公路局中层优秀党员事迹材料

[公路局女道班班长先进事迹材料]公路局女道班班长先进事迹材料在省道s30 4、s329固镇线公路上，在绿色环绕的石湖中心道班，有一位被职工和乡亲们亲切地称为大姐的，她就是石湖中心道班班长。在这里，她被誉为盛开...+阅读

男，生于1970年11月，中共党员，本科学历，工程师，现任公路分局工养科长。1991年8月参加工作以来，一直从事公路与桥梁工程改建、养护施工管理工作。在工作中，认真学习党的路线、方针和政策，贯彻落实科学发展观，努力践行三个代表的重要思想，更新观念，紧跟时代发展的步伐，爱岗敬业，诚实守信，

任劳任怨，勤奋工作。他经常深入施工第一线，虚心听取工人意见，积极提出合理化建议，努力进行技术革新，为工程投资少、质量高、效益好动脑筋，想办法。积极参加继续教育学习，积累了丰富的专业理论知识，理论联系实际，不断提高自己的思想素质和专业水平。

在长达十九年的公路工作中，他成了一名真正意义上的公路人，他的汗水几乎洒遍了辖区公路，他对分局管养公路的了解和理解，就象孩子对亲人的了解一样，不用翻记录，不用查资料，只要是公路上的事，哪怕是里程碑、百米桩在哪，他随口就能娓娓道来，如数家珍。由于养护工作点多、面广、线长、千头万绪，作为工养科长，他做起事来生怕出现什么差错，总是小心谨慎。每一份报表、每一张图纸他都要亲自考查分析，每一组数据都要亲自验算，每一道施工程序、每一块施工安全标牌都要亲自过问，进场的材料都要亲自把关，每天忙得不可开交，加班加点是常有的事，但他并没有因此而有一句怨言，仍然忘我地工作着。他常对同事们说：上级领导把养护工作交给我，是对我极大的信任，我没有理由不好好干，再说，我是一名党员，要对得起党员这个称号。他用自己实实在在的行动，为职工树立了榜样，深受职工的拥护和爱戴。一分耕耘、一分收获，十多年来，他始终如一的保持着兢兢业业的工作态度，一丝不苟的工作作风，把全部精力献给了公路养护事业，多次被省、市公路部门评为先进生产（工作）者。

一、勇于科研创新，严格操作规范，很抓工程质量

在施工中，他认真贯彻落实四级质量保证体系，完善施工程序、质量验收程序，加强施工过程控制，在确保质量和安全的前提下，全面加快工程进度，切实提高项目管理水平，保证改建和养护大中修工程项目按时、优质、高效地完成。

1995年，参与省道102线颍上卫星桥改建施工。他树立精品工程意识，规范施工管理，从施工准备、测量放样，到上、下部结构等各道工序，层层把关，按照施工规范，刻苦钻研，深入探索，大胆采用新材料、新工艺，充分发挥团队智慧，圆满完成任务。桥头跳车是公路常见的病害之一，它往往是由于台背回填不密实引起的。为此，在施工中，特别加强了桥台背的回填，采取多项技术措施保证了台背回填的质量，该桥通车多年后桥头未产生跳车现象。桥梁改建工程质量优良，受到上级领导表彰，为单位赢得了荣誉，同时，也带来了可观的经济效益。

1997年，他参与省道307线涡阳东段（大周庄-涡蒙界）15公里改建工程施工，担任该项目技术负责人。由于二灰碎石作为半刚性材料以良好的力学强度，超群的抗疲劳性能和优异的水稳定性而著称，当时被广泛应用于高等级公路的基层。但它易于产生结构裂缝的固有弱点，因悬浮型混合料不良级配组成的推波助澜而加剧，时常令人困惑。他和技术骨干采用贝雷法分析了集料级配组成的合理性，认真优化二灰碎石混合料的配比组成，并着力改进施工工艺技术。依据有关规范、标准和试验成果铺筑试验段，进行反复论证，控制集料与二灰含量的最优配比,所铺筑的二灰碎石基层，不仅抗裂和抗冲刷性能优越，而且由于混合料具有良好的均匀性而在防止混合料的离析、确保结构的耐久性和稳定性方面都显示其良好的效果。此工序的施工经验被推广到全市公路工程施工中。

