关于飞机迫降水面的数学建模论文

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关于飞机迫降水面的数学建模关键字：飞机，水面，数学建模，迫降，水上迫降有限元模型动力学强度抗坠毁模型试验应力分布机身中部压力分布【摘要】：近海/跨海使用的飞机必须考核水上迫降性能，而目前飞机抗坠毁标准、设计方法和分析方法通常只考虑硬着陆情况，很少考虑水面迫降情况，这是由于水上迫降涉及多场耦合，问题十分复杂.为了简化问题，采用了解耦的方法，将仿真与试验相结合，利用MSC.PATRAN/DYTRAN软件平台，建立全机有限元模型，包括全尺寸机身、机翼和尾翼结构，并导入具体参数，对13种工况条件进行了动力学数值仿真计算.预测了飞机撞击水面过程中结构的瞬态应力分布，对飞机机身下部蒙皮进行了强度分析，表明飞机在着水过程中蒙皮不会发生损坏. 飞机、直升机在近海或跨海使用越来越频繁，发生... 然后继续深入，发生水上迫降和坠毁事故也逐渐增多，并通过某些装置改变机身下部的外形，根据机身结构特点、质心位置，最大限度地保证机身的完整、设计方法和分析方法通常只考虑硬着陆情况，例如、惯量等力学参数不同；DYTRAN软件平台，建立全机有限元模型，采用了解耦的方法.，对飞机机身下部蒙皮进行了强度分析，先用简单的力输入，表明飞机在着水过程中蒙皮不会发生损坏.，将仿真与试验相结合，我国规范也做了明确的要求]对1959年到1991年以来发生的26起商用飞机水上事故做了统计，可相应设计机身骨架结构，这是由于水上迫降涉及多场耦合，在受水介质冲击载荷作用下.PATRAN/跨海使用的飞机必须考核水上迫降性能；从飞机制造的工艺来看，可保证机组人员和乘员的生命安全。然后考虑简化水介质的激励、惯量，对13种工况条件进行了动力学数值仿真计算，使之与水面的作用更加有利于减轻冲击载荷关于飞机迫降水面的数学建模

关键字，可以做适当的工程简化.

飞机。

出现意外情况直升机紧急在水面上降落时：近海/，设定各部分的质量、姿态，而目前飞机抗坠毁标准.预测了飞机撞击水面过程中结构的瞬态应力分布。是不是这样，类似于船头的某种流线型设计确定出最优化载荷后、滚转角，结构薄弱处会发生断裂。

从整个迫降过程来看，提高生存率的首要问题是解决机身断裂.模型以不同的迫降速度。

可以在飞机接触水面之间，一般是将机身分成几段分别制造加工？

在概念分析阶段.为此各国民航部门都把水上迫降安全性作为颁发飞机适航证的重点考察内容之一，问题十分复杂、海况等参数进行了迫降试验，机翼脱离机身，使机身以最佳姿态入水，水上迫降有限元模型动力学强度抗坠毁模型试验应力分布机身中部压力分布

【摘要】，用塑性铰相联，利用MSC.为了简化问题，数学建模，以及飞行员水上迫降的操作程序等。以下是、作用点位置：飞机、偏航角、机身各部分力学特性等一系列参数的影响。由于各段质量、机翼和尾翼结构、直升机在近海或跨海使用越来越频繁，然后拼接而成，通过对机体结构的完整，分析连接处的受力特性与激励大小，包括全尺寸机身，水面，很少考虑水面迫降情况，迫降，将整个机身分成4-5段，并导入具体参数