汽车发动机新技术只要是这方面的技术文章阐述或者介绍

[汽车发动机故障维修技术应用探讨]临近毕业的时候，很多童鞋们都很忙。有的忙着各种招聘考试，有的忙着投简历面试，有的忙着研究生的复试，还有公务员面试。但是正当此时，大家还有一个重要的任务就是写毕业论文!毕业...+阅读

FSI与各大燃油直喷技术对比一汽大众奥迪采用的系列FSI技术发动机让“燃油缸内直喷”这个技术术语在国内市场广为流行。作为车迷或者汽车消费者，我们面对这样一个“新”技术，心里不免会发出不少疑问：这项技术有什么特别之处？它起源何时？谁是先驱？现在有多少公司有这种技术？国外这种技术发展到什么地步？为什么在国内唯独奥迪的FSI技术名气最大。

下面我们就围绕着这些问题，通过技术起源、技术分类和技术原理等因素来阐述“燃油直喷”这一先进发动机技术。事实上，类似的技术上个世纪末就已经出现了，日本三菱公司的GDI是该技术的开山之做。FSI是奥迪公司发动机燃油缸内直喷技术的简称，与其类似的竞争技术有奔驰的CGI、菲亚特的JTS系统和丰田的直喷技术。虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷技术，在发达国家采用该技术的发动机已经较为普遍。

奥迪名气大的原因在于它最大范围的应用在国产车上。技术起源三菱公司的GDI技术是早期的缸内直喷技术，只是由于三菱并没有把这项技术用在国内的三菱车上，GDI的国内知名度不大。加上三菱汽车这几年来下滑的太快，随着三菱的逐渐没落，这项技术并没有在三菱公司发扬光大。技术分类在2002年底，奔驰也上市了配有1.8L CGI汽油缸内直喷发动机的C级轿车，即C200 CGI。

峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，这直接使该车的加速能力大幅度提高。当发动机转速只有1500rpm时即可输出扭矩的75%，驾驶员轻踏油门，采用较为柔和的驾驶方式，不必像个赛车手一样感觉到发动机的轰鸣，即可感觉到强劲的动力输出。但要想让发动机使出全部的力量，则需要将转速提升到3000rpm，这台发动机即可输出最高250Nm的扭矩，并持续到4500rpm。

并且如果说相同排量C级车的油耗在10L/100Km左右，装备CGI发动机的C级车油耗只有8L/100Km。事实求实的讲，奔驰的CGI技术和奥迪的FSI技术如出一辙。奔驰的CGI技术和奥迪的FSI技术从构造到原理甚至配件供应厂家都一样，所以从技术上说两者几乎没有什么差别。只是FSI技术在奥迪车型上应用非常广泛，技术也比较成熟；而CGI并没有普遍应用在奔驰车型上。

菲亚特的JTS属于非主流的技术，应用的车也不多，在国内更是几乎没有。其特点是将燃油直喷和涡轮增压结合在一起，与奥迪的TFSI类似，这种发动机在高转速和低转速下都可以输出充沛的动力。丰田在国外市场上的各车型普遍采用了直喷技术发动机，不管是低端的爱丽斯小车还是豪华车雷克萨斯。其技术也没有太多的特别之处。不过雷克萨斯新的LS460发动机采用了双喷油技术，在进气歧管和缸内各有一个喷油嘴，兼顾了两种喷射的优点，技术性比较先进。

可惜的是不管是丰田的直喷还是雷克萨斯的双喷油技术，它们都没有在中国国内的丰田、雷克萨斯车上出现。总体来说，不过名称有多大的不一样，各大汽车厂家的缸内直喷技术从构造到原理都是大同小异，在技术上很难分出高下。但是在中国市场，奥迪的FSI无疑走在最前沿，是奥迪的FSI把先进燃油缸内直喷技术带到中国。这也从另一个角度说明奥迪FSI技术的可改造性和实用性更强，从2.0TFSI到3.2FSI，再到4.2FSI、5.2FSI，这些直喷发动机都在中国市场上出现了。

从奥迪的车上我们认识到一点：只要经过适当的调教，燃油直喷技术完全可以适应中国的油品而使用，作为消费者我们非常希望世界各大汽车厂家能尽快把自己的先进燃油直喷技术带到中国。技术原理燃油直喷发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成油气混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而燃油直喷发动机不同，顾名思义，其原理是在气缸内直喷喷射燃油。

它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功。缸内直喷发动机的特点：均匀燃烧和分层燃烧。均匀燃烧：在全负荷时，燃油喷射与进气同步，燃油得到完全雾化，使混合汽均匀地充满燃烧室，自然会得到充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。在均匀燃烧时有着和传统喷射发动机相同的空气与燃油混合比，即空燃比是14.7∶1。

而燃油的蒸发又使混合汽降温，去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩值的同时付出了较低的燃油消耗。勒芒耐力赛就可证明，因为比赛中总是在均匀燃烧状态。缸内直喷发动机出色的经济性主要表现在部分负荷时的分层燃烧。可燃混合物只分布在火花塞周围，换句话说，空燃比是14.7∶1的混合气集中在火花塞周围，在燃烧室的其他部分则是非常稀薄、接近纯空气的混合气。

混合汽层的大小范围精确地反映了瞬时发动机动力的需求。在分层燃烧时，直到压缩行程时才喷射燃油，油雾直接进入燃烧室中的空气，而喷油就发生在点火前瞬间。发动机在中、低速时燃油非常节省。另一个优点是，在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。燃油直喷发动机难以克服的两个...