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东风本田要造中级车,这是一个流传了很久的传闻,直至上海车展上名为SR-9的运动中级车亮相,之前的传闻才彻底变成了新闻事实。按照本田的计划,这款新车将于今年国产上市,雅阁抢滩公务市场,SR-9主攻私人运动市场,本田在中级车市场公私通吃的意图已经非常明显。
上海车展的高调亮相和东风本田近期铺天盖地的宣传,让SR-9成为中级车市场上的一大亮点。身边不少准备购买20万元中级车的朋友,也经常问起这款车的具体身世、预计售价等问题,看得出来,他们正在迈腾、睿翼等私人中级车间衡量。
源自讴歌TSX或与讴歌TSX有着千丝万缕的联系,这是有些人对本田SR-9的身世描述。按照这种厂家最满意的说法,你确实可以在北美的讴歌网站上看到一款外形、尺寸与SR-9类似的中级车。但是如果你在多下手,点开本田在德国的网站,你还会发现欧版雅阁与SR-9也是双胞胎兄弟。在把讴歌TSX和SR-9的数据放在一起对比,你还能发现它们几乎完全相同。说到这,估计不少人已经晕了。
上面的描述就此打住,我们重新理下思路。厂家说国产SR-9来自讴歌TSX,这个没错,因为它们的外观很像、平台相同,厂家没有说谎。我说SR-9与欧版雅阁是孪生兄弟,也没错,因为它们确实一样。这是什么原因呢?因为讴歌TSX与欧版雅阁是出于同一平台,两款车有着大量的零部件共享,只是因为目标市场不同,所以在价格、定位上有所差异。厂家利用TSX与欧版雅阁间的渊源提升SR-9的形象,也是合情合理,因为谁不想让自己的孩子出身更高贵、卖个好价钱呢.
说到出身,我又来了一个疑问,既然SR-9是来自讴歌TSX,那为啥国产之后要挂本田的标呢,这样岂不是在定价上吃亏了吗?这就好比丰田把雷克萨斯ES350国产之后挂上丰田的车标,叫丰田ES-3一样不明智。为了避免打造新品牌增加成本,这显然说不通,因为讴歌一直在为提升其在中国市场的品牌形象而努力。
绞尽脑汁的为本田想理由,无奈鄙人脑子不够灵光,只想到了一个,国产SR-9以欧版雅阁为设计、制造标准,同时借用讴歌TSX的名头来提高身价,以求收到最佳的宣传效果,使利润最大化。随意浏览一些有关SR-9定价的预测报告,不少人确实已经上当了,纷纷抛出SR-9预计售价30万元左右,竞争对手锁定奥迪A
4、宝马3系的猜测。看到这,厂家高兴了,他们的宣传目的达到了,但消费者会认可吗?
SR-9卖到宝马3系、奥迪A4的价格并且还能有市场,说实话,我真的不相信,虽然SR-9可以用讴歌TSX来提高身价,但目前的市场现状是,即便是讴歌TSX国产了,在相同的价格条件下,它也不一定比宝马3系、奥迪A
4、雷克萨斯IS300等一干实力派车型有市场,否则讴歌的两款轿车RL、TL的价格也不会大幅度跳水,动辄降价数万甚至十几万元了。
以笔者拙见,目前有关SR-9售价30万元左右的猜测应该仅仅是代表小部分人的意愿,绝非消费者的想法,至于SR-9的最终售价,一向以定位精准著称的本田,绝不会被少数人的观点冲昏头脑,售价比肩马自达6睿翼、大众迈腾,才会是其最终的选择。
同样来自日本、主打运动风格,在市场上取得不错成绩的马自达6将是本田SR-9的直接竞争对手。因为主打操控而且来自欧洲,所以SR-9的外形尺寸并不出众,其4725mm、1840mm、1440mm的长宽高和2705mm的轴距,仅仅属于同级别车中的中等水平,与迈腾的4765mm、1820mm、1472mm、2709mm、马自达6睿翼的4755mm、1795mm、1440mm、2725mm较为接近。相比并不出彩的车身尺寸,出色的2.4L发动机会成为SR-9的一大卖点。其148kw/7000rpm的最大功率和230Nm/4200
4400rpm的最大扭矩相比睿翼2.5L车型的124kw/6000rpm、226Nm/4000rpm高出了24kw和4Nm。作为一款运动型轿车,强大的动力储备当然会让SR-9收获更多的好感。
以笔者的观点,首批上市的国产SR-9会以2.4L车型为主,在争取市场份额的同时树立品牌形象。马自达6睿翼2.5L车型的售价是21.68
24.98万元,考虑到本田品牌在国内市场的认可度和SR-9 2.4L车型在动力性方面的优势,笔者认为在同等配置水平下,SR-9 2.4L的售价会高于睿翼2.5L车型1
2万元。22.98万元,将很可能成为国产SR-9 2.4L车型的起步售价。至于其顶配车型,26.98万元是一个可以很好权衡各方利益的售价。
除了2.4L车型之外,SR-9还将推出2.0L升车型。价格门槛的进一步降低,会帮助本田收获更多的市场份额。雅阁2.0L手动车型的售价是18.18万元,迈腾1.8TSI手动是18.98万元,未来的SR-9 2.0L售价应该不会与这两款车相差太大。考虑到雅阁的配置水平,18.58万元是SR-9不错的起步价格。
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