国际贸易地理是什么

[国际贸易实际上是什么要做些什么]同学，国际贸易是指我国与国外其他国家进行产品交易，进口或者出口，高三口语就已经不错了，加油，国际贸易算是目前国内比较热门的专业了，那么想要作为一名出色的外贸业务员就需要具备...+阅读

国际贸易地理是什么

国际贸易地理International Trade Geography是研究世界各国各地区不同市场的基本条件和特点，它们在国际贸易中所占的地位，以及各个市场上不同的商品结构，供、交换、运销状况。为商业地理学的分支学科。内容包括两个方面：①以世界各国各地区的生产力布局和经济发展水平为基础，通过对世界主要国家和地区的自然资源、经济结构和技术水平、主要工农业部门的生产和分布特点的分析，研究国际贸易商品流通的区域结构和区域间差异；②以国际贸易中重要的原材料及加工产品的产销联系为对象，研究如粮食、主要经济作物、石油、煤炭、重要矿产及尖端技术、高加工度商品的生产、运输、贸易和消费形成的空间流动。由于运输是国际贸易的媒介，对世界航线、港口、商船、铁路干线、航空运输的研究也是国际贸易地理研究的组成部分之一。

自由港、自由贸易区、出口工业加工区、自由边境区、过境区和保税仓库区等各种形式的经济特区是促进国际贸易的特殊形式，研究其作用、产生的条件、类型及布局，亦为国际贸易地理的重要内容。...

国际贸易地理

美国工业主要分布在东北部，而东北部的工业主要集中在大西洋沿岸和五大湖以南。

大西洋沿岸（北起波士顿，南到华盛顿）大中小城市连绵不断，形成世界最大的城市群，纽约是美国最大城市，在贸易的基础上发展成为的大工业中心，并且成为美国和世界最大的金融和证券交易中心。

五大湖以南地区的芝加哥是全国第三大城市，最大铁路枢纽，轻重工业都很发达但重工业占优势。底特律是著名的“汽车城”，匹兹堡是老的钢铁工业中心，称“钢都”。

二战后，墨西哥湾沿岸及其以北的内陆地区石油工业兴起，带动了有关工业发展，所以出现了生产力南移，向美国东南部（又称阳光地带）转移。

东南部最大城市休斯顿，是美国也是世界最大的石油加工和石油化学工业中心，也是美国最大的宇航研究中心。

落基山以西的西部地区开发最晚。航空航天工业是西部地区最重要的工业部门，电子工业也很发达。

加利福尼亚州是西部地区工业最发达的州，太平洋沿岸的洛杉矶是西部地区最大的经济中心，美国第二大城市。圣弗朗西斯科（旧金山）是美国与太平洋沿岸各国进行贸易的主要海港，附近的硅谷（在东南面的圣何塞郊外）是全国最大的电子工业中心。西雅图是最重要的飞机制造工业中心。

以上。

国际贸易地理的定义是什么

国际贸易地理international trade geography是研究世界各国各地区不同市场的基本条件和特点，它们在国际贸易中所占的地位，以及各个市场上不同的商品结构，供、交换、运销状况。为商业地理学的分支学科。内容包括两个方面：①以世界各国各地区的生产力布局和经济发展水平为基础，通过对世界主要国家和地区的自然资源、经济结构和技术水平、主要工农业部门的生产和分布特点的分析，研究国际贸易商品流通的区域结构和区域间差异；②以国际贸易中重要的原材料及加工产品的产销联系为对象，研究如粮食、主要经济作物、石油、煤炭、重要矿产及尖端技术、高加工度商品的生产、运输、贸易和消费形成的空间流动。由于运输是国际贸易的媒介，对世界航线、港口、商船、铁路干线、航空运输的研究也是国际贸易地理研究的组成部分之一。

自由港、自由贸易区、出口工业加工区、自由边境区、过境区和保税仓库区等各种形式的经济特区是促进国际贸易的特殊形式，研究其作用、产生的条件、类型及布局，亦为国际贸易地理的重要内容。《国际贸易地理》讲述了国际贸易地理属于社会经济科学范畴，是介于国际贸易学与经济地理学之间的边缘科学。在涉外商务专业的教学计划中，国际贸易地理是一门综合性较强的专业基础课。通过本课程的教学，应当使学生建立国际贸易空间（地域）的概念和意识，在了解不同区域自然地理和人文地理方面的特点、差异及全球格局的基础上，理解地理环境对国际贸易的影响，掌握国际贸易交通运输方式的相关知识，了解中国对外贸易及交通运输业的发展概况，理解我国与主要贸易伙伴之间的经贸关系。

