铁路政工工作如何深度融合到安全风险管理中去

[如何做好铁路这份工作目前是一名铁路车站的工作人员有没有铁路]车站什么工作呀？客运的还是运转的呀？车站的工作，都是些熟练工种，随着你工作的经验，和时间，会越干越顺手，铁路的责任制是很严格的，所以工作必须认真负责，不能有一点马虎，因为如果由于...+阅读

铁路政工工作如何深度融合到安全风险管理中去

当前开展的安全风险管理模式，是一种对于铁路安全生产非常先进的管理模式，也是一种可操作性比较强的管理模式。通过安全风险意识培育、安全风险识别研判、安全风险过程控制、安全风险应急处置、安全风险管理评估考核，对安全生产进行全过程的控制，体现了安全管理的一种可行性和科学性。那么政工工作如何融入到当前的安全风险管理中去，在安全风险管理中充分发挥政工工作的优势，是我们基层政工所面临所思考的一个问题。首先安全风险管理体现了一种源头控制。源头控制在具体工作中，对安全生产环境、一线作业设备等，提前识别研判，提前发现存在的隐患，及时在源头得到有效的控制。那么作为安全生产的主体，人员需不需要源头控制，这当然是必须的，源头控制不仅仅是及早发现一线职工班前是否休息好，是否精神有所倦怠，应该从更深层次去发现职工心理存在什么问题，需要做什么样的帮助和干预。

在这一点上，政工工作是一个融入安全风险管理的极好切入点。一是通过车间一级政工工作者及时发现职工的心理状态，及时研判职工存在问题的根源。一线职工心理存在的问题经过深入调研，多为家庭的一些压力，比如涉及到家庭生活困难、子女上学负担较重、家庭中有成员身体有问题等等诸多此类情况，这个时候政工需要做的工作是和行政有所区别的，我们需要深入到这一类职工家庭中去，运用当前政工工作所赋予救助职工的政策，及时的给予救助，化解职工心理压力，让这种帮扶能对职工的心理产生根本性的影响，减轻职工的后顾之忧。二是充分发挥思想工作是职工“娘家人”的作用，用政工工作者细腻的关怀和关心，对职工中存在的倾向性情绪及时予以疏导，利用车间一级的政工工作者与职工有“亲密接触”的机会，及时了解职工产生不良情绪的根源，比如涉及到提职、加薪等关系到职工切身利益方面的问题，造成职工情绪波动的时候，政工工作者应该发挥自身和职工之间“零距离”的优势，耐心细致的做好职工工作，让职工的思想情绪回归正常。

就源头控制而言，这也是政工工作对于职工能否在安全生产中专心专注的干好本职的一种源头控制，有压力有思想情绪的职工势必会影响工作中的精神状态和工作质量，在职工思想情绪的源头就能化解职工的思想情绪，让职工释放压力减轻压力，体现组织的关心，使政工工作对安全风险管理也会起到一种不可替代的作用，这也是充分体现了安全风险管理中的源头控制一种具体的表现。第二个方面是如何在安全风险管理中，让职工有积极的参与意识。而非仅仅是一种“管理者的管理”，站在政工工作的角度，让职工充分参与安全风险管理的切入点是从站务公开和民主管理入手。一是及时的将车站制定的相关办法措施政策向职工进行公布，或者在制定相关办法措施政策时充分听取职工代表和一线职工的意见，让一线职工有知情权和参与权，以这种方式充分调动职工的主人翁意识和参与安全风险管理的意识，形成人人参与，全过程控制的安全风险管理大格局。

二是运用政工工作的民主管理的模式，让职工看到“透明”的安全风险管理，涉及到职工提职、升职、奖金分配、先进评选等职工切身利益方面的问题，让职工有知情权，使之能在提职、升职、奖金分配、先进评选等方面体现到大多数职工的意志。体现涉及到职工切身利益时，是一种公开透明的民主管理模式，在涉及到提职、升职、奖金分配、先进评选等方面，确实是一种优中选优的民主管理模式，打消职工心中的疑虑，用提职、升职、奖金分配、先进评选来正面带动职工参与安全风险管理的积极性和参与意识。第三个方面是政工工作如何运用正激励机制，调动职工的积极性。让职工在安全风险管理上，也能体现创先争优，比学赶帮的良好氛围。如果把这种氛围喻为是安全风险管理的一中“土壤”，那么不但要运用好这种“土壤”，还应让这种“土壤”成为安全风险管理的“沃土”。

如何体现这种正激励机制，调动职工在安全风险管理中的积极性，站在政工工作者的角度主要体现在以下几点。一是以“十百千万”工程为契机，在职工中做好宣传工作，让职工看到“十百千万”所带来的实实在在的东西，运用物质和精神的双重激励，带动职工学优创优争优的意识，形成良好的创先争优工作风气，同时也促进安全风险管理中对于职工标准化和干部规范化要的贯彻和落实。让“十百千万”工程成为广大干部职工安全风险管理的助推器，促进安全风险管理大环境的形成，也就是形成安全风险管理的“沃土”，让安全风险管理这根“苗”在这种“沃土”中茁壮的健康的成长。二是以现场的先进典型，充分发挥带动和引领作用，使之达到用一个人影响一大片人，用一个班组影响整个车间的效果，先进典型或者“三支力量”都是现场一线的生产骨干，他们在安全风险管理上和职工标准化落实上的影响，会更直接更能“现身说法”更具体。

所以在安全风险管理中这种“旗帜”的作用，是不可替代的，充分发挥这些人在安全风险管理中的作用，也是缩短职工对于安全风险管理认识的过度周期，使职工能及时的最快的有参照的投入安全风险管理中...

