[公司后勤明星员工个人先进事迹]谢俐祥，男，1962年2月出生，浙江杭州人，1979年12月参加工作，初中学历，2001年1月进入省华侨友谊有限公司，主要从事汽车驾驶工作，并兼做后勤事务。 虽然这是一个平凡的岗位，但该同志勤勤...+阅读
各位领导、同志们:
我叫××，2005年起担任局××铁路客运专线工程项目部经理。
我汇报的题目是《做中国铁路“追风时代”的先锋》。
经过我们两年多的艰辛努力，2008年4月18日，××铁路客运专线正式开通运营，动车组列车试验最高时速达到了282公里，这标志着中国真正迈入了高速铁路时代，外界
赞誉中国铁路迎来了“追风时代”。而我们就是中国铁路 “追风时代”的先锋！
“十几年前，我选择了××四局。为党旗增光添彩，为××四局创誉增效是我不懈的追求！”
1994年7月大学毕业后，我带着理想、满怀希望和憧憬来到了××四局一公司，在党组织的关怀下，三年后我成长为一名光荣的共产党员，并且一直从事着我所喜爱的施工技术和生产管理工作，历任技术主管、项目常务副经理、经理、副总经理等职务，先后参加了阜九铁路等十余个工程项目的施工；主持过秦沈客专线、昆山软土地基路桥设计参数试验段、××铁路膨胀土路基试验段等项目的技术和生产管理工作。解决了10余项关键技术难题，积累了许多实践经验。其中昆山软土地网基路桥设计参数试验段的砂桩、塑料排水板、真空预压、碎石土路基填筑工艺和检测方法、路桥（涵）过渡段级配碎石填筑工艺和检测方法、电缆槽和接触网支柱基础等六个课题，已通过了铁道部专家组的中期评审。特别是塑料排水板联合真空堆载预压软基处理技术的成功实施，填补了我国铁路施工领域的一项技术空白，得到了以中国工程院周镜院士为组长的铁道部专家组的高度肯定。自己也先后通过了国际项目管理专业资质认证，取得了国家一级建造师资格。
2005年7月，××四局中标××铁路i标段。××铁路客运专线是国家振兴中部经济的重点工程，是我局在安徽境内修建的第一条、也是中国第一条真正意义上的铁路客运专线。沿线地质复杂、控制项目多、工程风险大、科技含量高、建设标准新，堪称代表了当今中国铁路客运专线工程施工技术的先进水平。
我局施工的i标段主要工程项目有路基、桥梁、涵洞、三电、房建、轨道等，主要工程数量有：3座特大桥、22座大中小桥共8768延米；路基土方512万立方(其中改良土460万立方)、涵洞186座共4149横延米、t梁架设248孔、正线铺轨215公里、站线铺轨19.623公里。管段工程总造价约6.53亿元，工程总工期30个月。
局把××铁路客运专线工程项目经理的重任交给了我。面对紧迫的工期、繁重的工程、巨大的风险，我心中不禁为之紧张。而此时，武广铁路客运专线工程项目筹备组的领导专程到公司找到我，动员我去他们那里工作。
走的话，那边有着诱人的丰厚的薪酬待遇，提供了舒适良好的工作环境，搭好了个人发展的宽广平台。留下来，如坐针毡的项目经理位子，开工即要抢工的艰苦鏖战，背水一战无法料想的复杂环境和结果。等等……
我第一次陷入了两难抉择的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次觉得无法面对培养我多年的领导……
领导与我促膝谈心，鼓励我、鞭策我挑重担。同时关心我，尊重我自己的选择。
我是一名党员，××四局党组织培养我十多年，选择挑战应该是我的职责。我毅然决定留了下来，毅然勇敢地挑起××铁路客运专线工程项目经理的重担。
“面对困难和挑战，能够勇挑重担、敢于创新的人，才不愧为一名时代的先锋！”
局领导的关怀、鼓励给我增添了干好××铁路客运专线项目的信心和勇气；我在昆山、××两个高速铁路试验项目施工中积累的经验，为我干好××线打下了良好和基础。
××铁路是我国第一条开通时速即达200公里的快速客运专线。由于受征地拆迁等因素影响，2005年年底才开始施工，比预定工期整整晚了半年。在如此短的时间内，要完成如此巨大的工程量，我们面临着许多困难。
在关键时刻、在全线攻坚战中，身教胜于言教，作为党员、作为领导干部必须拿出实际行动证明一切，感化和影响员工。我将重点控制工程———店埠河2#特大桥作为自己的“党员领导挂牌工程”， 党工委其他班子成员也分别确定了“党员领导挂牌工程”。认真抓好施工组织管理。
“大干60天，抢抓结构物成型”；
