在中国橡胶是稀缺资源吗橡胶都可以用来做什么

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在中国橡胶是稀缺资源吗橡胶都可以用来做什么

橡胶行业是一个有160年悠久历史的传统产业，它是指以橡胶加工或直接服务于橡胶加工为职业特点的工业门类。因此，橡胶行业属于一个庞大的体系。橡胶行业是国民经济的重要基础产业之一。它不仅为人们提供日常生活不可或缺的日用、医用等轻工橡胶产品，而且向采掘、交通、建筑、机械、电子等重工业和新兴产业提供各种橡胶制生产设备或橡胶部件。可见，橡胶行业的产品种类繁多，后向产业十分广阔。近几年来，橡胶行业得到不少发展，已有细分行业稳中有升，新生橡胶细分行业则飞速发展。从2000年以来，我国每年天然橡胶实有种植面积都在增长，2006年我国天然橡胶的总种植面积达到77.62万公顷，较2001年上升了23.66，其中2001至2004年间，我国天然橡胶的新种面积6.85万公顷，2004年当年新种面积为3.54万公顷，占新种面积的52%，以5-8年的正常开割期推算，这部分新种植的橡胶树将在2009年开割，因此，如果天气正常我国天然橡胶整体产量将整体维持小幅上升的趋势。

随着近年来中国汽车工业的飞速发展，中国已经成为世界第一大天然橡胶消费和进口国。2007年中国进口天然橡胶164.8万吨，价值32.6亿美元，与上年相比分别增长2.2%和7.5%。受我国轮胎产业的蓬勃发展，前几年国产合成橡胶不能满足国内轮胎发展的需要，因此近几年我国合成橡胶产能整体呈现扩张的态势，目前国内顺丁橡胶还不能满足国内需要，但是丁苯橡胶装置建设在加快，已基本能够满足国内需求。 2007年，全国共生产合成橡胶222万吨（含再生胶等），同比增长20%。其中丁苯橡胶是产量增长最多的品种，共生产72万吨，同比增长23.7%；顺丁橡胶产量增幅相对较小，共生产46万吨，同比增长2.9%。SBS产量为30万吨，同比增长3.3%。丁基橡胶由于燕山石化2007年上半年装置检修，因此产量较上年同期减少7%。

2007年乙丙橡胶产量变化不大。丁腈橡胶及氯丁橡胶产量也较上年同期增长5%左右。 2008年，中国天然橡胶和合成橡胶消费量较上年增加7.7%，其中天然橡胶消费量达到259万吨，而当中的168万吨来自于进口，同比增长2%。尽管全球经济危机可能导致近期橡胶消费增长放缓，但远期前景依然保持相对健康。中国汽车工业、公路建设以及运输业的发展意味着国内轮胎和其他橡胶制品的需求依然旺盛。中国投资咨询网2009-2012年中国橡胶行业投资分析及前景预测报告

目前橡塑制品的发展趋势怎么样

近几年来，橡胶制品行业状况并不乐观，企业面临的生产经营形势依旧严峻。不过，也不是毫无机会。我国正不断加大对铁路、能源、基础实施等投入，橡胶制品行业仍有不小的增长空间。参考《中国橡胶制品行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》指出，橡胶制品行业发展趋势有以下三点：

（1）行业应用领域将更加广泛。橡胶制品因其具有良好的弹性、绝缘性和可塑性，以及具有隔水隔气、抗拉和耐磨等特点，广泛地运用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。未来，随着橡胶制品行业的快速发展，其下游运用领域将会得到进一步的拓展和延伸。

（2）行业整合和布局将加速进行。近年来，国家节能减排的力度加大，环保方面领先的大型橡胶制品企业有机会提高市场占有率。环保标准的进一步提高和执行力度不断加强将成为橡胶制品行业加速整合的催化剂。

（3）行业品牌意识将大幅提高。目前，我国橡胶制品业的部分企业的品牌意识不足。未来，行业将在拓宽橡胶产业链的同时，通过学习借鉴国外的先进经验，引进先进技术，全面推进自主创新，不断提高产品质量。...

如今发展再生橡胶行业还有什么前景吗

倪雪文认为，废旧轮胎的循环利用是一个世界性难题，中国的同道们为此付出了艰辛的劳动。“制造轮胎消耗了全国橡胶资源总量的70%，而3吨再生橡胶可以替代1吨天然橡胶，因此可以将废旧轮胎的‘再生’看作是一项关乎经济社会发展的‘半公益事业’，全社会都应当关心和参与到这项事业中来。”倪雪文说。倪雪文告诉《中国经济周刊》记者，行业协会曾专门向国家有关部门提出建议，希望能够从法制建设和政策导向等方面进一步促进废旧轮胎的循环利用。有资料表明，发达国家和地区一般都会给予废旧轮胎回收处理企业财政资助，比如加拿大处理1吨废旧轮胎的补贴约为200加元，欧洲更高达每吨140欧元；中国台湾、香港地区的补贴分别是每吨3200元新台币、1700元港币。而内地鲜见类似的经济鼓励。

由于废旧轮胎绝大部分收购于民间甚至个人，无法获得增值税发票以抵扣进项税款，使得一些本来就属微利的企业难以为继。另据了解，不同政府部门对废旧轮胎的循环利用也有不尽相同的解读和规制。如，2010年12月31日，工信部印发《废旧轮胎综合利用指导意见》，明确指出要较大程度地提高国内旧轮胎翻新水平并实现轿车轮胎翻新 “零的突破”，公安部《机动车运行安全技术条件（GB 7258―2012）》则从“生命大于一切”的角度对机动车轮胎的翻新使用作出了若干限制，让业内人士无所适从。国家发改委环资司有关负责人对此也只能表示希望企业界予以“理解”。业内人士认为，废旧轮胎的再生尚需“顶层设计”的进一步完善。 “可以说任何橡胶制品报废后中国都可以使其再生，但到目前为止，我们处理的对象主要还是大型车胎――小型车胎橡胶含量不高，又往往夹杂钢丝或纤维，出于成本考虑，企业很难对其‘兼收并蓄’。

另外，废胎处理容《中国经济周刊》记者了解到，从战略资源的高度考量，2015年以来，再生橡胶行业进入政策关注期――工信部《绿色制造工程实施指南（2016―2020年）》鼓励再生橡胶行业建立绿色制造标准体系；国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度推行方案》将环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期……但是，虽有若干企业为适应新的形势不断研发相关设备，由于技改资金投入和后期使用成本等问题的困扰，这些技术设备在利润微薄的再生橡胶行业至今未能得到大范围应用。...