速锐手动变速箱冷车退档挂档顺畅热车三档四档出现退档困难是什么

[残疾人生活困难补助是什么]您好，我也是残疾人，我有也有领补助。残疾人生活困难补助就是国家政府为了帮助那些残疾人而设立的补助政策。因为各地区的政策和经济不同而不同。像我因为所居住的地方经济比...+阅读

速锐手动变速箱冷车退档挂档顺畅热车三档四档出现退档困难是什么

一、首先说说离合器、变速箱的认识福克斯原型车设计是WRC赛车，离合器结合的快慢直接影响到动力输出的时效，可能从这个角度出发吧，福克斯离合器的接合点（半联动）行程就设计得比较短，以利于动力快速结合输出，所以大伙在平时得摸透这个接合点行程在哪个位置了（如何掌握，下面另说）。至于变速箱，必须与发动机工况相匹配，福克斯装配的是高速发动机，这就要求大伙以高转速换档的设计理念来进行换档操作。

详细的数据，论坛里发过好几篇文章说明过了，在此不再重复。

二、离合器的使用不少XDJM说福克斯的离合器接合点比较高，而且不可调。我个人看法，高是高了点，但高有高的好处：离合器分离比较彻底。其实习惯了就行。

1、接合点的掌握。找个空地，挂上一档，加点油（稳住油门），然后慢慢地放离合器，放到听到发动机声音变沉、转速下降、车子向前移动，那个行程位置就是接合点了，多练几遍就可以掌握了。

2、起步。大伙反映经常熄火，我估计是两方面原因：接合点掌握不好，放快放过了；油门没跟上，由于福克斯是电子油门，油门反应有个滞后性。油门踩下去油还没跟上来，离合器就放快了，两样碰在一起，不熄火就怪了。建议大伙起步时先踩油门，等油上来了稳住后，再动左脚放离合，这样熄火的机率就低很多了。刚开始时先慢慢来，开多了掌握两者的时间差后，就可以加快动作速度。

3、离合器的释放方法。掌握了离合器的接合点后，释放离合器可以用“快--停--慢”、“快--慢--放”的方法进行操作。起步时：先加油，然后快放离合到接合点停住，稍加油再慢放离合；升档：快放离合到接合点，加油使发动机升到合适转速，然后放开离合。降档：降档快放离合到接合点后稍停，再使发动机达到适合或需要的转速，慢放离合。

三、换档方法及实操福克斯换档首要原则：尽量保持高转速！也就是说尽量在高转速条件下升档，转速降到一定的转速时就必须降档，不要因低转速高档位造成“拖档”损害发动机、变速箱。

1、升档。一档升二档：转速达到2200转或以上时（我一般以2200转为准），踩离合挂二档。退一档挂二档的动作尽量柔和点，一来可以消除一档没有同步器的影响，二来这个慢动作挂档所耗的时间刚好能让发动机降到二档需要的转速，以踩下离合器到释放这段时间来算，大概5-7秒吧。

然后左脚离合“快--慢--放”，离合器一结合，右脚就可以加油了。二档升三档：转速达到2800以上（最好过3000，我是以3000转为准），踩离合退二档升三档，这个动作可以比一档升二档稍快一点，耗时大概4-6秒吧。然后还是左脚离合“快--慢--放”，离合器结合后，右脚加油。三档升四档：转速3000转或以上，踩离合后以你能做到的最快动作退三档挂四档，然后放掉（注意：是放掉！）离合器，接着右脚马上加油，耗时大概2-4秒吧（不要睁大眼睛，你们都可以做到的！）。

大伙不用担心这个档位上快速换档会对变速箱造成冲击或损害，绝大部份车三档升四档都是很顺畅的。四档升五档与三档升四档步骤及要求相同。大伙注意到一个问题没有：以上升档操作在放离合时都是不需要用油门调节发动机转速来配合的，都是利用换档的时间来调节发动机转速。这样的好处一是减低左右脚配合的难度，二是省了点油，基本可以说兼顾了燃油经济性和车辆动力性能。

只要时间上掌握的好，操作起来就比较简便。至于不利之处嘛，就是对换档时间的把握方面要求稍微高了一点，但只要多开几遍，马上就能掌握的了。

2、降档。两种情况：一种是降档后还需减速的，踩离合降档后，快放离合到接合点，稍微停顿0.5-1秒，然后再慢放；另一种是降档后需加速继续行驶的，踩离合降档，左脚快放离合到接合点后减慢释放的动作，右脚根据降档后的档位、行驶速度情况同时加油调节发动机到合适的转速来配合变速箱，然后左脚放开离合器。

注意！必须在左脚放离合到接合点之前把油加上去，把发动机转速与变速箱转速匹配好。这得根据换档的需要和离合各段行程的不同而区别对待。无论升档降档，放到接合点前都是快放（节省时间、燃油）。到了接合点就有区别了：升档---按我的换档方法，除了一档升二档慢点外，二档以上升档都可以放快点离合，特别是升3-4-5，根本都不用考虑，尽管一次放掉离合就行了，前提是：3000转或以上换档！降档---到了接合点后就得慢放了，同时根据行车速度右脚给油门调节发动机转速事配合。

