红旗汽车的主要车型

[奥迪都有哪些车型]奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系...+阅读

红旗汽车的主要车型

第二代CA7460旗舰

1998年11月10日一汽与美国福特公司联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。

旗舰系列使用了排量4.6l的v型8缸462型发动机，最大功率198kw。作为红旗品牌的最高级别车型，旗舰内的装备也很奢华，在加长型的的旗舰内，甚至可以找到电视、vcd、冰箱、酒柜、中隔墙等装备。但旗舰的造型和技术，还是没有逃脱掉外国车型的影响，从外形到内饰上都可以看到林肯towncar轿车的影子。

2000 年，红旗世纪星上市。但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术。使用奥迪200的底盘，装备nissan的92kw 2.0lv6发动机。具有安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、铝合金轮圈、电动可加热后视镜、abs（带asr、eds）、巡航定速、6碟cd、前排座椅8 方向可调、可溃式转向柱、在动力和豪华程度上比“名仕”系列上了一个台阶。

红旗世纪星

2004年，2.4l排量的世纪星投放到市场，主要是动力系统上的改进。该车换装了奥迪的110kw 2.4l 双顶置凸轮轴v6发动机，每缸5气门，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。

一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，国车的风采已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。

概念车HQD

2005年，全新的大红旗HQD概念车亮相，该的外形很明显借鉴了劳斯莱斯Phantom的造型理念，厚重的C柱与很小的后窗为后座上的VIP提供了极好的个人隐私和侧面碰撞安全性。高耸的车头和醒目的镀铬的散热器隔栅十分醒目。修长的车头有古典豪华车的风韵。在造型方面，散热器隔栅及车身侧面基本与劳斯莱斯一样，而尾部基本保持了老红旗的造型特点。HQD整车采用全手工制造，全铝车身。据说一汽内部此车叫HQE，最早能在2008年上市。

第三代HQ3

2005年于长春车展亮相的红旗HQ3是由一汽与丰田在第四代Majesta平台上联合开发的一款高品质豪华公商务用车。由于许多配件与皇冠一样，原来打算在天津一汽与皇冠共线生产以减少生产成本，后被叫停，仍在长春生产，预定于2006年11月上市。

红旗HQ3型号分别为CA7300N及CA7430N，配备V6 3.0（丰田3GR，与天津丰田皇冠的一样）及V8 4.3（丰田3UZ动机，与凌志LS430的一样）发动机，其中CA7430N配备6速手自一体变速箱，静止到100公里/小时加速仅需7.3秒。此外，红旗HQ3还装备了夜视系统，夜视系统运作时，车辆前方的行人或障碍物经后视镜上的近红外线摄影机反射，在前风窗下方的显示屏上会显示出虚像，最远能看到车辆前方250米的距离。

一汽红旗HS5质量怎么样

这款车尺寸定位越级，20万档的中型豪华SUV，销量也是跟瑞虎8一样，唯一跻身前十宝座的自主品牌，那么这款车，究竟是否如网友所说的那样好呢，简单说下个人看法跟意见HS5如果商务接待要比大多合资车跟国产车更得体，作为国内唯一的高端品牌，红旗代表的是国家汽车工业实力，整体质量是有所保证的，虽然很多技术还依靠主流合资品牌，但基本能够实现自给自足，2.0T的发动机最大马力224匹，峰值扭矩340，配合6AT的经典搭配，使用寿命可靠性没什么问题，油耗表现也在可接受范围内，车内富有科技感的内饰，大量的真皮包裹也更有档次感一汽现在是全力在打造这个品牌，作为国家名片，整体产品质量是有所保证的，内饰设计同样出彩，大量真皮包裹，科技大屏也是很多人买车看重的，一改早期咱们对红旗那套老旧油腻风格的印象，外观设计上也有自己的风格，个人感觉要比HS7好上不少，HS7尾部设计太拖沓，过度稳重让车子看上去除了大就没别的啥了，HS5在这方面设计上要更加精致，外观跟内饰相呼应，整体质感随之就上升了一个新的台阶与瑞虎8不同，这款车的市场定位是20万档的中段合资车领域，精品车型很多，像紧凑级的本田CRV，皓影，日产奇骏，丰田荣放，中型车的大众途观L，探岳，以及本田URV跟冠道等，具体买哪个还是看你自己了，我也接触过不少近几年买红旗车的朋友，H5最多，反馈也比较好，有人说HS5用6档变速箱不厚道，只想说一句，在成本无法得到控制的情况下，8AT的变速箱还是要贵上不少的，红旗也从来不是追求动力输出的品牌，耐用，可靠性强是我对红旗的看法，至少不成熟的技术很少会放在在售车型上，与合资某些方面尚有差距，但对日产驾驶的普通群众而言，区别不大...

