苏教版小学语文20课詹天佑提纲

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苏教版小学语文20课詹天佑提纲

教材分析：

这篇课文记叙了詹天佑不怕困难，不怕嘲笑，毅然接受修建京张铁路的任务，通过精心设计和艰苦努力，终于提前两年竣工的光辉业绩，赞扬了詹天佑的杰出才能和爱国精神。

教学片段：

师：同学们，你们已经初读课文，能在课文中找出概括课文中心思想的句子吗？

生：老师，课文第一自然段就告诉我们“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。”

师：好，下面请同学们把中心句划下来，并且默读课文，看作者是通过哪些具体事例描写詹天佑是杰出的爱国工程师？

学生默读课文，一边读书一边划出有关段落。

生：我发现作者列举了开凿居庸关隧道来表现詹天佑的杰出才能。

生：还有开凿八达岭隧道。

生：还有设计“人”字形线路。

指名读“铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高… …八达岭隧道… …有居庸关隧道三倍长… …把工期缩短了一半”。

师：这段话可以分几层？为什么这样分？

生：这一段话可以分为两层。第一层从“铁路要经过很多高山”到“工程艰巨”是总述。从“居庸关山势高到“把工期缩短了一半”是第二层，是分述，具体讲工程怎样艰巨和怎样克服的。

师：你说的对，这两层关系是总分关系。先概括说居庸关和八达岭两个隧道的“工程艰巨”，接着具体说明“最艰巨”在哪里。下面请大家默读第二层，看谁能各用一个字概括这两个隧道的艰巨。

生默读。

生：居庸关山势“高”，八达岭隧道“长”。

师：你概括得对。詹天佑怎么解决的呢？

生：居庸关隧道用的是从两端同时向中间凿进的办法，八达岭隧道用的是中部凿井法。

师：你们再读读课文，然后个人在自己的练习本上，把这两种方法用图画表达出来，行吗？

生：（读课文，画图）

指名让学生到黑板画图。

师：现在我们通过课文和画图知道开凿居庸关和八达岭隧道时，詹天佑采取的是不同的方法，下面大家在读读课文，对照文章的中心句，想一想：从这段话了解到詹天佑是一个怎样的工程师？

生：他是一个杰出的工程师。

师：“杰出”在什么地方？

生：它能根据不同的情况采取不同的开凿方法。

生：他遇到困难能和老工人一起商量，找到解决问题的方法。

生：他是一个工程师，还带头挑着水桶去排水。

生：他肯吃苦，常常跟工人同吃同住，不离开工地。

师：大家的发言很好。詹天佑就是这样一位杰出的工程师。

教后反思：

詹天佑修筑京张铁路，克服了许多常人难以想象的困难。教学时，抓住中心句进行教学，并抓住“开凿居庸关隧道、八达岭隧道和设计 ‘人’字形线路”。这一难点进行突破，先是划分层次，让学生认识总分结构，理解概括叙述与具体叙述相结合的特点。继而引导学生通过画图将抽象的文字形象化为具体可感的画面，加深了对文章内容的理解，对詹天又是一位杰出的工程师，也有了更为深刻的体会

怎样运用信息技术突破詹天佑教学重难点

在语文教学中，往往会为了突出教学重点或突破、解决教学难点而花费了大量的时间和精力，然而结果是学生的感触仍不深，还易产生疲劳感，甚至有厌烦情绪。而电教媒体能活化课文内容情景，化难为易，促进学生对课文内容的理解。如教学《詹天佑》一课时，讲到詹天佑顺着山势设计了一种“人”字形线路一部分，由于这方面内容离学生生活实际较远，学生在刻板的文字说明中很难理解和接受课文知识。我为了平缓教学的坡度，突破教学难点，在教学中运用了电教媒体，设计了这样的一个动画教学环节：一列两个车头的火车向北前进，前面的车头拉，后面的车头推，过了“人”字形线路的岔口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，轻松地爬上陡直的山坡。动画使学生观看到了火车爬上直坡的全过程，并且特别注意到了用红色醒目地闪现出来的“人”字爬坡轨迹。

接着我让学生根据自己看到的内容自由发表意见，说说火车是怎样爬上陡直山坡的，以达到加深对课文体会的教学目的。由于前面巧妙地借用了电教媒体，所以学生在短时间内轻而易举地理解了“人”字形线路的含义，更加具体地体会到了詹天佑超人的智慧和杰出的创造精神。

语文六上人教版第5课詹天佑设计的铁路说说铁路爬陡坡的办法

铁路爬坡的办法，你问的只是修铁路吗？有没有问到开火车呢？其实，这些问题通过詹天佑的人字形铁路，也全都可以看出来了。

我出生在湖北武汉以后，爸爸转到广州工作，从小我每年都要坐火车，加上武汉市修建了一座座的长江大桥，我不仅是火车的发烧友，对火车，对铁路，对桥梁都大有兴趣。九十年代我学的课文中，詹天佑的故事我记得相当清楚，一些段落我到今天还能开口背诵。

“哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小……都要经过周密的计算”。从目前的形势来看，陡坡铲平好像已经用得不多了，看看《武广客运专线（高铁）说明》的视频，为了减少对地面的影响，桥梁与隧道在全程中占了一大半的里程，铁路爬坡，目前也多半是修桥。

修桥表面看好像工程大，实际上也减少了铁路受地面的影响。我们看看4月份，江西沪昆铁路列车脱轨的事故，就是因为陡坡铲平，火车靠在高山旁边行驶，大雨造成山体滑坡，结果就对铁路造成了危险。

“铁路经过青龙桥附近，坡度特别大，詹天佑顺着山势，修建了一种人字形铁路……北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车折向西北前进。过了人字形铁路的叉道口就反过来，列车折向东北前进，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推。”

詹天佑修铁路的这个办法，就是顺着山势，让火车靠在高山旁边爬坡，从而减少陡坡铲平。可是这样的办法，靠在高山旁边，如果发生山体滑坡，把铁路埋了，火车就容易发生事故，所以今天多半都要修桥。

如果问火车怎么爬坡，詹天佑的故事里面也看到了，就要让更多的车轮变成有动力的转起来。增加一个火车头，就是要在列车当中，增加一些有动力的车轮。或者说，一个工人用一条扁担独自挑两簧土，两个工人用一条扁担共同抬一簧土，当然是两个人一同抬一簧的感觉轻一点儿。简单说来，这也就是“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃”的形象。

这个道理对火车也是一样的。几十节车厢的负担，不要全部交给前面的一个火车头，还是让后面多一个火车头一同使劲儿，就把一簧土变轻了。目前在武广客运专线的高铁上，跑的都是动车组，以前火车跑得快，全凭车头带的事实一去不复返，时速350千米的动车组，每节车厢都有动力，这样让列车力气大，跑得快，上坡也就不怕重了。

相比之下，看看武汉的天兴洲大桥，就因为除了客运高铁的双线，还有货运的双线，一共四线的公路铁路两用桥。因为货车比客车重得多，货车还要比客车长好多，所以货运火车头的负荷更大，大桥就要为货车减少坡度。

总之，要让铁路爬坡，就要降低坡度，目前可能优先选择架桥。要让火车爬坡，就要多几个车轮一起开动，多几个人一同使劲，正如两个人一起抬土，感觉就会轻一些，上坡也就轻松一些。