主持人：丰田需要多长时间可以超过大众，在网络建设和政府公关上，二者是否旗鼓相当?

钟师：如果按国产车和进口车划分，丰田早已在进口车市场上遥遥领先与大众，但在国产车的产销量上大众正好相反。任何其他厂家要想在保有量上赶超大众16年积累的过二百万辆的数量都得苦熬许多年头，较量保有量目前看是很遥远的事，即使大众十年不生产，追赶者也得每年产销达到二十万辆，何况大众的两家厂的产销仍居首位。所以应该把赶超大众的坐标放在年产销量上倒是较现实可行的。在今后若干年内丰田的在华轿车生产基地达到设计的生产规模后就能看出赶超大众的苗头，估计至少需五年时间以上。

营销网络建设规模是靠时间积累，无法速成，肯定是先者得利。至于与中国政府的沟通上应该各有千秋，因为大众和丰田都是德国和日本的最大汽车企业，德国、日本又都是中国的最大贸易伙伴之一，对华的经济战略地位相当。

主持人：丰田要想战胜大众，主战场应该放在销售上，还是服务上?

钟师：服务作为手段是为了销售的目的，具体运作上老到的企业都会把销售和服务的扩展规模和速度匹配好，大众已经靠时间积累解决了服务网络的问题，丰田则是靠多年在华的经验深谙此道。在市场上定胜负只有看厂家的产销量和占据市场份额的大小，服务则是隐藏在硬指标后面的软指标。主战场上是决战销售量，服务是后勤保障。丰田当然要靠上销售规模来赶超大众，服务跟上是水到渠成的事。

主持人：一汽在处理丰田和大众两家合资企业上应该怎样吸取上海对待两家外企的经验?

钟师：当初上汽只有大众一家外国整车合作伙伴，而大众则有南北两家中方合作伙伴，显然势力均衡上有倾斜。上汽再找了通用做新合作伙伴，从上汽角度看就均衡了。以前的一汽与以前的上汽一样，与现在的上汽不一样，所以一汽通过这次新的合作契机就与现在的上汽相对称。合作的经验表明，国内的大集团搞多元化的合作绝对要比搞单一化的合作对自身发展有利。外方在华搞多元化合作，而中方搞从一而终肯定限制自身的发展，处于某种相对被动局面。当然外方与中方只搞一对一的合作对双方也不错。总之，合作者之间要势均力敌。

主持人：红旗品牌会不会异军突起，川旅客车项目会在多大程度上满足一汽和丰田的利益需求?

钟师：红旗品牌能否在将来老树发新枝要看怎样运作和包装，做好也不是没有可能，关键在于用什么思路和手段进行。途径可有许多种，比如，洋人入中国籍，直接把外国现成车型引进，贴个红旗商标;洋人穿唐装，外型和外观采用中国风格的设计，内部全盘西化;华人穿中山装，内外设计全盘中化，只是部件国内外择优采购。哪种方法管用很难预料，只有靠市场来检验。

阿东：关于红旗品牌，真希望它异军突起，但希望不等于现实。我总有些紧张，怕它有一天被冷处理。在我们的视线中，这些年的现实是残酷的，至少是尴尬的：做了那么久的风神，新产品突然用了蓝鸟商标。南京南亚热闹了一阵，现在人家已经变成了南京菲亚特;做了很多英格尔品牌推广，现在专捡派力奥说事儿。丰田同天汽合作上T-1，日方已经明说T-1是T-1，夏利是夏利，丰田是丰田，天汽是天汽。倒是江西五十铃出彩：不再使用五十铃品牌，改称JMC了。

钟师：丰田的中巴在中国已经成了该类车型的“技术标准”，模仿秀无数。丰田正宗的合资产品当然最有市场号召力，放在任何合格的客车厂都能做强。既然川旅已经成为丰田中巴的生产基地，只要继续做下去就行了，作为股东双方的一汽和丰田都能得利。毕竟中巴只是丰田的一个细分产品，而非主打产品。

主持人：一汽会不会借势丰田，拿回金杯的控股权?丰田会不会借势一汽，解决红塔，打掉仿冒的福田?

