征一篇关于交通局的社会调查报告

[车辆交通之类的社会调查报告]近年来，随着县委县政府生态立县、绿色发展的战略实施，我县经济高速发展，同时随着农村城镇化的不断深入以及招商引资力度的逐步加大，我县正面临着流动人口、机动车辆、交通流量快...+阅读

征一篇关于交通局的社会调查报告

据统计，去年，天津市交通事故死亡人数比上年减少137人，实现了市政府确定的交通事故死亡人数不超1000人的目标，交通死亡事故件数、死亡和受伤人数比上年同期分别下降13%、12.1%和38.7%。为保持这一良好态势，市交管局要各级交管部门要在强化路面管理中树立依法严格处罚就是以人为本的理念，营造依法严管氛围；要加快交通安全设施建设，按照人性化、科学化思路完善交通指路和交通诱导系统；深化交通安全源头管理，加强交通安全宣传从交管部门了解到，去年由于城市道路施工多，天津市道路交通压力明显大于往年，市交管部门采取科学管理、完善交通设施、及时排查事故多发“黑点”、增设“绿波”灯控路口、新增“电子警察”等措施消除交通事故，解决百姓出行问题。

天津市目前道路交通基本未受施工影响而形成长时间的堵塞。通过交管部门的持续整治，道路交通状况大为改善，市区已达到“畅通工程”自评二等管理水平，天津市的“平安大道”由去年的11条增加到18条。同时，市交管部门今年排查出39处交通事故多发的“黑点”路段。经过专项治理，目前已有38处“黑点”路段得到改善，交通事故的发案数、死亡人数分别比去年同期下降了79.3%和87.2%。

谁有有关于交通现状的调查报告！

给你复制一篇，自己修改。

一、基本情况说明随着国民经济的迅猛发展，我国城市化进程不断加快，受交通运输需和国家产业政策的影响，机动车保有量和机动车驾驶员以每年20%以上的速度递增，道路交通参与者的急剧增长给原本捉襟见肘的交通管理工作带来了巨大压力，道路交通违法行为和道路交通事故也乘虚而入。据公安部交管局公布：2005年我国共发生道路交通事故起，死亡人人，伤残人，，，居世界首位，比交通高度发达的美国还高出2%之多。据有关部门统计，2005年度，我县共发生道路交通事故1544起，死亡136人，伤残881人，，与2004年事故四项指数相比，%、%、%、%，占全县所有安全事故四项指数的98%、92%、96%、95%，居各类型安全事故第1位。道路交通事故已经严重危及我县人民的生命财产安全，影响了社会的和谐稳定，引发了一些社会不安定因素，将直接影响到我县招商引资的软环境建设，甚至有可能制约我县经济的进一步高速持续发展。

二、调查内容与分析

（一）、睢宁县道路交通安全概况：睢宁县的道路交通事业已初步建立起一个以一条高速路（宁宿徐高速）、一条国道（G104线）、三条省道（S121线、S251线、S234线）为主干线，各类县乡道路为分支的公路交通网络，具有一定规模的通行条件。据笔者调查统计，截止2005年，我县拥有高速路里程达80公里，国道里程达70公里，省道里程达130公里，县乡道路32条650公里，乡村道路已达56条890公里，桥梁98座，有效地缓解了县乡道路拥挤的混乱局面，大大提高了通行能力，为我县的经济跨跃式发展提供了有利的交通安全运行保障。道路的迅速发展，我县各类机动车保有量也呈大幅度上升趋势。截止2005年12月底，我县拥有各类机动车辆，仅2005年一年我县各类机动车登记达7500辆；机动车驾驶员也呈高速增长态势，现我县拥有各类机动车驾驶员名，2005年新增驾驶员名，以25 %的速度增长。人口的增加，机动车保有量的增长，驾驶员人数的增多，乡村道路里程的延伸，导致我县道路交通安全管理工作日益严峻，现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据笔者调查，我县道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：

1、从道路现状看，我县

一、二级国、省道路段较多，立体隔离设施、标志标牌相对齐全；随着“村村通”工程的实施，乡村道路不断延伸，但乡村道路交通标志的严重缺失给乡村道路的交通安全提出严峻考验。

2、我县城区道路多为平直、平行路段，有平交路口35处，其中灯控路口12个，电子监控路口3个，在一定程度上缓解了路面警力的不足；但因资金投入和警力上的不足，仍有较多路口处于管理失控状态。

3、从警力分布看，我县公安交巡警大队现有干警99名，辅警220名。除去机关办公人员，路面执勤中队警力不到总警力的50%，人均管理公路达35公里，路面警力的严重不足，执勤交巡警整日高负荷运转，致使路面安全管理的效能大打折扣。

4、道路交通安全宣传教育方式、方法单一，人民群众的交通安全意识不高。虽然《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相关职能部门不能或充分发挥其应当承担的社会责任，以至道路交通安全宣传教育达不到预期效果。