总体来说：升档放快点，降档放慢点兄台对换档时间的疑问所言也有道理，正如前面有位兄弟的疑问一样。

汽车档位字母是什么意思

所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢~现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的说明。先以本田新雅阁为例~新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位， P(park)代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！~ R(reverse)代表倒车档，这个相信不用我解释吧！~ N(neutralgear)代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！~ D(drive)表示前进档，这个档位下变速箱会在1~5档根据速度和油门情况自动切换~ 3同样是前进档，这个档位下变速箱在1~3档自动切换，不会升入

4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！~（具体它是如何避免的将在下文中做说明） 2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！~ 1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、ODOFF按键等。 S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。 ODOFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1~2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在

1、2间自动切换，而不会往更高档升。手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。...

请教一下三轮摩托车手动离合卧式发动机退档困难啥原因

详细的数据，论坛里发过好几篇文章说明过了，在此不再重复。

只要时间上掌握的好，操作起来就比较简便。至于不利之处嘛，就是对换档时间的把握方面要求稍微高了一点，但只要多开几遍，马上就能掌握的了。

注意！必须在左脚放离合到接合点之前把油加上去，把发动机转速与变速箱转速匹配好。这得根据换档的需要和离合各段行程的不同而区别对待。无论升档降档，放到接合点前都是快放（节省时间、燃油）。到了接合点就有区别了：升档---按我的换档方法，除了一档升二档慢点外，二档以上升档都可以放快点离合，特别是升 3-4-5，根本都不用考虑，尽管一次放掉离合就行了，前提是：3000转或以上换档！降档---到了接合点后就得慢放了，同时根据行车速度右脚给油门调节发动机转速事配合。

总体来说：升档放快点，降档放慢点兄台对换档时间的疑问所言也有道理，正如前面有位兄弟的疑问一样。

漂移怎么漂移的？？有技巧吗

首先先在这里解释一下under的产生。understeering中文应该翻译为转向不足，即是在车子高速过弯时由于所有的重力都转移到车头部分。众所周知车子转向是由回转方向盘由轴承传动到前轮，前轮带动轮胎扭转方向。由于轮胎与地面产生的摩擦力导致轮胎与轮子实际的转向会产生偏差，学术上叫做slip angle（抱歉中文我也不清楚叫什么）.当这个角度承受到极限后，轮胎的抓地力会暴减，导致车子延惯性的方向偏向或者滑行，而不是沿着轮胎的指向。这种情况我们叫做understeering。车子在under的情况时，重力全压在前轮导致负荷很高，而后轮会保持非常好的抓地力。所以为了达成漂移，我们要破坏后轮的抓地力。相信大家已经明白我们要做的事情只有1件，就是令车子前后轮产生转速差。

方法就分为降低后轮速度或提高后轮速度2种，分别就是用手刹以及Shift Lock。进入正题。其实在understeering情况开始漂移也是可能的，这需要后轮驱动的车子在发生understeer的转向时拉手刹锁死后轮，这样做首先减少了后轮的抓地力，车子会向弯的外侧滑行，立即给油控制侧滑方向，即可将understeering的情况转变为漂移。这种方法也可以对应紧急情况例如躲避前方障碍物等等... 增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间暴死，这种方法学术称为Shift Lock。如果你认为你的技术过关，可以尝试Shift Lock，达成令后轮打滑的条件后立即给油及可以完成一个漂亮的弯角漂移。这项技巧广泛应用与过去的赛车运动中，但Shift Lock并不建议大家使用除非有可开阔的路面状况来练习，而且这种方法使用不当很容易损坏拨箱组件及悬挂系统。

练习的方法如同上面我讲的，要找宽阔场地。先加速到3档（基本上不可能用1档做shiftlock），转速要超过扭力峰值，至少4500rpm。注意，此时的时速应该在80~100km/h左右。接近弯道时以最段距离刹车，跟指从3降2。此时如果离合弹的快，转速足够高，应该已经能看到轮胎磨出烟来了。练习阶段不需要用shiftlock做漂移，仅仅掌握适合的时机，顺利过弯就可以。技术成熟后，再利用shiftlock的惯性做漂移。如果以100km/h的速度突然出错，可不是闹着玩的。另外。。。仅有LSD的车适合。。。4WD跟FF有LSD的话，也可以用，但转向效果就不如FR了。 shiftlock并不是仅仅用于漂移的动作，熟练掌握后也可以提高过弯速度，对付难度较高的发夹弯等。但同样的它要求的是综合的技巧结合能力，以及对车子要有比较好的控制能力。

如果你连跟指都不能熟练运用，那这一课对你来说还太遥远。以上两种方法都是日常驾驶不会用到的技术，所以要专门练习，以求熟能生巧，讲理论化为实践，记忆在身体的骨骼里。