1998年5月-1999年6月，他参加界阜蚌高速公路连接线10.5公里改建工程施工。在路基施工中，王人集南头有大段的低洼水塘区，地下水位较高，部分路段地下水位进入路基工作区。清除表土后，用压实机械碾压，呈现出弹簧状态，多次反复碾压仍然无法成型，达不到规范要求的压实度。针对此种特殊路基情况，在分析病害的原因后，经过研究，他认为处理的目的就是降低地表水的含水量和地下水位，降低土的塑性和隔断毛细水上升的通道。故而决定采取以下方案进行综合处理：、开挖排水沟排干地表水及降低地下水位。根据现场反复试验，确定翻耕时土层含水量最好控制在28%以内，以免土壤过湿成团而不易破碎。晾晒后的回填土含水量符合最佳含水量时再进行压实。

2、掺加生石灰。掺加石灰剂量根据试验采用4%-6%，其作用12全文查看是吸水蒸发，石灰消解作用可吸收土的水分，释放热量促使水分蒸发，使回填土的晾晒时间缩短。二是固结隔水作用。

3、渗沟排水。渗沟主要作用是拦截汇聚流向路基的地下水位，并把水排出影响区以外。

4、隔离地表水。为防止雨季时地表水渗入路基土中，路基边坡采用0.5m厚的粘土护坡，路槽底面铺设有足够强度的隔渗土工布，并做成4%的双向横坡，以保证路面

结构层的水有排水出路。采用以上多种方法对过湿土路基进行综合治理，治理方案施工简便，造价不高。不仅解决了低洼区路基施工的难题，还排除了以后公路正常使用造成的很多隐患。

3月-6月，主持楚利凤

（一期）改建工程02标段的施工，任项目经理。在施工图审查时，发现由于原设计疏忽，江集铁路平交道口两端设计高程不闭合，相差45cm。此外，铁道口以南改线段穿越居民区，因拆迁不及时，且平曲线线形变化多端，致使施工设计图在此不衔接。他带领项目部技术人员深入实地勘察设计，根据现场环境、技术规范和设计标准，绘制出切实可行的施工图，并由监理、设计单位、业主认可，用于施工，获得好评。

跨入新世纪，随着国民经济快速、协调发展，道路交通量的日益增大，特别是近年来车辆迅速大型化且严重超限，使公路路面面临严峻考验。尤其是道路受雨水侵蚀，s30

5、s202线水泥路面开裂、断板、唧泥、错台、胀缝处挤碎、板块滑移程度加重；s308线和利楚路沥青路面也出现大面积坑槽、沉陷、松散、龟裂等病害，给养护管理工作带来极大挑战。面临这一严峻形势，他认真理清思路，着眼长远，统筹考虑，动员职工，齐心协力，打好路面病害处治之仗。

为了及时、动态了解道路的实际状况，他组织有关人员进行路况调查，同时不定期对路况的变化进行专项调查和特殊检查。在对路况全面掌握，对调查数据认真分析的基础上，制定切实可行的养护计划及施工方案。按照预防为主，防治结合的原则，及时组织施工力量突击抢修水泥路面病害严重的板块，及时修补沥青路面坑槽、沉陷，择段进行罩面，遏制路况的下滑，保证车辆正常通行。

在养护工程施工中，克服了技术力量相对匮乏，机械设备落后老化、效率低下、数量不足等困难，抓住晴好天气，加快施工进度。规范施工管理，强化质量意识，坚决杜绝前修后坏的豆腐渣工程，严格执行质量不行，推倒重来，损失自负，严查重处的质量方针，确保了养护工程的质量。所干工程质量高、进度快、效益好，得到上级主管部门的充分肯定。