钟师：丰田与金杯是技术合作，这种方法也是丰田的一种生财之道，双方没有利害冲突关系，谁做金杯的老板对丰田都一样。一汽是否愿意卷土重来夺回对金杯的控股权也很难说。因为一汽有更大更远的战略目标，不一定在于一城一池的得失。况且金杯产品的最旺期已过去，如果丰田不转让新的产品和技术，即使端掉了海狮的仿冒产品对金杯的下滑也无济于事。丰田犯不着为非资产合作的对象受到仿冒侵害而去两肋插刀。如果金杯蔫了，丰田可再用新技术产品嫁接到另外的轻客厂。

阿东：要说一汽借势丰田，拿回金杯的控股权，当然有这可能性。不过，反过来也要看到另一个可能性：华晨借势某某，牢牢抓住金杯控股权。甚至，哪一天一汽丰田合作出点漏子，华晨未必不可以借势或者不借势某某而吃下一汽的某一块。市场有竞争，是否方方面面一概都是大的占上风很难说，老虎啃不动的东西，说不准蚂蚁吃得轻松。

主持人：通用和本田会不会在SUV和MPV上和丰田交火?战况前景如何?

钟师：作为全系列汽车制造商，通用、丰田、本田可调动的产品资源都很丰富。只要中国市场出现对某类车种的乐观需求，在中国有生产基地的几大家都会积极考虑引进新品种来填补细分市场。SUV和MPV已经在中国汽车市场上被看好。MPV车种上，各家都有强力产品，各有千秋，国产的GL8就做得相当成功，广本的奥德赛开始与GL8争锋，SUV车种上，日本第一和第二大车厂还没上场，仅第四大车厂的三菱用帕杰罗就能覆盖掉金通的开拓者的市场通路。但在SUV车种上丰田似乎将占上风，其产品种类丰富，在中国市场适应性更强。在进口车市场丰田产品绝对胜出。因本田的SUV和丰田的SVU、MPV还没在中国生产，所以不能交叉比较。通用的GL8MPV在中国获得了市场奇迹，打了个成功的时间差。几年后再看竞争的结果肯定是日本车型占据上风，这是因为从中国进口车市场和美国国内汽车市场就能间接得到印证。

阿东：丰田有它的SUV、MPV车型。会不会交火，要看丰田怎么理解中国的MPV市场。如果它看好这个市场，它就会进入。例如在现阶段的中国MPV市场中，已经存在多种车型，不仅是通用与广本的两个比较高级的车，还有一些其它的产品，各有各的市场定位，有的强一些有的弱一些。丰田若真的要在中国做MPV，在进入之前要做很多工作，例如详细分析用什么车型来分享市场更有利，然后同一汽合作搞。一般而言，它会选择避开上海通用与广州本田的方式，除非它认为中国较高端MPV市场特别好，未来上海通用和广州本田的产品将供不应求，加上华晨的阁瑞斯客户仍然要交了钱排队提货。既然MPV和SUV产品链在中国市场上还没有排得满满的，还有市场薄弱区域甚至空白区域，那么，丰田以某种避免直接竞争的车型走一条更容易进入的路子顺理成章。

-相关背景

川旅客车项目

2000年12月15日，日本丰田汽车公司与四川旅行车厂合资成立的四川丰田汽车有限公司正式成立，总投资额9938万美元。由于四川旅行车厂80%的股份掌握在一汽集团手中，因此该项目顺理成章地成为丰田与一汽结婚后的嫁妆。金杯控股权

通过与金杯客车前任老板达成的协议，华晨控股顺利地拿到了金客51%的控股权，这个投资额2.9亿美元的大项目于是也成为一汽的一块心病。辽宁省和一汽都想把金杯客车拿回来，甚至考虑过法律手段，由于金杯采用丰田技术，一汽与丰田合资后，业内普遍猜测丰田将帮助一汽拿回金杯。