一汽新款红旗H7到底怎么样

与官方版本的三种排放不同，民用版本只有两种发动机可供选择，一种是自主研发的2.0t涡轮增压发动机，最大功率：150 kw，最大扭矩：260 nm；另一台3.0l自然吸气发动机是旧产品，最大功率和扭矩不变，但转速分别为6000 rpm和3000 rpm，达到最大功率和扭矩。无论是从空间还是乘坐舒适度来看，红旗H7确实具备高端行政轿车的资格，尤其是在配置上，确实让人眼前一亮。而新车具有本土化的品牌优势，将来很可能会被一些消费者认可。只是H7设定的目标是想取代奥迪a6l，成为新的行政用车代表。对于H7红旗在首次亮相时承受着如此大的压力，前方的道路还很漫长。

红旗H7有一个带GPS导航的大型多功能液晶显示屏、车载电视、蓝牙手机、一键启动、cc自适应巡航系统、ldw车道偏离报警系统、FCA前向防撞系统和RV倒车影视，另外，这款车有很大的空间，包装也很结实。前后真皮通风加热座椅、自动空调、电子手刹、多功能四键真皮方向盘、自动停车等多项高科技配置。关键是用户评价相当好，而且性价比很高，1.8t技术型248,800，豪华型298,800。2.0t技术型298,800，豪华型319,800，尊重型378,800,3.0l豪华型398,800，尊重型478,800，您应得。这辆新红旗车不便于购买维修。红旗品牌复活后的销售模式就是所谓的“拆分资源共享”形式，第一步为一汽在奔腾分销网络上提供资金补贴，让奔腾经销商在市中心建立红旗展厅，第二步为红旗汽车的售后购买仍在奔腾经销商处。也就是说，这些位于市中心黄金地段的红旗展厅只有陈列和销售的功能，大家看到这辆车订货几个月后终于不得不跑到外围的奔腾专卖店维修车，店内休息区和奔腾共享，只是隔着几间比较单一的房间作为所谓的包厢。

而红旗车的维修泊位和奔腾维修泊位共享，你买了几次车享受的服务不好，做维修居然还得跟奔腾车主争个位置一是中国自主品牌红旗牌轿车，采用中国自主研发的红旗系列国产发动机。二。在2013年上海车展上，中国一汽发布了“红旗系列发动机研发及应用成果”。红旗系列发动机是应用中国一汽四大技术创新，排量从2.0升到6.0升，功率覆盖100 kw到300 kw，并已完全应用于红旗c到e车型。其中，红旗ca6gv汽油机项目于2012年3月投产，年生产能力5万台；另一台红旗增压汽油机也于2012年5月投产，年产量7万台。

三，红旗系列发动机的创新1 .在稀薄燃烧过程控制技术中，建立了五维汽油机增压直喷燃烧过程的定量控制技术，填补了该领域的技术空白。而且实现了燃烧过程外部条件电控变量综合集成技术，提高了动力性能，降低了油耗，提高了燃油经济性。红旗增压直喷发动机与国外同类产品相比，油耗降低1.6%，热效率提高36%;V6汽油机功率58kw / l，扭矩100nm / l，达到国际同类产品先进水平。2 .在复杂噪声源识别技术方面，建立了基于统计能量约束方程正则化参数的声全息噪声源识别技术，能够快速准确地识别v型发动机噪声源，噪声源分离效率提高14倍。该技术应用后，红旗发动机无论是额定发动机噪声为1米还是外界噪声均达到国际先进水平。将来，红旗车配有发动机，会给消费者带来一种非常安静舒适的感觉。

