中国高铁的经济社会效应与战略意义有哪些

[中国当代社会的社会阶层有哪些]本书共18章，大体可分为三个部分。在第一部分中，首先介绍了社会分层的一般理论和分层标准，介绍了改革以前中国社会阶层的状况，介绍和分析了改革以来影响社会分层的各种因素的变...+阅读

中国高铁的经济社会效应与战略意义有哪些

第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。

发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。

到2012 年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1。 3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1。6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国 90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

一篇大学生假期社会实践报告高铁经济带来的机遇与挑战

据铁道部测算，到2020年中国铁路旅客发送量将达40亿人次左右。

高铁引领中国基础设施升级，高铁是城市群之间的人流、物流效率与质量大幅提高，并拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动互相间的经济发展。高铁为城市经济带来便捷和效率的同时，也将出现全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动。

在经济特征上，高铁催生了两个方面的重要转变：

■ 区域经济转向以大规模高密度铁路网络为中心的流域经济。

区域经济是以高速公路为主要纽带的，流域经济是以运力更大、范围更广、速度更快为特征，以高铁为主要纽带。

■ 从城市内的相对静态经济转向城市与城市、城市与农村间动态的流经济。

流经济中各生产要素，人流、信息流、技术流、资本流、物流的流转速度比相对静态的经济形态要快很多倍。这种新的经济特征对企业的生产、营销、管理带来新的思维。

这两个转变特征，意味着由高铁带来的直接、间接效益象推倒的多米诺骨牌一样环环相扣、绵延不绝，也给企业带来机遇与挑战。

机遇一：实施全国性布局与扩张战略

高铁的发展可以促进地区投资环境更加优越，商务与生产成本可以降低，人才范围更广、效率提升更快，企业扩张的成本也能降低了。本地化的企业可以借此向区域化市场、区域化企业可以向全国性市场发展。在实施全国布局，在原材料采购、生产基地布局、营销中心、设立分支机构、顾客服务等方面，高铁均可以带来更多便利。

机遇二：全程追踪，全面服务

高铁时代人们更讲究速度和效率，更讲究方便。在这些高效率、高便捷性的背后，就产生了对服务的更高要，也是一种新的市场需。如果企业所提供的服务能够实行一条龙服务，解决客户的后顾之忧，以适应其高效率、高便捷性的需，那么它必定能够在竞争中脱颖而出。

☆ 譬如旅游，可以在火车站、汽车站、机场等人流集中的地区选址设立旅游集散中心，为旅游团队和散客提供中转、购物、咨询、本地游等系列服务，让游客享受一站式服务，能大大增加游客的满意度和忠诚度。

☆ 再比如，利用顾客在途中的空闲时间，提供以客户售后服务、新产品深度推广的手段，也是一个很好的客户服务方式。

机遇三：双赢思维，整合资源

高铁的建设将促进城市之间的经济联系和优势互补，有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动和合理布局，从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。

在双赢的基础上，城市间或者区域内企业间的分工合作，将成为高铁时代的主旋律。

机遇四：人才资源，创新意识

便捷的交通条件将使居住地和工作地分开的现象将更为普遍，人才的流动更为活跃，会为企业合理调配人力资源提供空间。

一些先进的科研成果也会更快地在城市间传递，这就使新产品的开发，产品更新换代的周期变短。

高铁带领人们进入了高科技时代，而高科技时代营销战略竞争的核心是产品创新和服务创新。

充分利用人才资源，积极创新，才能在竞争中取胜。

机遇五：拓展三、四线城市与农村市场

高铁可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动。三四线城市与农村这一广阔的市场开发成为可能。

面临的挑战：

■ 人才流动加剧，带来更多有用的人才，但同时也可能造成人才的流失，如何留住人才？

■ 顾客流动加快，顾客更多时候在途中，如何抓住顾客，做好营销？

■ 市场更加开放，竞争更加激烈，如何做好应对？

我们以上这些探讨只是抛砖引玉。

高铁时代已经不可阻挡的到来了，它正在全方位影响我们的出行、经济格局和产业发展。在我们享受着世界最高速时，可能我们得思考这么一个问题：

高铁时代的到来，对我们的行业、对我们的企业会有什么影响，会有哪些机遇与挑战？

轨道交通的建设对沿线地区的经济发展与繁荣有哪些重要作用

[轨道交通建设对城市经济发展的促进作用]（2015-09-05 ）【摘要】随着我国城镇化进程的不断推进和市民节能环保意识的不断提高，大力发展城市轨道交通解决城市拥堵问题已成为社会各界人士的共识。现阶段下我国城市轨道交通系统仍存在着建设资金不足、经济效益低下等不足，给城市轨道交通的发展带来了不利影响。本文通过对我国城市轨道交通现状进行说明，深入分析轨道交通建设对城市经济发展的促进作用，并提出完善我国城市轨道交通系统的具体措施，为我国城市健康发展建言献策。【关键词】轨道交通建设；城市经济发展；促进作用

