费减免。申请者可以自愿通过网上申请等方式参加，自己确定在周一到周五间的一天不开私家车，时段为早上7:00时至晚上22:00时。通过了申请的车辆必须将颁发的二个电子标签贴在前后挡风玻璃上，全市各道路上的电子标签识别器就可以检测相关车辆是否遵守了。如果申请者能够做到每周自己承诺的那天不开车，将获得政府和企业的多种优惠，如汽车税、油费优惠，停车费、洗车费减免等等。到目前为止，首尔已经有超过30%的私家车响应和参与了政府的这一倡议，效果显著。

在首尔市综合交通管理系统中心，每天24小时都有工作人员通过电脑监控全市的路面交通。最特别的是其中有20多人是专门对全市的公交车辆的行驶状态、线路车间距和载客量等实行实时监控。全市每一辆公交车辆都安装了全球定位系统，在全市联网的监控下，综合交通管理系统中心可以检测到每辆公交车出入站台的时间、前后车的间距、车上有多少乘客等，从而能够实时掌握车流的状态，各条道路的情况，灵活调配车辆。

（首尔市综合交通管理系统中心）

首尔的警察厅、韩国道路公社、气象厅、京畿道、媒体等都可以从这里获得交通信息，实现了完全数字化的交通管理。（首尔的女交通警察）