文化旅游2 0的核心竞争力是什么

[文化创意产业如何促进文化旅游的发展]联合国教科文组织认为文化创意产业包含文化产品、文化服务与智能产权三项内容。任何一种文化创意活动，都要在一定的文化背景下进行，但创意不是对传统文化的简单复制，而是依靠人...+阅读

文化旅游2 0的核心竞争力是什么

据报道，随着人们对旅游品质的需求不断提高，文化旅游日受青睐，越来越多的人们走出家门，去体验不同地方丰富多样的特色文化，去追寻悠久历史所留下的沧桑痕迹。

报道称，文化旅游1.0主要依托的是老祖宗留下的资源，文物发掘、遗迹保护、古建修复、文化恢复是这一阶段最重要的开发形式，文化旅游2.0不以有限资源而以无限创意和科技创新为主要驱动力，无中生有、变废为宝是主要特征。

当前，文化旅游已经成为新时代旅游业发展的重要力量，越来越多的省市明确提出要把文化旅游作为战略性支柱产业和产业转型升级的主攻方向，同时文化旅游作为一项具有潜力的智慧产业已经深入人心。

专家表示，国内一些优秀文旅企业也已经初步建立起以创意和科技为驱动的核心竞争力，未来，谁拥有了创意和科技创新能力，谁就是文化旅游2.0时代的赢家。

希望更多的企业可以打造属于自己的核心竞争力！

如何提升旅游产品的核心竞争力

第一，生产多样化的旅游产品。当e69da5e6ba9062616964757a686964616f31333335306161前，旅游者的层次、爱好、审美、消费水平各有不同，这就决定旅游产品不能是单一的，而应该是多样化，以适合各种游客的需求。一般来说，旅游产品特征应主要体现在功能上的愉悦性、空间上的不可转移性以及生产与消费的不可分割性三方面。这三个特征折射出旅游产品的竞争力主要取决于旅游体验的优化模式与旅游者需求的最佳结合。从这些特性出发，制造生产诸如观光旅游产品、休闲旅游产品、养生旅游产品、节庆旅游产品、探险旅游产品、科教旅游产品、会议旅游产品、民俗旅游产品、跨国旅游产品等，将能吸引更多的中外游客。而每个景区景点，旅游产品的内容也应是丰富多彩，以适合各种游客的口味。这就需要在开发多样性旅游产品的同时，整合景区景点旅游产品内容，丰富内涵，使之在产品内容上实现多样化。例如，大新德天瀑布景区作为一个旅游产品，不仅仅是一个观光旅游目的地，而应该拓展和丰富旅游产品内容，将大新人文旅游资源如养利古城、边关民族风情、歌圩文化等整合好，与山水风光的德天瀑布融为一体，丰富文化内涵和产品内容，让游客看的东西更多，停留时间更长，竞争力也就提升了。

第二，培育特色旅游产品。在旅游市场竞争中，“产品个性化”已成为重要的旅游发展特色和趋势，旅游产品自身的特定内涵决定其生存发展的能力，只有做到产品别具一格、不可摸拟、无法克隆的“独创特色”，方能在旅游市场竞争上具有长久的吸引力和生命力。从这个意义上说，如果旅游产品没有特色、没有可观赏性、没有参与性和文化内涵，就很难吸引游客。因此，要提高旅游产品竞争力，就要重视旅游形象设计，培育特色旅游产品。一般而言，影响旅游者出游的不一定是时间、距离、成本等一般因素，而是旅游产品的知名度、美誉度、认可度或其它一些因素，而这“三度”集中反映的就是特色旅游产品。因此，必须加大旅游形象策划力度，通过形象设计，突出广西旅游产品特色，增加识别度，提高知名度，诱发游客出行欲望。

第三，制定合理的旅游产品价格。旅游产业的竞争优势不仅表现在产品的外形上，还体现在合理的性价比上。因为旅游产业综合竞争优势主要来源于旅游产品本身内在价值与外在价格在旅游市场中的有效结合。旅游者在选择旅游产品时，除考虑产品内在价值外，还会注意到该旅游产品的价格。因此，旅游产品本身的价格，也是决定其自身综合竞争力的重要因素。从广西来看，有些景区景点门票过高，价无所值；有些景区虽然敞开不收门票，但又从附属设施服务中收取不菲的费用，变相收取“门票”；有些景区巧立名目，“园中园”重复收费。所有这些，不仅加重了游客的负担，而且也缺乏竞争力。因此，制定合理的价格机制与政策，是对旅游市场竞争可靠性与可持续性最行之有效的管理办法。为了提升旅游业综合竞争力，促进旅游业的健康、持续发展，各地旅游管理部门和物价部门，应制定合理的旅游产品价格。在对一旅游产品进行定价的过程中，要充分考虑价格本身所体现的旅游产品的价值，还要考虑到旅游者的层次及消费承受力，并且进行调研、征询意见和举行听证会，广泛听取各界意见。