（二）、当前影响我县道路交通安全的主要因素：虽然社会经济的迅速发展使道路交通流量迅速增长，但是现有的交通安全管理模式和管理水平还不适应迅速发展的人、车、路的需。笔者在调查中发现，影响我县道路交通安全主要有以下原因：

1、人的因素直接影响我县道路交通安全。人，包括机动车驾驶人、行人、非机动车驾驶人等一切交通参与者，是影响道路交通安全的主要因素之一。据笔者调查分析，影响道路交通安全的主要原因是人的因素，2005年我县共发生此类人为因素起主导作用道路交通事故820起，死亡95人，伤残550人，直接经济损失110万元，%、%、%、%。首先是机动车驾驶人交通安全意识淡薄，无证驾驶、驾无牌车、驾车吸烟、拨打移动电话以及道路行驶中超员、超载、超速、逆向行驶、酒后驾车、货运机动车载人等严重交通违法现象普遍。%以上的

二、三轮摩托车驾驶员，每年除了年度审验或车辆检验能见到一面外，其它时间很难见到他们，长时间的不学法，致使其对道路交通安全法律、法规认识不足，在道路行驶中主观随意性大，违法行为突出，上路随意调头、拐弯，不带驾驶证、行驶证，驾驶证、车辆多年不审、不检，特别是部分三轮载货摩托车，受利益驱使用于拉客，此类现象我县睢桃路上最为多见，虽经多次取缔，仍屡禁不止。其次是机动车责任人（车主、单位负责人）在道路交通安全管理工作中没有尽到应有的安全管理和车辆维修保养义务。据调查，多数车主交通安全法制淡薄，视道路交通安全法律法规为儿戏，甚至指使教唆驾驶员多拉快跑，对路面执勤交巡警的安全检查视而不见。另外，还有部分车主（负责人）受利益和金钱的驱使，为提高车辆的营运效率，与驾驶人定口头协议，多拉多挣，多...

有关茂名的交通状况的调查报告

以下是2012年茂名市交通运输工作会议报告内容摘要：

2011年全市共完成交通基础设施建设投资25.8亿元，同比增长36.5%。其中，完成公路（桥梁）建设投资15.2亿元（含“凡亚比”水毁项目恢复重建），铁路投资7.0 亿元，站场投资3.6亿元。新、改建公路890公里、桥梁258座，新建铁路15.6公里。新、改建站场87个，候车亭1423个。

全市完成公路客运量7389万人，货运量4849万吨，同比分别增长8.7%和19.1%。旅客周转量70,4836万人公里，同比增长14.9%。货物周转量83,7930万吨公里，同比增长21.4%。完成水路客运量38万人，水路货运量353万吨，同比分别增长18.7%和21.1%。水路旅客周转量997万人公里，水路货物周转量34,5545万吨公里，同比分别增长4.1%和47.1%。完成港口货物吞吐量2306万吨，集装箱6.1万标准箱，同比分别增长9.2%和10.9%。

至2011年末，我市公路通车总里程15616.8公里，其中二级以上公路里程1584.1公里，公路密度为136.1公里/百平方公里。公路桥梁3635座/99185延米。运输站场103个。全市港口码头泊位20个，年吞吐能力2217万吨。铁路里程272 公里。

城市公共交通加快发展。2011年共投资3100万元，在市区新增100辆公交车，包括首次购进了70台LNG天然气公交车。排河等公交站场的用地市政府已明确征用后划拨给市公共交通总公司使用。全年新开公交线路11条，调整优化公交线路8条，目前我市城区营运公交线路已达32条，营运里程638.1公里，基本实现了茂南、茂港两区村村通公交的目标。我市城市人口每万人公交车拥有量已达到7.5标台。顺利完成市区出租汽车经营权配置招投标工作，目前，已投放新出租汽车299辆，且正逐日增加新车投入，为市民提供安全、优质、便捷的出租客运服务。

提前超额完成了2011年500公里农村公路建设任务。于去年10月底超额完成500公里农村公路路面硬化任务。全年共完成农村公路路面硬化639.09公里，其中：信宜110.95公里、高州165.70公里、化州115.37公里、电白149.20公里、茂南63.57公里、茂港34.30公里。

基本实现了农村客运服务“三个百分之百”。全年共新建、改建乡镇客运站87个、村级候车亭1423个，新开通农村客运班车线路35条，基本实现了全市100%乡镇有站、具备通客车条件的行政村100%有候车亭和通客车。

新建成城乡绿道网34公里。先后建成了市民大道绿道7.86公里、小东江钟鼓桥至高山桥段绿道9.27公里、茂港滨海绿道16.97公里。同时，开工建设市民公园绿道和小良水土保持站绿道，为建设满足我市市民出行和休闲需的慢行系统迈开了坚实的一步。