二、精细化管理，营造“畅、洁、绿、美、安”的公路交通环境

经过竞聘，成为公路分局工养科长，面对角色的转变、新的工作岗位，不同的管理要求，他感到一丝压力。

随着社会主义市场经济快速发展，原有的管理方式和运行机制的各种弊端日趋显现，一是事企不分、缺乏活力。大锅饭、铁饭碗、高投入、低产出现象十分严重。二是人浮于事，效益低下。职工有工不出或出工不出力的现象比较普遍，生产效率低。

针对这一现状，如何使公路行业走出困境，重新焕发出勃勃生机，分局领导认识到早改早主动，晚改就被动，只有改革才是唯一的出路。于是，，养护运行机制改革在分局全面铺开。

作为工养科长，重任在肩，责无旁贷。他对养护工区和道班的管理，有着自己独特的见解和策略，他首先建章立制，使职工工作有标准、岗位有责任、行为有规范、事事有章可循，变人管人为制度管人。然后，在分局领导的大力支持下，针对原有公路养护管理体制和运行机制，存在的养护经费养人不养路的弊端，他大胆改革，不断创新，在养护生产中大力推广定额养护，计量支付制度，以岗定资，实行绩效挂钩，奖勤罚懒，拉开了职工工资收入，极大地激发了一线养护职工的工作热情和积极性。由于他在工作上抓住一个细字，管理上抓一个严字，落实上抓一个狠字，强化了职工的忧患、竞争意识和责任意识，改变出勤不出工，干多干少一个样的观念，有效地保证了各项工作的顺利开展。

通过改革，刹了歪风，树了正气，公路职工的精神面貌焕然一新。公路养护质量连年提升，公路养护资金的效益得到了充分发挥。管养的217.8km公路路况稳步提高，好路率每年递增1.8%左右，境内干线公路基本实现了畅、洁、绿、美、安的目标。公路建设基本达到多、快、优、廉的要求，十五期间的短短几年，分局新建、改建公路96公里，完成省道30

5、20

2、308线、县道04

5、03

4、054线及整村推进油路项目大中修工程150余公里，工程优良率均达到80%以上。降低了养护成本，提高了养护质量，增强行业管理效能，推进公路事业持续、健康、快速发展。实现了高质量、零事故，建好一批工程，锻炼一支队伍，培养一批人才的目标。

在多年的养护工作中，由于他创造性的开展工作，积累了一些好的做法，主要表现在以下几方面：

1、加强日常养护，及时消除各种病害，确保安全畅通。

坚持持续、快捷、高效的原则，力争做到路面整洁始终如一，路损修复及时迅速，附属设施日常维护持之以恒，路肩整修、桥涵保养和边沟清理常抓不懈。坚持管养并重、预防性养护和突击性养护并举，全面提升好路率。

⑴、路肩、路基的日常养护。坚持做到四个保持。即一要保持路肩平整、清洁，边缘顺直，无高草，无杂物堆放；二要保持路基边坡稳定，平顺无冲沟；三要保持边沟、排水沟等排水系统无淤塞现象，水流畅通，进出水口保持良好；四要保持防护构造物完整无损，挡土墙伸缩缝填料良好，泄水管畅通。

⑵、在路面日常养护工作中，要求做到准，精，快，勤四个字。准是指道班养护人员能坚持养护巡查，准确判断路面损坏类型；精是指能够分析查找出病害产生的原因，并能制定出切实可行的处治方案，采取正确的技术处理措施；快是指路损修复及时有效、迅速规范；勤是指在养护工作中，多清扫，勤保洁，经常保持路面的平整，路容整洁，排水良好。