“大干100天，确保了铺架目标”；
２００６年5月6日，店埠河水中墩主体提前8天完工；
6月18日，店埠河2号特大桥墩台（身）全部浇注成型，提前工期12天。
8月23日，重达317吨的全国铁路首孔客运专线80米下承式钢桁梁安全顺利地拖拉跨过××高速公路，提前工期7天。
项目部还分别于2006年9月份、2007年11月和12月份开展了三十里铺站改、合肥新客线顶进桥、肥东车站和无缝线路达标的会战活动，确保了三十里铺车站和合肥新客线的按期开通。
××铁路大量采用新12全文查看技术、新材料、新工艺、新方法。特别是i标段点多线长，管段内大量采用膨胀土路基石灰改良施工，施工工艺繁杂、过程控制严格。我亲自担任科技攻关小组组长，带领工程技术人员围绕这一技术难点，进行反复的试验对比，找出了最佳施工工艺，解决了拌和料的粒径超标以及拌和均匀性问题，提出了定点路拌法施工方法并进行了相应的研究，验证了此种方法在大面积施工
中的可行性和优越性；在改良土的质量检测方面经过多种检测方法的平行对比，最后确定了环刀法联合k30法的有效快捷检测方法；对在铁路工程中首次应用的三碴隔水层的配合比和施工工艺进行了深入研究，对设计的配合比进行了优化，总结出了有效可行的施工工艺。组织编写的《西安南京铁路××段石灰改良膨胀土填筑路基施工工艺研究》和《西安南京铁路合肥至南京段膨胀土路基施工指南》，已通过了铁道部专家组的评审。
在桥墩施工中，我们摒弃传统的吊车灌注，采用大功率混凝土输液泵灌注，墩台（身）混凝土灌注时间由原来的36个小时缩短到10小时，所施工的885根钻孔桩均为一类，经上海铁路局质检站检测优良率达98.5％，居全线第一名。其他的桥涵结构物全部采用使用寿命为100年的耐久性混凝土。采用的一次性铺设500米无缝长轨施工技术，通过了上海局组织的静态验收和铁道部专家组的评审。
为了中国的高速铁路建设，我愿做一颗奠基的道碴。建设一流的中国高速铁路，我更愿做中国铁路“追风时代”的先锋！”
铁路客运专线 的成败在质量，我带领项目部全体参战员工牢固树立质量意识，更新质量理念，认真落实质量管理制度，使工程质量始终处于受控状态。××项目部多次接受铁道部卢春房副部长、安徽省委书记王金山、常务副省长孙志刚、合肥市市委书记孙金龙视察，组织接待了铁道部高速铁路道岔铺设现场观摩会和上海局四季度质量现场会。
在这条被称为中国高速铁路第一路的铁路施工中，在局、局党委的正确决策和指挥下，我们在全线的质量信誉评价中多次夺得第一名，成为一面高速铁路建设的先锋旗帜；我们建设的多个分项工程成为全线的“样板工程”、“观光工程”、“亮点工程”；铁道部副部长卢春房3次来到××四局××项目部，并亲自带领参加“全国铁路建设管理现场会”的领导和专家现场观摩膨胀土路基施工质量，给予高度赞誉……
店埠河特大桥、肥东车站分获××股份公司和局“安全文明标准工地”。我也在0
6、07年分别荣获局优秀党员和“××四局劳模”称号。
2008年4月8日，铁道部部长刘志军、副部长卢春房、总工程师何华武沿××铁路全线进行了全面检查，在认真听取了建设单位、施工单位、监理单位、铁道部专家组的全面汇报后，结合动车检测数据，高度概括了××铁路施工三年来所取得的成就。
这就是在不到三年的时间里，中国铁路客运专线建设史上的“六个第一”、“两个提前”和“三个示范意义”。即：
第一条开通时速250公里的有碴铁路客运专线；
第一条按设计速度要求开通运营的客运专线；
第一条完全拥有自主知识产权的新建铁路；
第一条采用大吨位32米整体箱梁技术铺设的铁路；
第一条成功铺设新型18#高速道岔的客运专线;
第一条采用c2控制集成技术的铁路。
提前6个月基本建成；
提前将设计时速200公里预留时速250公里到直接开通250公里。
对于深入推进和谐铁路建设具有示范意义。
对于充分发挥铁路在促进经济社会发展中的重要作用具有示范意义。
对于加快铁路科技创新具有示范意义。
2008年4月18日是中国铁路建设史上值得永远铭记的一天，伴随着××铁路客运专线正式开通运营的一声汽笛长鸣，中国向世人宣布：神州大地真正迈入了高速铁路时代！
那一刻，国外驻京新闻媒体，中央、省部级新闻媒体、国内外各大网站纷纷争相进行了报道。也是那一刻，我的目光凝聚在了“客运专线党旗红，××四局争先锋”那面高高飘扬的旗帜上！
谢谢大家！