什么是旅游国际竞争力的核心标志

三、中国旅游业的国际竞争力分析1.中国旅游业国际竞争力的整体水平。20世纪90年代中期以后，中国入境旅游的经济总量已步入世界旅游大国行列，并呈现逐年提升的态势；国内旅游也以世界最大的市场规模飞速发展，尤其是21世纪以后，随着假日旅游的迅速崛起，更加展现出日益广阔的发展前景。但是，与世界旅游发达国家相比，中国旅游业的市场竞争力还很不够，一些标志竞争力和发展水平的指标还很弱小，这反映了中国旅游业现阶段规模与效益的不对称，这也正是我们与世界旅游强国的主要差距所在。2.中国旅游业参与国际竞争的优势。这里所说的中国旅游业的国际竞争优势，是从中国国情和旅游业特点归纳的，不是针对发达国家或发展中国家泛泛而言的，也是其他国家一般所不具备的或不够明显的。

（1）旅游资源丰富，产品种类齐全，富有较高的吸引力。

（2）旅游基础设施规模初具，产业要素较为齐备，具备了加快发展的条件。根据世界旅游组织 WTO1996 年的年度报告，2020 年，全球将接待 16 亿国际旅游者，旅游消费将达到 2 万亿美元，国际旅游人数和消费年均增长率分别为 4.35% 和 6.7%，远高于世界财富年均 3% 的增长率。届时，中国将成为世界最大的旅游目的地，同时也将成为名列世界第四位的客源输出国。在国内旅游方面，发达国家已经近于饱和状态，亚洲等将成为发展最快的地区，届时，国内旅游与国际旅游人数之比将保持在 10∶1，旅游消费比例将保持在 3 或 4∶1 的水平。可以预见，中国入境旅游和国内旅游都具有非常广阔的发展前景。3.中国旅游业参与国际竞争的劣势。中国旅游经济总量虽在世界排位中占有重要地位，但并不意味着参与国际市场竞争的能力就很强。中国旅游业参与国际竞争的劣势主要有：

（1）粗放型发展的格局不具有很强的竞争力。

（2）旅游经济发展的整体效益没有得到充分发挥。中国旅游资源丰富，发展旅游业的条件很好，但由于缺乏有效和有机的协调机制，限制了发展旅游的整体效益的发挥。

（3）旅游服务水平和服务质量不高。

（4）旅游产品开发水平层次较低。中国旅游资源具有很高的开发品位，但由于规划、策划和开发水平不高，加上资金投入不足，使中国很大一部分传统观光型景区的资源品位、文化内涵没有得到深入挖掘。四、提高中国旅游业的国际竞争力旅游业是旅游服务贸易的基础，要提升中国旅游业的竞争力，就要大力发展旅游业。提高中国旅游业的国际竞争力的方式如下：

（1）充分利用和整合中国的自然资源和人文资源，进一步提高人才素质，实现资源集约优化利用。

（2）发展旅游服务贸易必须坚持科学发展观，实施国际旅游服务业竞争力的可持续发展战略。

（3）提高旅游信息化水平，延长旅游服务贸易的产业链，加强配套设施建设。

（4）增强企业竞争力，改善服务质量，增强开拓海外市场的能力。

（5）熟知GATS（服务贸易总协定）规则和中国旅游业的入世承诺，充分把握加入WTO后给中国旅游服务贸易提供的机遇。

（6）加强政府的引导和行业协会的作用。国家的旅游政策以及有关制度是发展旅游业的保障。旅游业对国民经济做出的贡献有目共睹，它的地位也在不断地提高。

旅游业的五力竞争模型分析

参考以下资料，希望对你有用美国战略管理的权威波特教授对一个行业的竞争情况用了“五力模型”进行分析，即一个行业竞争激烈程度由五个因素决定：顾客讨价还价的能力、供货商讨价还价的能力、行业内现存竞争对手竞争的激烈程度、潜在竞争对手进入可能性、替代品的竞争力。高档客运客车市场