⑶、加强桥涵的日常养护。坚持做好经常检查、定期检查和检验，系统的掌握桥梁技术状况，提出养护措施。对检查发现的缺陷、损坏，及时维修，确行车安全，延长桥梁、涵洞的使用寿命。

⑷、沿线设施日常养护。经常巡视检查各种标志是否受树木，广告牌遮挡和损坏，并对标志完整程度，安全位置，角度，油漆，反光材料，基座等进行临时和专项检查，并及时提出恢复原状的实施计划。对缺损、歪斜、高低不一致的标志，及时更换、补充、修复，清洗油漆，加强维护，使之经常保持整洁、完好、醒目。

2、突出重点，以点带面，抓好小修预防性养护，不断改善路容路貌。

近几年，随着税费改革的实施，二级公路撤站，车流量增大，超载车辆剧增，致使公路不堪重负；特别是冬末春初雨雪天气频繁，更加快了路面的破损。管养公路路面出现严重病害，路况下滑较快，道路通行能力和路网服务水平明显降低，养护形势十分严峻。他充分认识到春季公路养护的重要性和必要性，将路况稳定作为重中之重来抓。按照养护计划，结合路况实际，大力加强小修预防性养护，采取有效措施处治沥青路面病害。同时，将经常性补缝与周期性嵌缝相结合，认真做好水泥路面接缝保养工作，以确保封水。采用条带型沥青封层法处治水泥混凝土路面的中、轻度裂缝，尽快恢复路况。做到早计划、早落实，突出重点，以点带面，标本兼治，确保了重点养护路段的安全畅通。

3、积极开展劳动竞赛活动，促进公路管养质量全面提高。

在养护管理中，他始终把开展好路杯劳动竞赛作为促进养护管理的手段，调动职工的积极性。每年相继在各养护作业队、各道班之间开展路肩打草、规范修补路面坑洞、断角、坑槽等劳动竞赛和养护管理年活动。通过活动的开展，总结推广经验，以比赛促养护，全面提高职工的整体素质；通过竞赛活动的开展，教育职工爱岗敬业，立岗建功，努力完成各项生产任务，有力地促进了公路管养质量的全面提高。

4、不断完善、规范内业资料，认真抓好交调工作。

⑴、提高认识，加强领导，定期对道班统计员和交调员进行培训，使他们更加熟练地掌握内业资料整理归档和统计知识。

⑵、按市局统一要求，规范填写上墙图表及其它各种检查表，并及时整理归档，确保内业资料填报准确、规范、齐全与及时。

⑶、严格交调管理，采取必要措施，确保调查数据准确、真实。由于交通量观测站点分散，工作单调，交调人员若没有较强的工作责任心，数据的正确性就得不到保障。为此，他带领科室人员加强了交调观测日的抽查力度，定期安排交调管理人员抽查考核，按时上报交调观测质量，杜绝擅自脱岗、离岗，编造数据现象，以真实的交调数据为公路建设服务。

5、安全生产警钟常鸣，综合治理常抓不懈。

公路养护作业点多、线长、面广，为施工安全工作提出了新的挑战。因此，安全生产必须预防在前，要从组织上保证，从制度上完善，从措施上加强。他每年都按要求为职工购置网状安全服、防护安全服（雨衣），为工区、道班购置反光施工标志牌、锥型标，制作了安全警示标志牌。千方百计为养护作业创造安全、高效、文明有序的环境，分局上下一个人人讲安全，处处讲防范的氛围已经形成，从而将事故减少到最低限度，杜绝了重大人身伤亡事故的发生。

6、集中力量，围绕大局，努力做好迎检工作。

按省局、市局部署，认真落实迎接交通部检查实施方案，集中力量，围绕大局，扎实苦干，以良好的路况、路容路貌及规范的管理，迎接全国公路检查，充分展示公路的新形象。

正因为他在工作中，大力推进全寿命周期养护、精细化养护、全面养护的新理念，全面落实养护质量要求，有效提高公路通行品质。从而使得分局职工出勤率较高，标段养护落实到位，日常养护工作扎实；小修预防性养护及时、规范；大中修工程质量高，进度快，效益好，得到上级领导的好评。-连续三年考评，分局养护工作走在全市前列。