1、引言由于城市轨道交通具有节能环保、高效安全的特点，近年来，我国城市轨道交通发展迅速，据相关数据统计，截止到2014年底，我国内地有22座城市建立了城市轨道交通系统，运营线路达到92条，总里程数达到2816公里，年运送旅客突破120亿人次[1]。城市轨道交通对于缓解城市交通拥堵、促进城市经济发展而言具有重要作用，新形势下，加强对城市轨道交通系统经济效益的研究具有重要现实意义。

2、轨道交通建设对城市经济发展的促进作用分析从轨道交通建设对城市经济发展促进作用的不同层次出发，其促进作用可以分为宏观经济促进作用和微观经济促进作用两方面，具体分析如下：

（1）宏观经济促进作用分析。城市轨道交通建设的宏观经济促进作用是指城市轨道交通的发展对国民经济整体所带来的效益，通常可以从投资乘数效应方面来分析。投资乘数效应是指投资增加引起国民经济收入呈现出数倍于投资规模的增长，在经济通缩时期政府采用宽松货币政策和扩张性财政政策是其典型应用[2]。就城市轨道交通建设而言，由于城市轨道交通系统建设是一个庞大的基础设施建设工程，在建设过程中会消耗掉大量水泥、钢筋等建筑工程物资，城市轨道交通系统建设必然会带动相关行业的发展，水泥、钢筋、机械制造、冶金等建筑材料制造相关行业和设计、监理、建筑施工等提供建筑服务的相关行业必然会增加大量投资来满足城市轨道交通建设需要，从而引起相关行业投资的连锁反应。城市轨道交通的发展对能源、钢铁、建材、建筑、房地产等产业的拉动程度较高，轨道交通建设会带动产业链中各产业的协同发展。同时，城市轨道交通建设投资的增加会引起相关行业从业人员收入增加，消费者收入增加有利于提高社会整体消费能力，通过消费促进各行业收入增长，实现国民经济增长的良性循环。

（2）微观经济促进作用分析。城市轨道交通建设的微观经济促进作用是指城市轨道交通的建设对运营商以及当地消费者所带来的效益，通常可以从规模经济效益和外部效益两方面来分析。首先，规模经济效益是指由于生产规模扩大引起单位产出成本降低从而实现更大经济效益[3]。城市轨道交通建设的规模经济效益主要体现在载客量方面，当城市轨道交通系统线路逐渐完善并形成网格化运营时，由于城市轨道交通每日运送乘客人次数量庞大，虽然城市轨道交通前期投资较大，但每个乘客承担的份额较低，从而实现城市轨道交通运行的规模经济效益，降低城市居民出行费用。其次，外部效益是指某种经济活动对其他生产或消费造成的非市场化的效益[4]。城市轨道交通的外部效益突出表现在消费者效益和沿线不动产增值效益两方面，一方面，由于城市轨道交通的规模经济效益，乘客搭乘轨道交通工具时所付出的时间成本和经济成本远低于其他替代交通工具成本，为消费者带来了切实利益；另一方面，由于城市轨道交通的建设，改变了城市的交通状况，便捷了市民出行，沿线不动产增值幅度较大，对城市的商业和房地产的促进作用明显。

3、增强轨道交通建设对城市经济发展促进作用的建议目前我国城市轨道交通建设仍存在着建设资金不足、经济效益低下等缺陷，完善我国城市轨道交通系统，进一步增强轨道交通建设对城市经济发展的促进作用可以从以下方面着手：

（1）强化现代城市交通理念，大力发展城市轨道交通系统。政府应当转变过去修建道路解决拥堵的城市交通发展模式，充分认识到城市轨道交通系统的发展对于解决城市交通拥堵、推动城市经济发展的重要作用，加大对城市轨道交通系统节能环保、高效安全、经济适用等优点的宣传力度，树立现代化城市交通发展理念，大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。同时，政府在规划城市轨道交通系统时，应当贯彻落实项目工程前期的可行性研究，综合考虑城市交通现状和未来发展需，科学合理规划城市轨道交通，切忌盲目建设轨道交通项目工程。

（2）加大政策扶持力度，完善轨道交通建设外部环境。得益于城市轨道交通建设，沿线不动产增值程度明显，政府应当用这部分土地增值金适当补贴城市轨道交通[5]。首先，政府应当拿出部分土地出让金设立土地开发基金等财政专项款，用于补贴城市轨道交通建设中征地、规划等支出，实现城市轨道交通与土地增值的良性发展；其次，政府可以通过年地租的形式与城市土地承租者签订租赁合同，在租期内收取较为稳定的土地收益，或者按照市场情况签订动态租赁协议，实现城市土地增值的互利共...

