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从物流活动过程的角度谈物流成本的控制

07月28日 编辑 fanwen51.com

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从物流活动过程的角度谈物流成本的控制

企业都是要进行成本核算的。整个市场经济制度实际上就建立在一切经济活动的可计算性基础之上。但是,在现行会计核算体系的框架内,恐怕还没有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困难的了。虽然现代物流管理的理念引入我国已有20余年,但毋庸讳言,我们对物流成本的测算、分析和研究,无论是总量的,还是企业实际支出的,还是行业标杆水准的,基本上还处于“雾里看花”的阶段。可是,如果没有对物流成本尤其是其结构的正确的(不是准确的)把握,就很难去讨论企业物流管理的改善,更不要说去研究企业的核心竞争力了。

一、物流成本研究的目的 无论如何,企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本(TotalLogisticsCosts)。我们之所以要研究企业物流管理,就是要寻降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。 在买方市场条件下,客户具有终极话语权。因此,企业要保证其市场地位,就必须尽可能满足客户服务要。显然,满足客户服务要的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以,企业必须在物流服务成本和客户服务要之间进行技术经济权衡。 对企业物流经理来说,合理的控制存货——既不能损害客户服务水平,也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以,把物流管理理解为“对处于运动(运输)和静止(仓储)过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。 因为物流成本不是面向企业经营结果,而是面向客户服务过程的,所以,物流成本的大小就具有了以客户服务需为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。 毫无疑问,物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。

二、跨越物流成本研究的障碍 由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的,所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中;厂内运输成本常常是计入生产成本的;订单处理成本可能包含在销售费用之中;部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中,等等。可是,如果我们不知道企业现在的物流成本是多少,所谓的节约物流成本又从何谈起呢?物流成本管理的现实要和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。 一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景,另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离,所以,至少是在现阶段,物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。

1、开发物流成本测算的可操作性模型 从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看,物流成本是与物流管理,物流系统,物流功能,客户服务,物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然,如果没有对物流成本管理的研究,物流管理学的理论体系是难以建立的。 一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为: 企业物流总成本(TotalLogisticsCosts)=运输成本(TransportationCost)+存货持有成本(InventoryCarryingCost)+物流行政管理成本(LogisticsAdministrationCost) 显然,这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。 但是,由于物流管理运作具有跨边界(由普遍的协同运作要所决定)和开放性(由客户服务要所决定)的特点,使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中,又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看,物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所(Place)和时间(Time)效用,又与客户的物流服务要直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以,即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式,但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。 现实的来看,我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄,往往只关心直接的仓储和运输成本,而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本(Mercer,2002)。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题,把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。 顺便指出,基于活动的物流成本测算(Activity-BasedCosting)方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是,这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系,其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。 如RayMundy教授(2002)给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为: 物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率 虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路,但它们的实际应用离物流成本管理实践的要还存在相当的距离(Bowersox,1998)。

2、跨越现行会计核算体系的障碍 尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间

(一般认为,我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间),但还是...

企业物流成本会计核算的研究方法有哪些

工业会计成本核算计算方法主要分为三类。成本计算的基本方法

1、品种法:以产成品品种作为成本核算对象,设置基本生产成本明细账,归集生产费用、计算产品成本的一种方法,主要适用于大量、大批单步骤生产或不需要划分生产步骤的企业,如发电、自来水、食品、塑料制品等;品种法下成本核算的方法要点,可概括如下:以“产品类”为成本计算对象,开设成本计算单;“产品类”的成本计算方法同于“品种”;某“类产品”的成本计算出来后,按照下列方法再分配到具体品种,以计算品种的成本;类中选定某产品为“标准产品”;定义其他产品与标准产品的换算系统;按照换算系统之比例将“类产品”的成本分解计算到具体品种产品的成本。适用范围: 品种法适合于产品品种规格繁多,并且可以按照一定的标准进行分类的企业。如:服装厂、电子厂等。

2、分批法:此时,生产费用在成本核算对象之间的分配以及费用的汇集程序和方法与上述相同,各批产品的费用在完工产品和在产品之间进行分配;产品的“批”。分批法是一种很广义的成本计算方法,在实际工作中,有“批号”、“批次”的定义。可以按照下列方式确定成本对象:产品品种、存货核算中分批实际计价法下的“批”、生产批次、制药等企业的产品“批号”、客户订单——即按照客户订单计算成本的方法、其他企业需要并自定义的“批” 品种法在实际工作中的应用要点为:以“批号”、“批次”为成本计算对象开设生产成本明细账、成本计算单。成本计算期一般采用“工期”,一般不存在生产费用在完工产品和在产品之间分配。若生产费用在完工产品、在产品间分配采用定额法。 单件、小批生产企业、按照客户定单组织生产的企业——因而也称“订单法”