三、勇挑重担保畅通，众志成城抗灾患

7月初，淮河流域普降暴雨，大部分地区已行成严重的洪涝灾害，人民群众的生命财产安全受到严重威胁。分局所管养的公路也被肆虐的洪水冲刷着、吞噬着。s30

8、s224的许多路段先后漫水，路面破损加剧；路肩、边坡受冲刷，水土流失严重；桥涵构造物遭受不同程度的水毁、冲刷淘空、断裂、塌陷。

汛情就是命令，责任重于泰山。在突如其来的自然灾害面前，分局加强组织领导，做到思想认识到位，工作措施到位，扎实做好抗洪抢险的各项工作。广大干部职工顾大局、识大体，发扬不怕危险，迎难而上的精神，众志成城抗水患，全力以赴保畅通。7月2日，s308线k108+030直沟桥段路面积水深达90厘米，几十辆客货车受阻，看到这种情况，总觉得有一种失职感，于是他一边紧急调集铲车，一边顶着雨站在水中当路标，疏导车辆一辆辆通行，在水中一站就是几个小时，脚泡白了，第二天又发起高烧；7月12日，因河水破坝，s224线k6+000北背沟桥段路基被洪水冲垮，他见状奋不顾身带头跳入水中，大伙劝他别硬拼了，他却坚定地说：作为科长，我的位置在一线，我不下水谁下水，我不冒险谁冒险？……在洪水泛滥的日日夜夜里，他顶风冒雨、踏泥涉水，没睡过一个安稳觉，没吃过一顿正常饭，当过往的司机和行人望着他布满血丝的眼睛和充满疲惫、泥浆溅污的身影时，无不投去敬佩的目光。老家亲友的庄稼被淹，房屋进水、倒塌，他顾不上回去看看；母亲病重他也没能在床前守候。而是舍小家，顾大家，全身心投入到抗洪抢险工作中。依然带领职工打桩，筑坝，扛沙袋，堵缺口，设标志，疏导交通，严防死守，确保公路桥梁安全度汛。在抗汛救灾的日子里，分局管养的公路为保障灾区的物质供应起到了生命线的作用，广大职工用实际行动谱写了一曲恪尽职守、无怨无悔的壮歌，彰显了公路人特别能吃苦、特别能战斗的拼搏精神。

春运伊始，一场罕见、持续、大范围的低温暴雪和冰冻灾害席卷长江中下游各省、市。连日的雨雪天气打破了原本紧张有序的日常养护平衡，对公路运输造成了巨大的影响，特别是1月27日的一场雪冻对市公路通行可谓是雪上加霜。由于桥梁凌空，桥面上特别容易积雪，而且难以融化。作为工养科长，抢险是他在恶劣天气和突发事件中的第一反应，他实地察看雪情，发现茨淮新河大桥、马店大桥、s308公路立交桥等积雪十分严重，足有15厘米厚，给交通安全造成严重威胁。

雪情就是无声的命令，分局立即启动抗冰雪灾害应急预案，组织专业队伍开展除雪保畅工作。他带领突击队员加班加点撒盐，铺砂，铺草包，除雪，铲冰，清障，以最快的速度融雪、化冻、防滑，排查险情，奋力抗灾。虽然天气十分寒冷，但突击队员们干得人人冒着热汗，热气升腾，有的还脱掉了棉衣……经过连续三天的奋战，所辖路段主车道的积雪被全部清除，保障了公路、桥梁安全畅通。

