高速公路建设的现状和前景从哪些方面分析

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高速公路建设的现状和前景从哪些方面分析

参考前瞻产业研究院《2016-2021年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示从以下方面分析：

1、高速公路行业需预测

公路的运输需主要来源于社会生活中的人员和物资的流通，需的强度与国家经济活跃程度紧密相关。国民经济的快速发展必然会带动社会人员流动以及物流总量的提升，从而拉动公路车流量的持续增长。

十年间公路客运周转量增速对GDP增速的弹性系数约为0.8，货运周转量增速与GDP增速的弹性系数约为1.0，公路客货运需与GDP显著正相关，而且互相之间的弹性在近年有增大的趋势。

2、高速公路发展前景预测

可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路8000-10000公里，中国高速公路正处于产业的快速发展阶段。考察国外发达国家交通基础设施发展史，高等级公路建设都有一个集中快速发展的历史阶段，大约40-50年时间。分析认为，中国的高速公路步入发展期，预计这一期间将持续到本世纪中叶。

2016道路工程行业发展趋势

趋势：据前瞻产业研究院《2016-2021年中国道路工程行业市场需与投资规划分析报告》显示，交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。现在交运输系统由铁路、道路、水运、航空、及管道五种运输方式组成。道路运输，以其便捷直达、通达深度广，覆盖面积大等特点在交通运输系统中起着主导作用，是国民经济发展的主动脉。

我国近代道路建设起步较晚。在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。

前瞻产业研究院预测表明，汽车客货运输在世界大部分地区仍将继续存在，多数地区还在持续稳步增长。在人口繁密的市区，修建高架线路或隧道的需量将不断加大。山区公路在交通量日增的条件下，隧道和高架构筑物工程也将有较大发展。

道路安全继续受到重视。许多交通事故也要从道路工程本身找原因，必须接受经验教训，预防补救。

我国道路建设虽然取的较大发展，但与发达国家相比还存在较大差距。高速公路总量、面积、密度和通信能力都相对偏低。国、省干线公路的改造，农村公路的建设，各级公路的养护、维修和改造等任务仍然很艰巨。城市道路的供需矛盾仍很突出，城市道路交通的拥堵，安全和环保等问题需要我们进一步努力解决。

公司基本面分析的行业分析

公司所在行业的分析应包括两个方面的内容：一是上市公司所在行业的整体分析；二是上市公司所在行业的地位分析。

上市公司所在行业的分析对长线投资相当重要。行业的当前状况和未来的发展趋势对该行业上市公司的影响巨大。当某个行业处于整体增长期间，未来的发展空间很大，该行业的所有上市公司都有较好的表现和较大的发展空间。例如深沪两市的通信行业、电脑软件行业和高科技行业，整体公司业绩要高于其他行业。

在我国的国民经济发展中，行业划分有自己独特的特点，它是按第一、第二和第三产业划分的。

第一产业主要是农、林、牧、副、渔和农业人口发展的产业，统称农业。

第二产业主要是制造业、电力、纺织、石化、采矿、钢铁、建筑、造纸、印刷等，统称工业。

第三产业主要是金融保险、交通运输、通信邮政、商业、教育文化、广播电视、餐饮旅馆等，统称服务业。

股票市场上对行业的划分是：农业、工业品制造业、商业、交通运输、旅游、网络电信、高科技、家用电器、金融、化工、石油、建材、医药、纺织、外贸、生物工程、地产、汽车、综合类、食品加工、钢铁冶金、电力行业、造纸印刷、软件、电脑等。每一个行业都有四个发展时期：形成时期、成长时期、稳定时期和衰退时期。处在下降衰退时期的行业称为夕阳行业；处在形成和成长时期的行业称为朝阳行业。当大盘从底部启动后，投资者最好挑选朝阳行业的股票，不要进入夕阳行业的股票。

朝阳行业和夕阳行业的划分是相对的，并有时间和地域的限制。某一个国家的夕阳行业可能是其他国家的朝阳行业，如美国的高速公路建设，几年前已决定不再新建，与高速公路建设有关的行业也处在夕阳时期，但高速公路建设在中国却处在朝阳时期。又如美国的汽车工业已处在下降的夕阳时期，而中国的汽车工业仍处在上升朝阳时期。某一个时期是朝阳行业，而在另一个时期可能就变成夕阳行业。五十年前中国的纺织和钢铁行业处在上升朝阳时期，现在却处在下降夕阳时期。

每一个行业内部也有处在上升朝阳时期企业和下降夕阳时期企业之分。如纺织行业在中国处在下降夕阳时期，而采用新技术、新工艺和新材料的企业却处在上升朝阳时期。例如采用纳米技术的纺织企业却处在形成时期，一旦纳米技术首先在我国的纺织行业应用，中国的纺织行业可能又会处在上升朝阳时期。新技术、新工艺和新材料的应用不仅可以改变企业本身的状况，也可能改变整个行业的状况。

高速公路给我国各个领域及地方经济带来的发展前景

高速公路对资源开发、沿线的物流、招商引资、产业调整都有积极的促进作用。公路建设项目是经济发展的基础性项目，重点是为国民经济和社会发展服务，具有越大的潜在经济效益，就对地方经济有越大的贡献，高速公路项目的经济性就越好。由此可见，公路建设项目可以拉动国民经济发展是不可忽视的。

1 高速公路交通建设的基本情况目前，很多发达国家，如：美国、日本、德国、加拿大等都已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路交通建设不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。我们从世界高速公路的发展史中可以发现，高速公路与汽车一样，都具有安全、快捷、经济、舒适等特征，并影响到经济发展。从我国的实际情况看，高速公路的发展不仅是经济发展的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。尤其是在地方经济发展方面，高速公路建设更起到了积极的推动作用。

1984 年，我国建成了上海——嘉定的第一条高速公路。从 20 世纪 90 年代起，我国纷纷开展了大规模的高速公路建设。高速公路交通建设不仅改善了我国公路的技术等级结构，也在一定程度上改变了我国公路事业的落后面貌，拉动高速公路附近地区的经济发展。近几年来，绍兴县县委县政府提出实施“镇镇通、村村通”工程后，明显改善了该县山区的的交通条件，促使山区经济和社会有了长足的发展。“十六大”后，县委县政府决定加大力度来建设南部山区，并将拓宽绍甘线（王坛段）、车竹公路、平陶公路（富盛段）、东移平水大道等 4 条公路作为交通建设的重点，总投资达到 2.8 亿元。该工程是绍兴县近年来交通建设中一项投入力度最强、涉及面最广的工程，为今后山区的投资提供了良好的环境。

2 高速公路交通建设影响着地方经济的发展

2.1 优化资源配置在建设初期阶段，高速公路的投资所得的收益还不明显，可以说是收益甚微的，但是我们不可以忽视它对其他产业的拉动作用。高速公路作为一个新兴行业，它也是当前的一个朝阳产业，本身具有低风险、高回报率的特点，同时也具有较大的生产函数，具有较强的扩散效应。高速公路交通建设被认为是一种有效的融资手段，它带动了地方经济的增长。此外，安全、快速、通行能力强是高速公路的优势，实现了人流和信息流的加速运转。此外，在一定程度上降低了生产运输成本，实现了更大空间的资源配置，推动了绍兴县高速公路沿线经济带的形成。总之，利于国民经济增长和民生领域既是对资本的有效配置，更为今后经济发展打下坚实的基础。

2.2 拉动了地方经济的快速发展第一，拉动投资。绍兴县高速公路的建设可以为沿线地区带来较大的资金收益，体现在以下几大方面：1）征地拆迁费；2）种原材料的购买；3）沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农