飞行员怎么学？能拿飞行证的那种！

[贴地飞行的青春]贴地飞行的青春文/陈志宏 2000年，24岁的柴静主持湖南卫视的《新青年》，轻车熟路，顺手顺心。一个电话，打破了原有的秩序和平静的生活，来电者央视评论部副主任陈虻。初见于梅地亚...+阅读

飞行员怎么学？能拿飞行证的那种！

飞行员学习国内有很多培训机构.

分为国内学习和国外学习。国内的，

广东白云通用航空公司，有直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、蜜蜂3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机、罗宾逊R22型直升机、贝尔206B-3型直升机、斯威森300CB直升机等装备，作业基地完善，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。

河南安阳国家体委航校以直升机为主，有一个2000*1200平方米的机场；具有获准的6000米高度以下、50公里范围的自由飞行空域；有完善的机场飞行训练设施和运五飞机、初教六飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运五飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。

国外学习的：

广州展卓航空教育咨询公司

是亚德里亚航空公司（斯洛文尼亚）在中国的联络机构。主要负责为国际私人飞机驾驶证PPL，商用客机A320飞机驾驶证CPL，安排学员就业和办理欧洲欧盟通用绿卡等提供咨询服务。相对与国内来说，附带了一些欧洲的福利。比如你毕业送你绿卡，安排你就业，你可以直接移民过去。

绿卡是申根绿卡，永久享受欧洲旅游，26国家任意居住：

比如奥地利、比利时、捷克、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士等26国，均可畅通无阻

现在很多飞行员都是从国外毕业回来的，年薪一般在60万-120万。根据你学习的驾照，A320驾驶证比商照待遇好很多。上面例了三个公司，都是国内比较出名的。

考一个飞机驾照要多少钱

你好！朋友，从民航总局获悉，考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照。私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。据悉，目前全国有大约十几家飞机驾驶培训学校，分布在上海、安徽、武汉等地。广东在2000年年底也开了一家提供私人飞行培训的机构———广东通用国际航空俱乐部。到目前为止，广东大约有40多人拿到了国际通用的《单发陆地私用驾驶员执照》。由北京航空航天大学组办的北航初级类航空器飞行培训实验中心是中国第一家经国家民航总局批准的有资格招生并进行飞行员培训的学校。

学员需经过系统的理论学习和飞行实践，经考试合格后，才有资格到民航管理局领取飞行驾驶执照，也就才有了驾驶轻型飞机上天的权利。当然，这些还需要不菲的费用：象课程、考试、办照等约需7千元，而此后的飞行费是每小时700元左右，共需上天实践35小时，所有的花费大概在3万元。...

飞行员培训全过程

目前，国内航空公司飞行员来源主要有三种：一是委托民航飞行学院培训飞行员，二是空军转业，即“军转民”，三是招收外籍飞行员。新一代年轻飞行员中，“军转民”的比例已经大幅下降，委托培训则成为当下航空公司招收飞行员的主要方式。委托培训的学员也有两种不同构成，一部分是“大改驾”，指的是从大学生转为飞行员，符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。另一部分则是“养成生”，高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习，然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训，才能从事商业飞行。不管是“养成生”还是“大改驾”，航空公司在与学员签订合约后，如无特殊情况，基本都承担学员所有的培训费用，这个数字往往以数十万计。

一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后，在国内接受三个月到半年英语训练，就被送到国外培训一到两年，由国外教员带领上机培训，取得航线运输执照。整个周期在两年左右，单人培训费用大约在70万元。如果是“养成生”，大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。但无论“大改驾”还是“养成生”，上岗前都要在培训部继续接受两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习，通过资质培训。整个新员工培训过程要花费4个月到半年。在叩开航空公司大门前，飞行学员就面临残酷淘汰的过程。比如四川广汉飞行学院有15%左右的停飞率，“大改驾”的学员同样是考不取飞行执照就被停飞，其他如行业规范、作风纪律出了问题也可能被发“红牌”。

“学员停飞率大约在15%。”张欣荣说。对航空公司来说，被淘汰的飞行学员培训成本注定“打了水漂”。“这也是对旅客负责的表现，飞行员是保障飞行安全最关键也是最后的一道关卡，合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。”...

飞行员具体培训过程

不管是“养成生”还是“大改驾”，航空公司在与学员签订合约后，如无特殊情况，基本都承担学员所有的培训费用，这个数字往往以数十万计。

在叩开航空公司大门前，飞行学员就面临残酷淘汰的过程。比如四川广汉飞行学院有15%左右的停飞率，“大改驾”的学员同样是考不取飞行执照就被停飞，其他如行业规范、作风纪律出了问题也可能被发“红牌”。“学员停飞率大约在15%。”张欣荣说。对航空公司来说，被淘汰的飞行学员培训成本注定“打了水漂”。“这也是对旅客负责的表现，飞行员是保障飞行安全最关键也是最后的一道关卡，合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。”