3、分步法(逐步结转分步法、平行结转分步法)成本核算方法。步法下的“步”同样是广义的,在实际工作中有丰富的、灵活多样的具体内涵和应用方式,分步法下之“步”在实际应用中,可以定义为下列“步”含义:部门——即计算考核“部门成本”、车间、工序、特定的生产、加工阶段、工作中心,上述情况的随意组合。 较之其他方法,分步法在具体计算方式方法上很有不同,这主要是因为它按照生产加工阶段、步骤计算成本所导致的。

物流成本之运输成本控制的意义和目的

物流作为商品的流通活动每天都在发生。它作为现代经济运行的基本活动之一,对企业的生产经营活动起着巨大的后勤支持作用,企业有相当多的价值也蕴含在物流作业当中,这就把物流管理提到了一个亟待关注的层面。物流成本管理不但成为企业消除“物流冰山”,获取利润的第三源泉,而且成为关乎企业生存与发展的战略性问题。 物流学家发现,在产品从开始生产直至到达消费者手里的整个过程,产品的包装、储存、搬运、配送、运输等方面的费用在总费用中占有相当大的比重。物流因其消耗了企业大部分的资源成本而被著名管理学家彼得·德鲁克教授喻为“企业经营的黑大陆”;被著名物流管理学家西泽修教授喻为“物流冰山”和获取利润的“第三源泉”。可见,物流管理具有巨大的成本降低、利润增长效应。 运输是物流成本管理与节约的关键所在。除采购物料的成本外,运输成本比任何其他物流活动的成本所占的比重都高。对大多数企业而言,通常代表物流成本中最大的单项成本。控制运输成本的关键是要做好运输决策与运输线路的安排。

一、运输决策 运输模式的选择与库存、选址密切相关,运输决策受到库存、选址等的影响。 就不同的运输模式而言,其对库存的影响有以下几点:

(一)较慢的运输模式会引起较大的中转或运输库存。

(二)较大运量单位的运输方式会出现订单批量超过当前需量的情况,出现不需要的库存。

(三)较慢的运输方式会引起安全库存的提高。 这时,要综合考虑订购成本与订购批量之间的关系,即采用EOQ模型进行分析,选取最优方案。 综上所述,小批量、较快的运输方式会降低库存成本,但是,会引起运输成本的提高。 企业面对多种多样可供选择的运输服务方式,常用的运输方式有铁路、公路(整车发运、零担货运)、包裹运输、空运、水运等。在各种运输方式中,如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲,应根据物流系统要的服务水平和可以接受的物流成本来决定。可以选择一种运输方式,也可以选择使用联运的方式。运输方式的选择通常要考虑以下因素:货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。

二、线路优化模型 不管是给本地还是外地的客户送货,在零售的配送中,车辆的时间进度安排要达到最优的路线以及最大的装载量,都是特别重要的。车辆的时间进度安排过程即以恰当的车辆运送特定数量的货物。通常货物一般是从固定的仓库供给的,并且各个客户的地点都是已知的。对车辆作业的限制有几个方面:工作小时、每日运行的总距离、以及单一工作日下所能达到的送货点数等。较好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要的最优路线。本文主要论述物流配送系统的基本算法点点间运输——最短路径解方法和多点间运输——运输算法。

(一)点点间运输——最短路径解方法 两点之间的最短路径算法是物流配送系统涉及的最基本算法,通过计算两点之间的最短路线来决定多个配送点之间的最佳运输路线,考虑到道路的单行限制和通行速度以及对于车辆类型的控制,配送区域内的道路网可以视为一个具有权值的有向图(连通图)G=(V,E)。其中每条边的权值是一个非负实数。另外,定义V中一点也就是配送点的起点作为源。计算源到其他各个顶点的最短路线长度,也就是常说的单源最短路径问题。最短路径问题是优化模型理论中最为基础的问题之一,也是解决其他一些线路优化问题的有效工具。 连通图的最短路径问题,即两个顶点间长度最短的路径。其中,路径长度不是指路径上边数的总和,而是指路径上各边的权值总和。路径长度的具体含义不是指取决于边上权值所代表的意义。对最短路径问题的描述为: 在考虑使用最短路径解时,为了能够得到合理的、正确的解,问题模型一般需要满足一定的假设条件。 1.两点之间的弧线距离为整数 2.在连通图中,从任何一个端点vi到其他所有的端点都有直接的路径,如果存在不直接相连的端点时,可以在它们之间加上一个极大的距离,例如∞,表示它们之间是不可能作为一个备选方案。 3.连通图的所有距离为非负。 4.连通图是有方向性的。 上面这些假设条件对于绝大部分算法都是要的,只有一些特殊的算法,这些假设可能是多余的。 对工程实际的研究和抽象,在最短路径问题中有4种基本原型,分别是: 解此类最短路径问题,主要有以下算法。 1.Dijkstra算法。(Dijkstra在1959年提出了按路径长度的递增次序,逐步产生最短路径的Dijkstra算法) 2.逐次逼近算法。 Dijkstra算法可以用于解按路径长度的递增次序,逐步产生最短的算法。该算法可以用于解任意指定两点 之间的最短路径,也可以用于解指定点到其余所有节点之间的最短路径。

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