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现行公路工程标准规范一览表序号编号名称主编单位1 JTG B01-2003 公路工程技术标准交通部公路管理司、中国公路学会 2 JTJ 002-87 公路工程名词术语交通部公路规划设计院3 JTJ 003-86 公路自然区划标准交通部公路规划设计院 4 JTJ 004-89 公路工程抗震设计规范交通部公路规划设计院 5 JTJ 005-96 公路建设项目环境影响评价技术规范交通部公路科学研究所 6 JTJ/T 006-98 公路环境保护设计规范交通部第一公路勘察设计院7 JTJ 011-94 公路路线设计规范交通部第一公路勘察设计院 8 JTJ 012-94 公路水泥混凝土路面设计规范交通部公路规划设计院 9 JTG D30—2004 公路路基设计规范中交第二公路勘察设计研究院 10 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范交通部公路规划设计院11 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范山西省交通厅 12 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范交通部重庆公路科学研究所 13 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范交通部第一公路勘察设计院 14 JTJ 018-97 公路排水设计规范同济大学 15 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范交通部重庆公路科学研究所 16 JTJ 89 公路桥涵设计通用规范交通部公路规划设计院 17 JTJ 85 公路砖石混凝土桥涵设计规范交通部公路规划设计院 18 JTJ 85 公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范交通部公路规划设计院19 JTJ 85 公路桥涵地基与基础设计规范交通部公路规划设计院 20 JTJ 86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范交通部公路规划设计院 21 JTJ 026-90 公路隧道设计规范浙江省交通规划设计院22 JTJ 026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范交通部重庆公路研究所23 JTJ 96 公路斜拉桥设计规范交通部重庆公路研究所 24 JTG F40—2004 公路沥青路面施工技术规范交通部公路科学研究所25 JTJ 033-95 公路路基施工技术规范交通部第一公路工程总公司26 JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范交通部公路科学研究所 27 JTJ 035-91 公路加筋土工程施工技术规范陕西省交通厅 28 JTJ/T037.1-2000 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程交通部公路科学研究所 29 JTJ 041-2000 公路桥涵

公路工程施工技术规范

1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。

这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。

“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。 4.千锤百炼：应用运行速度检验与安全评价运行速度综合考虑了驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特征、线形几何要素，显著提升路线协调性、一致性和安全性，在欧美发达国家得到广泛应用。

我国经过十余年的持续研究和实践应用取得了一系列成果，因此，本次修订明确了路线设计应采用运行速度检验的规定。在安全评价方面，“新标准”规定“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价”，另外，对特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值的确定，都提出了进行交通安全性评价的要求。 5.摒弃“一刀切”：功能主导横断面组成及指标本次修订主要按照功能主导原则调整横断面的主要指标值。“新标准”规定：8车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小型车辆时，其车道宽度可采用3.5米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机场公路等）可论证采用3.5米的车道宽度。

“新标准”不再规定中央分隔带宽度推荐值，调整为“根据公路项目中央分隔带功能确定”。另外，高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最小值为1.5米，主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5米。同时，“新标准”取消了路基总宽度指标值。 6.给出调整空间：路面设计轴载可根据项目需求确定路面设计轴载标准关系到建设成本、运营养护和路面使用寿命等重大问题，同时也关系到汽车工业发展方向，因此该标准的任何调整和变化都十分敏感。从各省调研情况看，部分项目或路段有重载交通的需求，因此，本次修订在综合考虑原有标准的延续性、现行汽车荷载标准、工程建设和路网运营的基础上，补充增加“对于重载交通路段，可采用分向、分道根据实际的轴载谱进行路面结构设计”的导向性规定，给重载路段轴载标准的确定，留出可灵活选择的空间。

7.适应新政：提高了二级公路汽车荷载标准在逐步取消政府还贷二级公路收费政策后，部分重载车辆为降低运输成本转向二级公路。另外，由于农村建设和经济发展的需要，四级公路和有些乡村道路作为进村的唯一通道，也有较重的车辆通行。因此，本次修订提高了二级公路和四级公路的荷载标准，修改后二级公路的汽车荷载等级改为公路—Ⅰ级，并取消了“四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍”的规定。此外，除车道荷载和车辆荷载外，新标准还提出“对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。据测算，标准调整后，对于跨径小于50米的桥梁，造价将增加1%左右。

8.造价与安全的平衡：调整隧道限界及相关安全规定隧道建筑限界是关系到行车安全的...