如何加强铁路施工的安全管理

与时偕行，是抓好过程管理的必要手段

1、无论是指挥部还是项目部，安全管理必须做到与时偕行。也就是说，在施工管理过程中，安全管理必须紧跟进度，该抓什么就抓什么，不能留空当。比如，管理制度、考核办法、教育、培训等工作必须在正式开工前完成，安全交底、作业指导书必须在工序开工前方方面面落实到位。而目前的现状多为敷衍了事。特别是安全教育培训方面，往往外部劳务进场施工已一个月之久，项目部还未进行岗前教育，这个问题项目越大越突出。

2、安全检查必须与施工进度同步开展。检查机制缺失，导致隐患叠加，

叠加到一定程度时，必然会引发事故。在这个方面，我认为安全检查不能局限于安质部，各级领导、工程部、物设部、甚至综合部人员都应该有安全检查的义务和责任，需要项目部制定规章制度时予以明确到职责范围中去，并建立监督考核机制。可以规定班子成员、各部门人员只要下现场，包括物资仓储等地，对发现的问题就要进行记录，在办公网络通报，并列入问题检查统计表，由调度或安质部进行汇总，以便分析风险程度和隐患出现的频次，针对性加以控制，同时也便于落实问题整改工作的跟踪、销号。

3、局指检查的方式。大型项目一般由集团公司成立指挥部，根据实际情况，由各子公司组建若果项目部。对于局指来说，安全检查工作除正常实施外，组织参建项目部有关人员对全线安全、质量进行综合检查还是很有必要的。在贵广，我们组织第一、第二、第三项目部安质部长、工程部长等对管区进行检查过程中，各项目部人员非常关注其他单位安全管理中的亮点和不足，并予取长补短，收获颇多。

4、高度重视外部劳务管控。有的项目外部劳务队长期存在无职工管理的情况，安全隐患诸多，质量缺陷时有发生，违章、隐患随时可能演变成事故、灾难。其原因有二：一是工期紧，劳务数量基数大，职工少，出现管理空挡；二是部分职工责任心不强，将外部劳务带至现场后自己脱岗，甚至存在游逛、纳凉的情况。前者需要子公司一级综合治理，完善劳务管理机制。后者则需项目部高度重视，将带班职工监督纳入考核。

对于外部劳务管理失控问题，需要项目部主管领导出击重拳。制定与本项目部实际吻合的硬规定，划几条红线，把管理的职责范围划清楚。我了解的情况是，“人员多了不好管，也都不想管”。哪位副经理负责劳务队的管理？哪个部门负责统计建册？安全质量教育培训怎么落实？班组怎么编组？带劳务队班组的职工是谁？等等事项都处于疑问当中，这样的管理现状肯定要出问题。在这里，我想对项目部安全管理人员提个小小建议：不管项目部是怎样一套管理模式，我们要履行我们自己的职责，当好自己的角色，至少要建立安全监控表，就是以施工队或班组为单元，建立人员明细表，包括施工队长、技术人员、带班职工等人员详细信息，及时更新，跟踪教育培训情况，适时对现场情况进行监控检查，发现问题及时纠正，无权纠正处置的，及时给分管劳务管理的副经理或经理汇报，并提出如何解决的建议，争取领导的重视和支持。

如何最大程度降低铁路安全风险

人们常说，风险与效益同在，没有风险哪来效益？而且风险和效益似乎总是成正比。常言道：不入虎穴，焉得虎子？就是说风险越大效益越大的意思。但是铁路运输效益和运输安全风险却未必是这个规律。我认为铁路是一个零风险才能稳效益的企业。零风险与稳效益的关系就是使风险控制到最低甚至零，从而保持持久的稳效益，就是真正意义上的大效益。这是对传统“风险与效益成正比”观点的挑战。而最近针对浙江温州许多民营企业的倒闭，恰恰就体现了“大风险换来了负效益”，是“风险与效益成正比”的反证。铁路企业的特殊性决定了铁路必须零风险才有大效益。近一年来，铁路在全路个单位中开展安全风险管理，就是要把运输安全风险控制到最低，以此来实现运输生产的最大效益和职工收入的最大效益。

“安全生产大于天”，实现安全就必须控制风险，在各个关键节点控制细节发生风险的概率，使运输生产平稳有序，客货运输量才能达到峰值，效益也就才能增加到最大；反之，出现安全事故的风险越大，安全运输就不能实现，客货运量就会大大减少，效益也就随之越来越少。所以，不因为所谓的高效益的诱惑做高风险的事情，而是要低风险、零风险去实现稳效益、大效益，从而达到推进铁路科学发展的目的。我认为，铁路安全风险和运输效益未必成正比。既是风险，其结果就可能是损失、获利或是无损失也无获利。因此，如何判断风险、选择风险、规避风险，继而运用风险，在风险中寻机会创造收益，意义更加深远而重大。我来回答匿名...