飞机上可以玩手机吗

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飞机上可以玩手机吗，在坐飞机的途中我们都想玩一下手机，那么飞机上可以玩手机吗，下面带来有关飞机上能不能玩手机的文章，欢迎阅读。

飞机上可以玩手机吗【1】

在飞机上目前还是不可以使用和手机的。

据说会影响飞机与塔台的联系，进而机毁人亡?怎么好像国外的航空有些是允许使用手机的?是飞机的区别吗?再说了，使用手机的行为真有那么恐怖吗?假如有那么恐怖的话，暴恐分子为什么还需要带炸药?

手机信号对飞行安全没有影响。

凡是说有影响的，都是不懂无线电，而且装懂的。其中不乏机长，地勤等相关人员。

错误太多，我也不一一反驳了，全是完全不懂的言论。先说结果：欧盟已经解禁，准许飞机上使用手机、无线上网设备。实行范围是起点和目的地都在欧盟的航线。不过这并非强制措施，手机想在飞机上打电话、上网，需要飞机上安装基站。

是否安装由航空公司自行决定。也就是说，在欧盟飞机上可以开手机，开笔记本，但是有没有信号有没有wifi，要看航空公司是否提供通信服务。评论里有说没完全解禁，有近期在欧盟玩耍过的朋友请说说亲身经历的情况，

我重点说一下为什么电子设备之间没有干扰。大致分成两种，白噪声和混叠。任何电子设备之间都会有干扰，也不仅限于电子设备，飞机载客、运货飞行本身就比空飞风险大。这是一定的，只不过风险方式不同。

就电子设备来说，通常的电磁干扰近似于白噪声，频带很宽，但强度低。电子产品有电磁兼容指标，电磁兼容合格的设备，具有足够抗干扰能力并且对其它设备的干扰也在准许值之内。也就是说，飞机和手机都合格的情况下，只是普通电子设备，手机不会干扰飞机的设备。

飞机上自身也有非常多的电子设备，同是电器，它们之间互相没有干扰，为什么要赖手机呢?

于是有些人就会混淆另一个原因。手机是无线电发射机。前面说了电子设备本身的电磁兼容特性不会使其相互干扰，至于无线电发射带来的影响，就是第二种干扰。窄频带高功率的干扰源。

无线电信号也叫电磁波，电磁波干扰有一个主要前提就是同频段。只有在同频段的信号才会干扰——混叠，不同频段的信号不会产生任何干扰。飞机通信主要是长波设备，这样可以有效防止天气带来的干扰，也可以缓解地球曲率的阻碍。而手机是微波通信，频段完全不同。

GPS系统使用微波频段，但现代无线电管理非常严格，没有手机使用GPS的专用频段。现代手机已经不会像老式收音机、黑白电视那样串台，收到重影的节目，听到别人的电话内容。你可以吧GPS也理解成一部手机，就比较简单了。

反对飞机上使用手机的人，基本都不知道什么叫频段，什么叫混叠。任何了解这两个概念的人都不会说手机干扰飞机。

也有人做出一些明显不怀好意的测试：

NASA的一项实验证明，手机的无线电信号的确会对飞行造成巨大影响

NASA在一架737和一架747上分别安装了一台高功率的宽频发射机

然后这两架飞机的导航系统立即出现了巨大的误差

这种充满偏见，指鹿为马的测试经常能见到。

首选，从未见过哪个人用的手机是高功率宽频。用高功率的宽频发射机的实验证明手机，意思是说手机也高功率吗?手机恰恰是典型的低功率窄带发射机。

高功率的宽频发射机生活中极少见我举个例子说明它是什么样的：美国空军EA-18G咆哮者电子战飞机挂载的电子战吊舱符合这种高功率的宽频发射机的定义。它不仅能干扰飞机，还能瘫痪整个机场以及飞机半径几十公里内的几乎全部无线设备。

