助雇佣货车司机合同简单点的

[司机雇佣合同范本]甲方乙方文化程度性别法定代表人出生日期----年--月--日或委托代理人居民身份证号码邮政编码甲方地址家庭住址所属街道办事处根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方...+阅读

助雇佣货车司机合同简单点的

朋友您好：很高兴为您回答问题！以下我的朋友用过：感觉还可以，您可以参考下，看能用不！呵呵甲方（盖章）乙方（签章）

法定代表人

或委托代理人（签章）

签订日期：年月日

鉴证机关（盖章）鉴证员（签章）

鉴证日期：年月

或者

____ 公司（以下简称甲方）系中外合资经营企业，现聘用____ 先生/女士（以下简称乙方）为甲方合同制职工，于____ 年____ 月____ 日签订本合同。

第一条乙方工作部门

____ 职位（工种）：

第二条试用期：乙方被录用后，须经过____ 个月的试用期。在试用期内，任何一方均有权提出终止合同，但需提前一个月通知对方。如甲方提出终止合同，须付给乙方半个月以上的平均实得工资，作为辞退补偿金。试用期满时，若双方无异议，本合同即正式生效，乙方成为甲方的正式合同制职工。

第三条工作安排：甲方有权根据生产和工作需要及乙方的能力、表现，安排调整乙方的工作，乙方须服从甲方的管理和安排，在规定的工作时间内，按质按量完成甲方指派的任务。

第四条教育培训：在乙方被聘用期间，甲方负责对乙方进行职业道德、业务技术、安全生产及各种规章制度的教育和训练。

第五条生产、工作条件：甲方须为乙方提供符合国家规定的安全卫生的工作环境，否则乙方有权拒绝工作或终止合同。

第六条工作时间：乙方每周工作不超过6天，每日工作不超过8小时（不含进餐时间）。如因工作需要加班加点，甲方应为乙方按排同等时间的倒休或按国家规定的标准向乙方支付加班加点费。

第七条劳动报酬：甲方每月按本公司规定的工资形式和考核办法确定乙方的劳动所得，以现金人民币向乙方支付工资、奖金，并按国家有关规定向乙方支付各种补贴及福利费用。

第八条劳动保险待遇：甲方按照国家劳动保险条例的规定为乙方支付医疗费用、病假工资、伤残抚恤费、退休养老金及其他劳保福利费用。

乙方享受元旦、春节、“五一”、“十一”等共7天国家法定有薪假日。乙方家属在外地的，乙方实行计划生育的，分别按国家规定享受探亲假待遇和计划生育假待遇。乙方符合公司休假条件的，享受年休假待遇。

第九条劳动保护：甲方根据生产和工作的需要，按国家规定向乙方提供劳动保护用品和保健食品。

甲方按国家规定在女职工经期、孕期、产褥期、哺乳期对其提供相应的劳动保护。

第十条劳动纪律：乙方应遵守国家的各项法律规定、《职工守则》及甲方的各项规章制度。

第十一条奖惩：甲方将根据乙方的工作态度、劳动表现、贡献大小，按照本公司奖惩条例给予乙方物质和精神奖励。乙方如违反《职工守则》和甲方的其他规章制度，甲方有权给予乙方处分。乙方如触犯刑律受到法律制裁，甲方将予开除，本合同自行解除。