2008年7月
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各位领导、同志们:
我叫××，2005年起担任局××铁路客运专线工程项目部经理。
我汇报的题目是《做中国铁路“追风时代”的先锋》。
经过我们两年多的艰辛努力，2008年4月18日，××铁路客运专线正式开通运营，动车组列车试验最高时速达到了282公里，这标志着中国真正迈入了高速铁路时代，外界
赞誉中国铁路迎来了“追风时代”。而我们就是中国铁路 “追风时代”的先锋！
“十几年前，我选择了××四局。为党旗增光添彩，为××四局创誉增效是我不懈的追求！”
1994年7月大学毕业后，我带着理想、满怀希望和憧憬来到了××四局一公司，在党组织的关怀下，三年后我成长为一名光荣的共产党员，并且一直从事着我所喜爱的施工技术和生产管理工作，历任技术主管、项目常务副经理、经理、副总经理等职务，先后参加了阜九铁路等十余个工程项目的施工；主持过秦沈客专线、昆山软土地基路桥设计参数试验段、××铁路膨胀土路基试验段等项目的技术和生产管理工作。解决了10余项关键技术难题，积累了许多实践经验。其中昆山软土地网基路桥设计参数试验段的砂桩、塑料排水板、真空预压、碎石土路基填筑工艺和检测方法、路桥（涵）过渡段级配碎石填筑工艺和检测方法、电缆槽和接触网支柱基础等六个课题，已通过了铁道部专家组的中期评审。特别是塑料排水板联合真空堆载预压软基处理技术的成功实施，填补了我国铁路施工领域的一项技术空白，得到了以中国工程院周镜院士为组长的铁道部专家组的高度肯定。自己也先后通过了国际项目管理专业资质认证，取得了国家一级建造师资格。
2005年7月，××四局中标××铁路i标段。××铁路客运专线是国家振兴中部经济的重点工程，是我局在安徽境内修建的第一条、也是中国第一条真正意义上的铁路客运专线。沿线地质复杂、控制项目多、工程风险大、科技含量高、建设标准新，堪称代表了当今中国铁路客运专线工程施工技术的先进水平。
我局施工的i标段主要工程项目有路基、桥梁、涵洞、三电、房建、轨道等，主要工程数量有：3座特大桥、22座大中小桥共8768延米；路基土方512万立方(其中改良土460万立方)、涵洞186座共4149横延米、梁架设248孔、正线铺轨215公里、站线铺轨19.623公里。管段工程总造价约6.53亿元，工程总工期30个月。
局把××铁路客运专线工程项目经理的重任交给了我。面对紧迫的工期、繁重的工程、巨大的风险，我心中不禁为之紧张。而此时，武广铁路客运专线工程项目筹备组的领导专程到公司找到我，动员我去他们那里工作。
走的话，那边有着诱人的丰厚的薪酬待遇，提供了舒适良好的工作环境，搭好了个人发展的宽广平台。留下来，如坐针毡的项目经理位子，开工即要抢工的艰苦鏖战，背水一战无法料想的复杂环境和结果。等等……
我第一次陷入了两难抉择的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次觉得无法面对培养我多年的领导……
领导与我促膝谈心，鼓励我、鞭策我挑重担。同时关心我，尊重我自己的选择。
我是一名党员，××四局党组织培养我十多年，选择挑战应该是我的职责。我毅然决定留了下来，毅然勇敢地挑起××铁路客运专线工程项目经理的重担。
“面对困难和挑战，能够勇挑重担、敢于创新的人，才不愧为一名时代的先锋！”
局领导的关怀、鼓励给我增添了干好××铁路客运专线项目的信心和勇气；我在昆山、××两个高速铁路试验项目施工中积累的经验，为我干好××线打下了良好和基础。
××铁路是我国第一条开通时速即达200公里的快速客运专线。由于受征地拆迁等因素影响，2005年年底才开始施工，比预定工期整整晚了半年。在如此短的时间内，要完成如此巨大的工程量，我们面临着许多困难。
在关键时刻、在全线攻坚战中，身教胜于言教，作为党员、作为领导干部必须拿出实际行动证明一切，感化和影响员工。我将重点控制工程———店埠河2#特大桥作为自己的“党员领导挂牌工程”， 党工委其他班子成员也分别确定了“党员领导挂牌工程”。认真抓好施工组织管理。
“大干60天，抢抓结构物成型”；
“大干100天，确保了铺架目标”；
２００６年5月6日，店埠河水中墩主体提前8天完工；