高铁效益面面观日记

高铁效益面面观--成渝高铁将催生成渝高铁经济走廊成渝城际铁路即将在2015年底建成营运。这条让成渝两市间距离更近、设计时速350公里/小时的高速铁路投入营运将对成渝地区经济发展带来深刻的影响。密切成渝两市的经济社会交往。城市之间的相互作用为人力、资金、技术、信息等生产要素以及各种有形商品在城际之间的充分流动，尤其是人的流动。发达的城际快速交通是城市之间相互作用的必要条件，而日常人口流动比例的提高则是关键。时空距离长短对城市之间、区域之间的人员流动及其经济社会联系有着非常重要的影响。相关研究表明，我国居民出行的通勤距离大约在一小时左右。即将建设营运的成渝之间的高速铁路是一条城际铁路，即主要满足成渝两市间点对点的旅客运输，正线308公里、全程运行约70分钟，将成渝两地的时空距离缩短至通勤距离范围。

成都、重庆都是人口超过500万人的特大城市，这种在通勤距离范围内点对点、小编组、高密度、高速度客运铁路必然在两个城市形成大流量、高强度、高密度的人流和商务流，并由此推动物流、信息流、资金流在两市之间的流动，从而极大地密切成渝两市经济社会的交往。促进成渝高铁经济走廊的形成。所谓高铁经济走廊是以高速铁路为轴线，连接两个及以上特大城市或大城市和其间市县而形成的经济带。它以高速铁路干线为区域交通网络的主骨架，通过充分发挥高铁快速、便捷的优势，带动沿线地区人力资源、资本、科学技术等要素流动，使中心城市的产业效应向沿线市县延伸，推动区域一体化进程的加快，催生新经济格局的形成。新中国成立以来，成渝铁路一线一直是四川现代工业布局的重点，除了成都、重庆两个工业强大的城市之间，沿线还形成了简阳-资阳机械工业区、内江工业区、隆昌工业区、双河工业区和江津工业区。

成渝城际铁路的建成营运，将提高沿线要素的流动性和空间可达性，强化沿线城市之间的经济社会联系，吸聚更多的产业活动，使成都、重庆两个特大城市产业效应向沿线城市节点及其腹地延伸，在成渝城际铁路沿线地区和各个产业经济部门之间建立了密切的生产合作和技术经济联系，壮大沿线城市的经济规模，提升沿线城市的功能，带动高铁走廊内重要节点城市的崛起，推动沿线经济活动一体化发展进程，催生出成渝高铁经济走廊。提高成渝地区经济活动的自组织能力。成渝两市同处四川盆地，历史文化一脉相承，在以往的发展过程中，此强彼弱、相互交替。重庆直辖以后，两市的综合实力和城市竞争力都有迅速提升。但是，在相当长的时期内，成渝两市并未凭借地域相邻、优势互补、交通顺畅的有利条件形成密切的分工合作关系，竞争远大于合作，离散远大于聚合。

经济上的分离使成渝两市只能孤军奋战，彼此都丧失了许多发展机遇，成渝地区也因两个中心城市的各自发展而成为一盘散沙。成渝经济区的空间范围跨越了不同的行政区域，行政区域与经济区域界线的不统一必然导致行政要素和经济要素的冲突。因此，成渝经济区的形成和发展离不开政府的协调组织。近年来，国家高度重视加强成渝经济区经济社会活动的组织协调，通过编制《成渝经济区区域规划》统筹协调成渝地区的产业发展、城镇建设、基础设施建设、资源开发利用、生态环境保护以及社会事业发展。但是由于成渝两地存在各自的利益诉，这种通过政府的他组织行为在协调成渝经济区的发展中难度大、收效微。成渝城际铁路的建成运营将使高铁经济走廊内部各个城市间空间距离、时间距离和社会距离的缩短，形成生产要素的快速流动和市场、人才、科技资源共享，实现结构调整、功能转化和空间形态的变化，提高区域自我诊断、自我完善的能力，形成强大的区域自组织能力，倒逼高铁经济走廊沿线行政区之间、城市之间行政壁垒的破除，推动成渝地区经济社会的发展。

【旅游】四川省旅游局：高铁将助四川实现“快旅慢游” 高铁的开通，让高铁沿线城市之间变成了名副其实的“短途游”。花费在旅途中的时间越来越短，留在景区景点的时间越来越长，旅游逐渐告别了“走马观花”的时代，真正实现高铁旅游的“快旅慢游”，并由此带来旅游市场的一系列变化。