编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。 其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。成都北编组站、郑州北站、武汉。我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。 机械化驼峰主要特点有： 1.车场由横列式改变为纵列式，即到达场一—编组场——出发场，不再设牵出线。列车解体时，调车机车和该解体列车尾部连挂，司机按地面信号指示，推送列车，进行解体作业。 2.在编组场始端至编组线、道岔区之间按照纵断面设计要求，安装两级减速器（即两个调速点），作用是控制溜放车组之间的间隔，使各个车组顺利通过道岔区，进入各车组要进入的编组线路上去。 3.当某一编组线路上存放车辆满足一个列车时由编组场尾部的调车机车牵至出发场，这样可以提高编组线运用效率。 4.编组线前400米有O.8‰一1.2‰的下坡道，一段车组可以溜行到停车位置上，车场内设有铁鞋制动员，防止溜行车组与停留车辆超速连挂。 5.编组场始端（一般称作驼峰峰顶）至各编组线始端间的高差，要比简易驼峰大，而且各编组线分线道岔平面布置为并列式这就缩短了驼峰峰顶至编组线之间的距离。因此机械化驼峰比简易驼峰的调车推进速度高，车组通过溜放区段的时间大大缩短，解体一个列车，一般不会超过15分钟。 6.编组线上道岔全部集中控制，驼峰调车员根据列车解体计划，将每个车组的去向信息储存到道岔集中控制系统中。列车解体过程中，道岔根据各车组去向信息自动选择道岔位置，不需要人工操纵。