影响国际贸易的地理要素有哪些

国际货易是跨越国界的商品和服务的变换活动。任何国家的双边或多边贸易都是在具体特定的地理环境下进行的。地理环境包括了自然地理环境和人文地理环境两大类，以下分而论之。一、自然地理环境对国际贸易的影响自然地理环境包括一个国家和地区所处的纬度位置、海陆分布、地形特征、气候条件、水文状况、自然资源的丰歉与分布等。这些因素的综合，对一个国家和地区长期贸易政策的形成和短期的贸易行为都将产生重大的影响。中纬度地区的岛国如日本，气候适中、海运便利，这些成为其发展贸易的有利条件，但国土狭窄、山地丘陵为主的地形、极其贫乏的矿产资源，又是制约其工农业生产的不利因素，权衡利弊，日本人早在明治维新时期就制定了“教育、科技、贸易”这一立国的基本国策。

特别是在二战后相当长的一段时期内，扬长避短，执行了一条牺牲农业，发展工业，特别是重化工业的政策。利用其便利的海运（全国有1085个港口集中分布于三湾-海地区，其中有100多个是对外贸易港，它们往往也是重要的工业中心和大城市），形成“临海型”的工业布局。大量进口原料和燃料等初级产品，出口科技含量高的工业制成品，使其“出口主导型”的经贸战略获得了极大的成功。到60年代末，日本国民经济总值仅次于美、原苏联；到80年代初，超过原苏联仅次于美国，且保持至今。日本成为经济大国的事实，充分说明日本人在正确认识自身地理条件的基础上，成功的运用了贸易立国的基本国策，并把两者有机的结合起来，创造了辉煌的经济奇迹。相反，在高纬度和低纬度的内陆山区，因气候恶劣，交通闭塞，往往造成经贸的长期落后。

如横跨赤道的非洲大国扎伊尔和纬度偏高的亚洲内陆国家蒙古，虽面积广阔，资源丰富，但经济却长期落后。原苏联解体后，经济原本较为发达的各加盟共和国之间传统的交通联系被打乱。外高加索三国（格鲁吉亚、爱沙尼亚、亚美尼亚）经北高加索到俄罗斯的铁路几乎中断，一部分勉强可使用的公路也无法保证运输安全。中亚五国地域辽阔，石油、天然气资源储量丰富，但因交通不畅，使经济难以发展。为了把资源推向国际市场，发展经贸，解决交通出路刻不容缓。 1993年5月，上述8国代表聚会欧盟总部所在地布鲁塞尔，共同商讨地区交通发展问题，通过了欧洲经里海、跨越高加索到中亚的“欧亚运输走廊”计划（TRACECA）。该计划的实施，使参加国受益匪浅，因而成员不断扩大。

1998年巴库国际会议又把复兴古老的丝绸之路作为扩展TRACE计划、加强欧亚大陆交通和贸易合作的象征，为欧亚大陆中部各国经贸发展奠定了良好的基础。世界各海域的不同气候类型，直接影响国际贸易中的商品运输，各国的港口有的可全年通航，有的则冬季封冻，船舶不能停靠。如俄罗斯，虽有广阔海域，海岸线漫长但均因纬度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩尔曼斯克港），封冻期漫长，利用率极低。中南半岛及印度半岛各国大部分属有明显干湿季的热带季风性气侯，因而在签订业务合同，决定装运期时，要根据商品的性质选择季节。如雨季不宜装运易潮、易霉变的商品；夏季不宜装运易融化物品，如沥青、浸酸羊皮等。否则，将造成不应有的损失。某年夏季，我国某公司出口一批沥青到西非，用多层牛皮纸包装，走苏伊士运河航线，当船行至红海时，沥青开始融化。

红海气温高，盐度大，表层水温达32℃，盐度40%左右，为世界上温度和盐度最高的海区之一。高温使融化的沥青透过纸袋粘附在货仓里，当船入地中海经直布罗陀海峡，到大西洋时，沿途气温有所下降，使粘在货仓里的沥青又凝固起来，到达目的地潜口时，卸货十分困难，清扫船仓更困难，不得不雇佣大量劳力，最后结算，入不敷出，贸易失败。究其原因，除出行季节不合适，还有对所选航线沿途温度的变化情况不甚了解，若采用桶装则可避免上述情况的发生。全球性气候异常，如厄尔尼诺和拉尼娜现象发生期间，世界各地旱涝失常，同时诱发狂风、大潮、低温等灾害性天气，对工业、交通、国际贸易以巨大的冲击，其中首当真冲的是农业生产。因为气候可以影响农产品，尤其是粮食产量，由此而产生的价格波动，直接影响到世界市场上的粮食贸易。