第十二条合同期限：本合同自签订之日起生效，有限期为____ 年，于____ 年____ 月____ 日到期。

第十三条本公司《职工守则》（略）为本合同的附件，是本合同的有效组成部分。

甲方：____________________ 乙方：____________________

公司总经理（或其代表）签章________ 职工个人签章________

____年____月____日 ____年____月____日希望可以帮到您！呵呵！

CIP属装运合同？

我的专业就是经济类，我来说说，希望对你有所帮助。运费、保险费在内价（CIF） C.I.F.也是国际贸易中常用的价格术语。采用这一贸易术语时，卖方的基本义务是负责按通常条件租船订舱、支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船。装船后及时通知买方。卖方负责办理从装运港到目的地的海运货物保险，支付保险费。在业务上，有人称C.I.F.为“到岸价”，其实，按C.I.F.条件成交时，卖主仍是在装运港完成交货，卖方承担的风险也是在装运港时，货物越过船航以前的风险。越过船舷以后的风险由买方承担。货物装船后自装运港到目的港的运费、保险费以外的费用也要由买方负担。除此之外，买方还要自负风险和费用取得进口许可证或其他官方证件，办理进口手续并按合同规定支付货款。卖方需要提供的单据主要有：商业发票或与之相应的电子数据；必要时提供证明所交货物与合同规定相符的证件：通常的运输单据，使买方得以在目的地受领货物，或者通过转让单据出售在途货物；卖方要提供符合合同规定的保险单据，使买方可以凭该单据直接向保险人索赔。另外，卖方要自负风险和费用取得出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。 C.I.F.价格条件采用“象征性交货”方式（Symtolie Delivery）。所谓“象征性交货”是指卖方按合同规定在装运港口将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。反之，如果卖方提交的单据不合要，即使合格的货物安全运达，也不算完条件成交，卖方所要提交的单据名称、内容及份数都应与约定相符，否则，买方有权拒收单据、拒付货款。

一、装运港船上交货价（FOB）英文是：Free on Board. 装运港船上交货价是国际贸易中常用的价格术语之一。卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。买方要负责租船订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖方。货物在装运港越过船舷后的其他责任、费用也都由买方负担，包括取得进口许可证或其他官方证件，以及办理货物入境的手续和费用。如果买方指定了船只，而未能及时将船名、装货泊位及装船日期通知卖方，或者买方指派的船只未能按时到达，或未能承载货物，或者在规定期限终了前截止装货，买方要承担由此产生的一切风险和损失。前提是货物已清楚地分开或被固定为供应本合同之用。在F.O.B.条件下，卖方要自负风险和费用领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。卖方还要自费提供证明他已按规定完成交货义务的证件。在买方要下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可给予一切协助，取得提单或其他运输单。按F.O.B.价格成交，如果采用班轮运输，装船费用包括在班轮运费之中，与装船有关的各项费用自然由负责办理运输事项的买方承担。而如果采用程租船运输，按照航运惯例，通常在租船合同中规定船方不负担装船费用。在这种情况下，买卖双方应在合同中明确装船、理舱、平舱费用的负担问题。为了避免买卖双方在装船等费用的负担问题上发生争议，我们往往在F.O.B.之后加列各种附加条件，这就产生了F.O.B.的变形。它们是以下几种形式。

1、F.O.B.Liner teame（班轮条件），念义是装船的有关费用按照班轮的做法办理。也就是，卖方不负担这些费用，而由船方实际上是买方负担。

2、F.O.B.Under Tackle（吊钩下交货），其定义是卖方仅负责把货物交到买方指派船只的吊钩所及之处，以后的装船费用概由买方负担。

3、F.O.B.Stowed（理舱费在内）这一条件是指卖方要负责把货物交到进入船舱并负担包括理舱费在内的装费用。

4、F.O.B.Trimmed（平舱费在内）这是指卖方要负责把货物装入船舱，并为保持船身的平稳，对装入船舱的散装货物进行填平补齐，上述各项费用均由卖方负担。〖国际贸易术语解释通则〗与〖美国对外贸易定义〗有关办理出口手续付费及对F.O.B.的分类有很大不同。所以在实际操作中需加注意。其他 CFR 贸易术语指成本加运费（……指定目的港）， CFR 国际贸易术语是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用 CIF国际贸易术语指成本、保险费加运费，CIF贸易术语是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。 CPT指“运费付至（……指定地点）”，CPT贸易术语是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。 CIP 指“运费和保险费付至（……指定目的地）”， CIP 贸易术语是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费， CIP 术语亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照 CIP 术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。 DAF 贸易术语 “边境交货（……指定地点）” DAF 交货术语是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关...