面对50年不遇的雪考，和他的同事们众志成城，奋起迎击，英勇善战，以高昂的战斗热情，融化了冰雪的危害，将灾害性冰雪天气造成的损失降低到了最低限度。寒风刺骨，踏冰卧雪，是他们维护着路的坦荡；铁铲挥舞，含辛茹苦，是他们保障了交通命脉畅通。当冰雪降临之际，他们在冰天雪地里用行动践行着养好公路、保障畅通的承诺，用血肉之躯扛起了平安交通、和谐交通的大梁，用无私奉献的激情谱写了一曲曲壮丽乐章。

这位语言朴实、工作勤奋的工养科长，勤勤恳恳做人，扎扎实实做事，甘当铺路石，愿做孺子牛，用他智慧的头脑，高昂的工作热情和对事业的真诚与执着，为养护事业默默地耕耘着、付出着。不积跬步无以至千里，不积细流无以成江河，正是这点点滴滴的，体现着他衷爱事业、无私奉献的真谛。

12全文查看男，生于1970年11月，中共党员，本科学历，工程师，现任公路分局工养科长。1991年8月参加工作以来，一直从事公路与桥梁工程改建、养护施工管理工作。在工作中，认真学习党的路线、方针和政策，贯彻落实科学发展观，努力践行三个代表的重要思想，更新观念，紧跟时代发展的步伐，爱岗敬业，诚实守信，

任劳任怨，勤奋工作。他经常深入施工第一线，虚心听取工人意见，积极提出合理化建议，努力进行技术革新，为工程投资少、质量高、效益好动脑筋，想办法。积极参加继续教育学习，积累了丰富的专业理论知识，理论联系实际，不断提高自己的思想素质和专业水平。在长达十九年的公路工作中，他成了一名真正意义上的公路人，他的汗水几乎洒遍了辖区公路，他对分局管养公路的了解和理解，就象孩子对亲人的了解一样，不用翻记录，不用查资料，只要是公路上的事，哪怕是里程碑、百米桩在哪，他随口就能娓娓道来，如数家珍。由于养护工作点多、面广、线长、千头万绪，作为工养科长，他做起事来生怕出现什么差错，总是小心谨慎。每一份报表、每一张图纸他都要亲自考查分析，每一组数据都要亲自验算，每一道施工程序、每一块施工安全标牌都要亲自过问，进场的材料都要亲自把关，每天忙得不可开交，加班加点是常有的事，但他并没有因此而有一句怨言，仍然忘我地工作着。他常对同事们说：上级领导把养护工作交给我，是对我极大的信任，我没有理由不好好干，再说，我是一名党员，要对得起党员这个称号。他用自己实实在在的行动，为职工树立了榜样，深受职工的拥护和爱戴。一分耕耘、一分收获，十多年来，他始终如一的保持着兢兢业业的工作态度，一丝不苟的工作作风，把全部精力献给了公路养护事业，多次被省、市公路部门评为先进生产（工作）者。