一、行业内的竞争者力量 1. 众多的势均力敌的竞争对手高档客运客车市场竞争日趋激烈。产品、价格、服务纷纷成为各客车企业展示竞争力的平台。然而，仅就产品技术而言，大家都在引进国外先进客车技术，技术优势已不明显。一般说来，排名前五位企业的市场占有率超过75%，这样的市场已经基本形成了寡头垄断的格局，少数几个垄断企业已经建立了相对稳定的竞争优势，企业间竞争虽然激烈，一般不会发生价格战，而是寻求扩展市场空间。然而，目前生产100万元以上高档客车企业还未有一家建立起自己稳定的竞争优势，各企业的地位并未确定，而又有一定的实力，而且市场空间还在成长，大家为争夺市场份额，极易发生价格战，而且会愈演愈烈。除了价格上的激烈竞争，在服务上也有激烈的竞争。如果厂家能够针对客户的特殊需要，提供有特色的服务，则必定会得到客户的认同，从而培养起客户的品牌忠诚度，进而建立起与众不同的竞争优势。 2. 产业增长形势随着我国的高速公路的高速发展，旅游业的持续高速发展，使得高档客运市场会一直持续增长。目前我国年人均出行里程为556公里，仅占美国的2.3%、日本的7.4%。随着国民经济和社会发展的需要，可以预见，今后我国公路旅客运输的增量和各种高档客车的增量将是持续而明显的。

二、潜在进入者的力量目前，没有迹象表明会出现新的豪华高档客车生产厂家，在近期内也不太可能会有哪些厂家引进新的国外高档客车产品。值得注意的是，UD底盘将是一股强大的豪华客车市场潜在进入者力量。宇通、金龙等使用UD底盘推出的车型，市场反应强烈。2002-2003年，UD底盘高档客车在100万元以上高档客车市场占到15%以上的份额，可见其受欢迎程度。可以预见，将会有更多的厂家使用UD底盘推出新产品，使100万元以上高档客车市场竞争更加激烈。

三、替代品的力量公路客运替代品主要是铁路和航空运输。由于新的高速、高等级公路越来越多，而且大多平行于铁路干线。民航为适应市场做了许多工作，很有成效。在它们的＂抢占＂下，铁路运输量的绝对数虽然没有减少，但市场份额的比例却在逐年下降。铁路的压力越来越大，不创造新的速度就等于丧失市场竞争能力。为了抢回客源，全国铁路进行了4次大面积提速，并且将于今年4月18日进行第五次提速。航空运输在800公里以上长途运输中具有优势，由于实行机票打折，抢回了部分公路客运的客源。尽管铁路和航空运输抢占了部分公路客运的客源，但在400公里以内，高速公路运输较飞机和高速列车有明显优势。豪华大客车从市区到市区，其方便、快捷、经济、舒适的特点会吸引大量乘客。此外，由于越来越多的桥车进入家庭以及自驾旅游的兴起，也会影响一定公路客运。但这些外来替代品的力量是有限的。

四、上游供应商的力量上游供应商影响和约束下游企业。据国家统计局2003年9月底的统计数据显示：普通大型钢材同比上涨15.7%、普通中型钢材上涨20.8%、普通小型钢材上涨12.2%、中厚钢板上涨21.5%、薄钢板上涨11.5%、线材上涨21.7%。据了解，到目前为止，钢材平均涨幅在1500元/吨左右。客车产品其钢材的重量占整车重量在70%以上，整个钣金件约占客车总成本的5%~25%。虽然100万以上高档客车的钢材成本较低，但其对各企业间打价格战时会起到一定的制约作用。

五、客户的力量从理论上说，如果买方从产业中购买的产品占其成本或购买数额的相当大一分，那么，买方总不惜为获得优惠价格而耗费精力并且有选择的购买。现在的客车市场是买方市场，客户掌握充分的市场信息，有很大的挑选余地，这些增加了买方砍价实力。此外，由于中国市场的特殊性，政府的力量对高档客运市场也会有一定的影响。从上述的分析中可以得出如下结论： 1. 国民经济正处于一个高速发展时期，经济收入增加，高速、高级公路高速增长以及旅游市场的持续发展，特别是2008年北京奥运会将蕴藏着巨大的商机，使得100万元以上高档客运客车市场会快速增长。--市场潜力巨大 2. 就上述的分析而得该市场中的企业间竞争激烈，因此对企业盈利能力构成较大的威胁，使得该行业的平均经济利润减小。--行业竞争日趋激烈 3. 高档客运客车市场竞争主要是产品、价格和服务方面的竞争，单一的市场优势无法真正满足客户对利益的需求。只有建立以产品为核心的价值体系，追求客户价值最大化，才能让客户得到真正的利益。--品牌竞争价值的塑造