TCP和UDP分别指的是什么

TCP/IP协议族为运输层指明了两个协议：TCP和UDP。它们都是作为应同程序和网络操作的中介物。运输层协议通常具有几种责任。一种是创建进程到进程的通信；UDP和TCP使用端口来完成这种通信。另一种责任就是在运输层提供控制机制。UDP在一个非常低的水平上完成这个功能。UDP没有流量控制机制，在收到分组时也没有确认。但是，UDP提供了某种程度的差错控制。如果UDP检测出在收到的分组中有差错，它就悄悄地丢弃这个分组。而TCP使用滑动窗口协议来完成流量控制。TCP使用确认分组，超时和重传来完成差错控制。运输层还应负责为应用程序提供连接机制。这些应用程序应当能够向运输曾发送数据流。在发送站运输层分责任是和接收站建立连接，把数据流分割成可运输地单元，把它们编号，然后逐个发送它们。

运输层在接收端的责任是等待属于同一个进程的所有不同单元的到达，检查并放过那些没有差错的单元，并以流的方式把它们交付给接收进程。当全部的流都发送完毕后，运输层应当关闭这个连接.TCP完成所有上面的工作，而UDP不完成！ UDP叫做无连接的、不可靠的运输协议。TCP叫做面向连接的、可靠的运输协议，它给IP服务提供了面向连接和可靠性的特点。 TCP/IP协议族为运输层指明了两个协议：TCP和UDP。它们都是作为应同程序和网络操作的中介物。运输层协议通常具有几种责任。一种是创建进程到进程的通信；UDP和TCP使用端口来完成这种通信。另一种责任就是在运输层提供控制机制。UDP在一个非常低的水平上完成这个功能。UDP没有流量控制机制，在收到分组时也没有确认。

但是，UDP提供了某种程度的差错控制。如果UDP检测出在收到的分组中有差错，它就悄悄地丢弃这个分组。而TCP使用滑动窗口协议来完成流量控制。TCP使用确认分组，超时和重传来完成差错控制。运输层还应负责为应用程序提供连接机制。这些应用程序应当能够向运输曾发送数据流。在发送站运输层分责任是和接收站建立连接，把数据流分割成可运输地单元，把它们编号，然后逐个发送它们。运输层在接收端的责任是等待属于同一个进程的所有不同单元的到达，检查并放过那些没有差错的单元，并以流的方式把它们交付给接收进程。当全部的流都发送完毕后，运输层应当关闭这个连接.TCP完成所有上面的工作，而UDP不完成！ UDP叫做无连接的、不可靠的运输协议。TCP叫做面向连接的、可靠的运输协议，它给IP服务提供了面向连接和可靠性的特点。

UDP分组叫做用户数据报。有8个字节的固定首部，源端口号、目的端口号、长度和检验和各2个字节。 UDP长度 = IP长度 - IP首部长度下面是UDP的某些用途： UDP适用于这样的进程，它需要简单的请-响应通信，而较少考虑流量控制和差错控制。对于需要传送成块数据的进程，如FTP，通常不使用UDP。 UDP适用于具有内部流量控制和差错控制机制的进程。例如，简单文本传送协议（TFTP）的进程就包括流量控制和差错控制。它能够很容易地使用UDP。对多播和广播来说，UDP是个合适的运输协议。多播和广播能力已经嵌入在UDP软件中，但没有嵌入在TCP软件中。 UDP可用于管理进程，如SNMP UDP可用于某些路由选择更新协议，如路由信息协议（RIP）

modbus和XMODEN有什么区别

modbus是由MODICON公司最初定义的一种通信协议，目前由Modbus-IDA组织进行管理。modbus协议可用于多种通信形式，如串行口通信（modbus RTU/ASCII）、以太网通信（modbus TCP）、高速链路通信（modbus Plus）。以modbus RTU为例，它的格式如下：

地址号+功能码+数据域+CRC校验码

XMODEM协议是一种广泛使用在PC与拨号调制解调器（MODEM）之间的异步文件运输协议。此协议以128字节块的形式传输数据，并且每个块都使用一个校验和来进行错误检测。如果接收方关于一个块的校验和与它在发送方的校验和相同时，接收方就向发送方发送一个认可字节。使用循环冗余校验的与XMODEM相应的一种协议称为XMODEM-CRC。还有一种是XMODEM-1K，它以1024字节一块来传输数据。

主要区别：

1、modbus协议的前2个字节固定用作地址号、功能码，不同的功能码需要做出不同的应答要；XMODEM协议没有此要。

2、modbus协议的数据域的长度使可变的，即数据包总长度也是可变的，而XMODEM协议的长度是固定的（如128字节）。