6月18日，店埠河2号特大桥墩台（身）全部浇注成型，提前工期12天。
8月23日，重达317吨的全国铁路首孔客运专线80米下承式钢桁梁安全顺利地拖拉跨过××高速公路，提前工期7天。
项目部还分别于2006年9月份、2007年11月和12月份开展了三十里铺站改、合肥新客线顶进桥、肥东车站和无缝线路达标的会战活动，确保了三十里铺车站和合肥新客线的按期开通。
××铁路大量采用新[]技术、新材料、新工艺、新方法。特别是i标段点多线长，管段内大量采用膨胀土路基石灰改良施工，施工工艺繁杂、过程控制严格。我亲自担任科技攻关小组组长，带领工程技术人员围绕这一技术难点，进行反复的试验对比，找出了最佳施工工艺，解决了拌和料的粒径超标以及拌和均匀性问题，提出了定点路拌法施工方法并进行了相应的研究，验证了此种方法在大面积施工
中的可行性和优越性；在改良土的质量检测方面经过多种检测方法的平行对比，最后确定了环刀法联合k30法的有效快捷检测方法；对在铁路工程中首次应用的三碴隔水层的配合比和施工工艺进行了深入研究，对设计的配合比进行了优化，总结出了有效可行的施工工艺。组织编写的《西安南京铁路××段石灰改良膨胀土填筑路基施工工艺研究》和《西安南京铁路合肥至南京段膨胀土路基施工指南》，已通过了铁道部专家组的评审。
在桥墩施工中，我们摒弃传统的吊车灌注，采用大功率混凝土输液泵灌注，墩台（身）混凝土灌注时间由原来的36个小时缩短到10小时，所施工的885根钻孔桩均为一类，经上海铁路局质检站检测优良率达98.5％，居全线第一名。其他的桥涵结构物全部采用使用寿命为100年的耐久性混凝土。采用的一次性铺设500米无缝长轨施工技术，通过了上海局组织的静态验收和铁道部专家组的评审。
为了中国的高速铁路建设，我愿做一颗奠基的道碴。建设一流的中国高速铁路，我更愿做中国铁路“追风时代”的先锋！”
铁路客运专线 的成败在质量，我带领项目部全体参战员工牢固树立质量意识，更新质量理念，认真落实质量管理制度，使工程质量始终处于受控状态。××项目部多次接受铁道部卢春房副部长、安徽省委书记王金山、常务副省长孙志刚、合肥市市委书记孙金龙视察，组织接待了铁道部高速铁路道岔铺设现场观摩会和上海局四季度质量现场会。
在这条被称为中国高速铁路第一路的铁路施工中，在局、局党委的正确决策和指挥下，我们在全线的质量信誉评价中多次夺得第一名，成为一面高速铁路建设的先锋旗帜；我们建设的多个分项工程成为全线的“样板工程”、“观光工程”、“亮点工程”；铁道部副部长卢春房3次来到××四局××项目部，并亲自带领参加“全国铁路建设管理现场会”的领导和专家现场观摩膨胀土路基施工质量，给予高度赞誉……
店埠河特大桥、肥东车站分获××股份公司和局“安全文明标准工地”。我也在0
6、07年分别荣获局优秀党员和“××四局劳模”称号。
2008年4月8日，铁道部部长刘志军、副部长卢春房、总工程师何华武沿××铁路全线进行了全面检查，在认真听取了建设单位、施工单位、监理单位、铁道部专家组的全面汇报后，结合动车检测数据，高度概括了××铁路施工三年来所取得的成就。
这就是在不到三年的时间里，中国铁路客运专线建设史上的“六个第一”、“两个提前”和“三个示范意义”。即：
第一条开通时速250公里的有碴铁路客运专线；
第一条按设计速度要求开通运营的客运专线；
第一条完全拥有自主知识产权的新建铁路；
第一条采用大吨位32米整体箱梁技术铺设的铁路；
第一条成功铺设新型18#高速道岔的客运专线;
第一条采用c2控制集成技术的铁路。
提前6个月基本建成；
提前将设计时速200公里预留时速250公里到直接开通250公里。
对于深入推进和谐铁路建设具有示范意义。
对于充分发挥铁路在促进经济社会发展中的重要作用具有示范意义。
对于加快铁路科技创新具有示范意义。
2008年4月18日是中国铁路建设史上值得永远铭记的一天，伴随着××铁路客运专线正式开通运营的一声汽笛长鸣，中国向世人宣布：神州大地真正迈入了高速铁路时代！
那一刻，国外驻京新闻媒体，中央、省部级新闻媒体、国内外各大网站纷纷争相进行了报道。也是那一刻，我的目光凝聚在了“客运专线党旗红，××四局争先锋”那面高高飘扬的旗帜上！
谢谢大家！
2008年7月
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