提单里的电放提单和正本提单用英语分别怎么说

[进出口贸易货运提单有哪些类别]提单（ BILL OF LADING）是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签...+阅读

提单里的电放提单和正本提单用英语分别怎么说

1.电放是由托运人向船公司发出委托申请并提交保函后，由船公司或船代以电报（传）通知目的港代理，某票货物无须凭正本提单提货，收货人可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货的海运操作方式. 电放提单是指船公司或其代理人签发的注有＂Surrendered＂或＂Telex Release＂的提单副本，复印件或传真件。 2.提单一般是正本的海运提单，是船公司出的提单. SEA WAY BILL。区别： 1.承运人错交货物的后果方面.海运单方式下，承运人对错交货物必须承担责任.而电放提单方式下，承运人对错交不负责任，当然承运人也必须做到尽职尽责. 2.法律规范及国际惯例方面.首先，海运单目前遵循的是国际海事委员会颁布的《1990年国际海事委员会海运单统一规则》.该规则共8条，包括适用范围，常用关键术语的定义，代理，承运人的权利和责任，货物说明，支配权，交付，效力.该规则为海运单的施行提供了法律规范.其次，《海运单统一规则》第4条规定，海运单所包含的运输合同，应受强制适用于由提单或类似的所有权凭证所包含的运输合同的国际公约或国内法的约束.根据这一规定，海牙规则和维斯比规则对海运单仍然适用.再次，海运单还适用于主要的国际贸易惯例.一是国际商会的《90通则》.《90通则》在＂引言＂部分专门有＂不可转让的运输单证代替提单＂一节，其中规定，合同当事人知道买方不打算在货物运输途中出售该货物，他们可以特别约定免除卖方提供提单义务，而以其他单据如海运单，班轮运货单，货运收据或类似单证所代替.《90通则》在6种水上运输的术语（FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ）中，均承认在某些不同情况下，只要双方当事人认可，FAS,FOB条件下，由买方自负风险和费用，CFR,CIF,DES,DEQ条件下，由卖方自负费用和风险，完全可以采用海运单代替提单作为合法的运输单据.这对海运单的推广十分有利.二是UCP500号.UCP500号规定，L/C要求港至港运输不可流通海洋运单，除非L/C另有约定，银行将接受不论如何命名的海运单.同时UCP500号对海运单做了详细的，严格的规定，供海上贸易，跟单信用证时使用，这无疑对海运单的广泛开展有促进作用.而电放提单目前既无专门的国际法律规范，也无相应的国内法规，使电放业务成为无法可依的操作行为.不利于有关纠纷的解决. 3.流通方面.海运单虽然不能背书转让，但有时在观念上有准可转让性.《海运单统一规则》第六条规定，除非托运人已行使选择权，其是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人，托运人有权在货物运抵目的港前，甚至收货人提取货物之前的任何时候，都有权改变收货人的名称，但必须以书面或承运人能够接受的其他方式通知承运人，由此引起的承运人的额外费用由托运人负担.当然，托运人可改变收货人名称，但不能改变目的地.而电放提单一般不能转让.

电放提单用英语表达都有哪几种

第一个问题，telex release 是标准用法，surrendered一般只是在它的电放单上有用到，并没有电放的意思。通常是说正本提单已被收回，请放货给XXX公司。

第二个问题，FCR一般意义上理解是Forward Cargo Receipt，也有理解为Forward Certificate of Receipt，即货代货运收据。与提单有本质的区别，提单不仅仅收据，还是物权凭证，可买卖转让，同时还是运输合同的证明。

最简单的区别是：FCR效力（不是物权凭证，可无单放货）

问题补充：好多问题啊，我想因为你们做的是来料加工，所以应该做的是FOB吧，通常在FOB情况下会使用FCR，收货人指定货代的.FCR是托运人和货代之间的，证明货代已经收到货物所出的凭证.

至于为什么要用FCR，因为FCR在国际贸易实务上确有其需要性及便利性，能够节省时间和费用，无单放货，就是不需要任何凭证，只要证明你是收货人就可以提货.H B/L是HOUSE B/L，是货代提单，O B/L是 OCEAN B/L，是海洋提单，又叫船公司提单，后二者都是物权凭证，可以转让的.

还有什么问题吗？？？？

和正本提单用英语分别怎么说

正本提单英语：bill of lading original;Original BL;Original Bill of Lading;

电放提单英语：SURRENDERED Bill of Lading; SURRENDERED BL。

扩展材料：

正本提单和电放提单的区别

1、承运人错交货物的后果方面.海运单方式下，承运人对错交货物必须承担责任.而电放提单方式

下，承运人对错交不负责任，当然承运人也必须做到尽职尽责；

2、法律规范及国际惯例方面，首先，海运单目前遵循的是国际海事委员会颁布的《1990年国际海事委员会海运单统一规则》。

该规则共8条，包括适用范围，常用关键术语的定义，代理，承运人的权利和责任，货物说明，支配权、交付、效力、该规则为海运单的施行提供了法律规范。

《海运单统一规则》第4条规定，海运单所包含的运输合同，应受强制适用于由提单或类似的所有权凭证所包含的运输合同的国际公约或国内法的约束，根据这一规定，海牙规则和维斯比规则对海运单仍然适用。

海运单还适用于主要的国际贸易惯例，

一是国际商会的《90通则》，《90通则》在＂引言＂部分专门有＂不可转让的运输单证代替提单＂一节，其中规定，合同当事人知道买方不打算在货物运输途中出售该货物，他们可以特别约定免除卖方提供提单义务，

而以其他单据如海运单，班轮运货单，货运收据或类似单证所代替，《90通则》在6种水上运输的术语（FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ）中，均承认在某些不同情况下，只要双方当事人认可FAS、FOB条件下，

由买方自负风险和费用CFR、CIF、DES、DEQ条件下，由卖方自负费用和风险，完全可以采用海运单代替提单作为合法的运输单据，这对海运单的推广十分有利。

二是UCP500号，UCP500号规定，L/C要求港至港运输不可流通海洋运单，除非L/C另有约定，银行将接受不论如何命名的海运单。

同时UCP500号对海运单做了详细的，严格的规定，供海上贸易，跟单信用证时使用，这无疑对海运单的广泛开展有促进作用，而电放提单目前既无专门的国际法律规范，也无相应的国内法规，

使电放业务成为无法可依的操作行为.不利于有关纠纷的解决。

3、流通方面.海运单虽然不能背书转让，但有时在观念上有准可转让性。

《海运单统一规则》第六条规定，除非托运人已行使选择权，其是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人，托运人有权在货物运抵目的港前，甚至收货人提取货物之前的任何时候，都有权改变收货人的名称，

但必须以书面或承运人能够接受的其他方式通知承运人，由此引起的承运人的额外费用由托运人负担，当然，托运人可改变收货人名称，但不能改变目的地，而电放提单一般不能转让。

参考资料：百科-正本提单