一、勇于科研创新，严格操作规范，很抓工程质量在施工中，他认真贯彻落实四级质量保证体系，完善施工程序、质量验收程序，加强施工过程控制，在确保质量和安全的前提下，全面加快工程进度，切实提高项目管理水平，保证改建和养护大中修工程项目按时、优质、高效地完成。1995年，参与省道102线颍上卫星桥改建施工。他树立精品工程意识，规范施工管理，从施工准备、测量放样，到上、下部结构等各道工序，层层把关，按照施工规范，刻苦钻研，深入探索，大胆采用新材料、新工艺，充分发挥团队智慧，圆满完成任务。桥头跳车是公路常见的病害之一，它往往是由于台背回填不密实引起的。为此，在施工中，特别加强了桥台背的回填，采取多项技术措施保证了台背回填的质量，该桥通车多年后桥头未产生跳车现象。桥梁改建工程质量优良，受到上级领导表彰，为单位赢得了荣誉，同时，也带来了可观的经济效益。1997年，他参与省道307线涡阳东段（大周庄-涡蒙界）15公里改建工程施工，担任该项目技术负责人。由于二灰碎石作为半刚性材料以良好的力学强度，超群的抗疲劳性能和优异的水稳定性而著称，当时被广泛应用于高等级公路的基层。但它易于产生结构裂缝的固有弱点，因悬浮型混合料不良级配组成的推波助澜而加剧，时常令人困惑。他和技术骨干采用贝雷法分析了集料级配组成的合理性，认真优化二灰碎石混合料的配比组成，并着力改进施工工艺技术。依据有关规范、标准和试验成果铺筑试验段，进行反复论证，控制集料与二灰含量的最优配比,所铺筑的二灰碎石基层，不仅抗裂和抗冲刷性能优越，而且由于混合料具有良好的均匀性而在防止混合料的离析、确保结构的耐久性和稳定性方面都显示其良好的效果。此工序的施工经验被推广到全市公路工程施工中。1998年5月-1999年6月，他参加界阜蚌高速公路连接线10.5公里改建工程施工。在路基施工中，王人集南头有大段的低洼水塘区，地下水位较高，部分路段地下水位进入路基工作区。清除表土后，用压实机械碾压，呈现出弹簧状态，多次反复碾压仍然无法成型，达不到规范要求的压实度。针对此种特殊路基情况，在分析病害的原因后，经过研究，他认为处理的目的就是降低地表水的含水量和地下水位，降低土的塑性和隔断毛细水上升的通道。故而决定采取以下方案进行综合处理：、开挖排水沟排干地表水及降低地下水位。根据现场反复试验，确定翻耕时土层含水量最好控制在28%以内，以免土壤过湿成团而不易破碎。晾晒后的回填土含水量符合最佳含水量时再进行压实。

2、掺加生石灰。掺加石灰剂量根据试验采用4%-6%，其作用[]是吸水蒸发，石灰消解作用可吸收土的水分，释放热量促使水分蒸发，使回填土的晾晒时间缩短。二是固结隔水作用。

3、渗沟排水。渗沟主要作用是拦截汇聚流向路基的地下水位，并把水排出影响区以外。

结构层的水有排水出路。采用以上多种方法对过湿土路基进行综合治理，治理方案施工简便，造价不高。不仅解决了低洼区路基施工的难题，还排除了以后公路正常使用造成的很多隐患。3月-6月，主持楚利凤

5、s202线水泥路面开裂、断板、唧泥、错台、胀缝处挤碎、板块滑移程度加重；s308线和利楚路沥青路面也出现大面积坑槽、沉陷、松散、龟裂等病害，给养护管理工作带来极大挑战。面临这一严峻形势，他认真理清思路，着眼长远，统筹考虑，动员职工，齐心协力，打好路面病害处治之仗。为了及时、动态了解道路的实际状况，他组织有关人员进行路况调查，同时不定期对路况的变化进行专项调查和特殊检查。在对路况全面掌握，对调查数据认真分析的基础上，制定切实可行的养护计划及施工方案。按照预防为主，防治结合的原则，及时组织施工力量突击抢修水泥路面病害严重的板块，及时修补沥青路面坑槽、沉陷，择段进行罩面，遏制路况的下滑，保证车辆正常通行。在养护工程施工中，克服了技术力量相对匮乏，机械设备落后老化、效率低下、数量不足等困难，抓住晴好天气，加快施工进度。规范施工管理，强化质量意识，坚决杜绝前修后坏的豆腐渣工程，严格执行质量不行，推倒重来，损失自负，严查重处的质量方针，确保了养护工程的质量。所干工程质量高、进度快、效益好，得到上级主管部门的充分肯定。

二、精细化管理，营造“畅、洁、绿、美、安”的公路交通环境经过竞聘，成为公路分局工养科长，面对角色的转变、新的工作岗位，不同的管理要求，他感到一丝压力。随着社会主义市场经济快速发展，原有的管理方式和运行机制的各种弊端日趋显现