说明下红旗汽车

奔腾之后奔腾轿车高调上市了。蹉跎了几年，备受指责的一汽，终于可以拿奔腾轿车来说事反击“第一大国有汽车企业在自主品牌上无所作为”的指责了。最近关于自主品牌自主开发的话题不是头版了，但这个国家创新发展的既定方针会始终萦绕在以政治和政绩为主要考核指标的大国企领导人的脑际。虽说大的方面没有分歧，但不同的领域对自主品牌自主开发有不同的解释。根据以往的经验教训，核心高技术基本上只能自己开发，无论军工还是民用领域。作为消费品的汽车品牌的作用尤其大，没有核心技术可以购买总成，可以委托开发，但购买的东西能跟上潮流吗？能买到的有限产品会制约长期发展规划吗？往往掌握核心技术的公司是技术提供者又是竞争对手，那又如何保证企业的长远利益和大企业领导的政治安全呢？三大企业各显其能：上汽选择的时机恰到好处，利用20年合资合作赚的钱大手笔地把英国的研发中心连人带技术一锅端，然后以掺沙子的方式培养上汽的中国人，既缩短了投资时间，又容易跨越技术瓶颈，而且顺应了创新潮流，一举三得，聪明。

东风说得很明白，自主品牌自主开发都放在商用车方面，轿车就是以合资为主。东风本来就没有自己品牌的轿车，相信他们愣上轿车不是一事无成就是劳民伤财。虽然他们不愿过多谈及此事，但我还是比较赞赏这种符合实际的做法，毕竟充满不可预料的风险和现实利益明白人都知道取舍。不过，听说东风下边有公司在开发轿车，是为了市场拾遗补缺还是应付什么？总之不会成为集团产品发展主流吧。奔腾上市意味着一汽自主品牌的新起点，在更高档的自主品牌轿车上一汽领先一步于上汽和南京。我很佩服一汽的做事方式，他们非常会利用自己的优势地位，能与奥迪共享C3底盘；能让马自达出让正在畅销的马6平台，而且共线生产；丰田可以把雷克萨斯的4.3升发动机作为合资的见面礼，不做大的改动用于不久将推出的HQ3豪华车上。

除了德国大众原先的不满，后两者与一汽一定是双赢。一汽不久将有一系列自主品牌轿车出现，不是杞人忧天，而是不知道一汽产品的长期规划具体如何。因为目前一汽可以有许多车型推出，但都是建立在别人基础上的：动力总成、平台、车身。一般轿车6年换代（日本车更短），豪华车8年，当别人轿车换代后还可能借用新平台吗？红旗世纪星系列就由于没有消化吸收奥迪C3，并及时设计新车身，错过了市场时机，导致惨淡经营，而奥迪已经是C6大卖了。我们知道，开发一个轿车平台和发动机不是仅仅有钱和时间就能得到的，需要knowhow，这个专有技术是几十年的积累，一汽轿车如何跟上技术潮流而且自己掌握还没有答案。我记得1994年去保时捷参观，看到大宇的年轻人在那里学习，后来知道他们是作为合作开发一款车的条件而来。

一年后听说那款车分别在保时捷和韩国开发，结果两部分由于大宇开发的原因合不起来，把德国人气坏了，计划被迫推迟了半年。不是德国人傲慢，的确差距太大。自主品牌和自主开发的国际化，不同的人说法略不同，目的同样，就是企业要拥有持续发展的能力。一汽是在韬光养晦吗？等到赚足了钱，技术也嚼透啦，自己可以换代了，那时不但腰杆硬，嘴还更硬了。