技术上来说，老虎吃人，所以猫不能上飞机。

现实上来说，空管部门说不行。所以不行。

飞机上可以玩手机吗【2】

在飞机上目前还是不可以使用和手机的。

空中是否禁用手机国内、外航企要求有别

在美国航空从芝加哥飞往北京的航班上，苏晓体验了把空中“冲浪”，“全程既可用手机免费使用无线网络，又可用USB接口充电”。

除了不能接打电话，社交、网购、新闻等手机APP都能正常使用，有几次苏晓感觉网络不太稳定，“毕竟是免费的，也没那么高要求，让长途飞行不难熬就知足了。”

“但乘坐国内航班，手机在空中被禁止使用，更不用说能用手机上网了。”乘坐几次国外航班均未被要求关闭手机后，苏晓产生这样的疑问，“为何国内航班要禁止使用手机?”

记者查询国内民航“客舱服务与安全”条款得知，国内，从飞机关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，不得开启和使用移动电话等主动发射无线电信号功能的便携式电子设备。这意味着乘客在飞机起飞、降落以及平飞阶段都需要关闭手机，且包括带有飞行模式的手机。

深圳航电技术研究院CTO谢鹰告诉记者，美国联邦航空局大面积解禁手机飞行模式也是近几年的事，国内还没有跟上，从而造成了暂时性的国内手机禁令比国外严格的情况。

“除美国外，新加坡、澳大利亚、巴西等国家航空管理当局也在陆续放开手机禁令。”谢鹰表示，多国航空管理当局在解除手机禁令的同时，将是否允许乘客开放手机飞行模式的决策权交给了航企。

国内空中玩手机或解禁旅客最关心安全问题

据媒体报道，中国民航局飞行标准司运输处处长朱涛近日表态，民航局正在对限制机上使用电子设备的规定进行修订，相关规范将在今年年底或2017年初公布。

如果未来民航局允许手机可飞行模式下使用，你最关心啥?记者随机采访的十多位旅客中，多数人选择了“安全”。

“作为交通工具安全性是第一位的。”来自北京的关先生有着不少困惑，不让开手机是怕信号干扰飞行，存在安全隐患，那如果放开限制，是证明手机信号不会影响飞行了?还是有新技术能隔绝干扰呢?

目前，没有确凿证据能支持“飞行过程中未关机的手机会对飞机安全造成威胁”这一说法，美国和欧洲的监管部门为此在大约3年前发布了修订后的安全标准。

在谢鹰看来，“解除机上手机禁令是大势所趋，然而放开容易，有效监管却很难。”

实际操作中，无法检测手机是否开启了飞行模式，且国内手机品牌繁多、山寨手机偶有出现，后续亟待解决如何制定规范制度，以及有效监管等系列问题。

航企机上WiFi服务起步五年成少数人福利

为解决，乘客在飞机上的上网需求，国内民航客机上的网络服务起步并不比国外航空公司晚。

2011年，国航在北京至成都客场首次开放WiFi局域网，随后东航、深航、海航、厦航、春秋航空等航企先后跟进。

“虽然起步较早，但我国民航机上网络业务在规模化推广方面并不理想。”空中互联网产业联盟王淼撰文表示，航企对该业务普遍采取观望态度，三大航也表现出“后发”意愿。

记者发现，国内各大航企仅在少数几个固定航班开通了WiFi服务，且处于免费体验阶段，有的只对前10名或者前50名申请者开放。

谢鹰道，“如果机上没有网络服务或者只开放有限的影音资源，手机的使用体验远不如平板电脑;而如果不放开手机，即使机上网络服务跟地面一样，也未必能得到旅客青睐。”

机上WiFi改装成本高收费恐难“亲民”

记者发现，虽然东航机上WiFi服务还未进入收费阶段，但网站给出了258元的标价。如果未来航企全面开放机上WIFI，以这样价格收费，你是否愿意买单?

“不会买的，几个小时就二百多元，比出国租的移动WiFi不知道贵多少倍。”在苏晓看来，即使成本再高，这个价格也实在不可思议。

设置“天价”空中网费，航企恐怕也是情非得已。谢鹰说，由于我国民航飞机基本都是进口客机，卫星上网设备均来自欧美，高昂的飞机改装和卫星流量成本，使得卫星等机上网络方式难以推广，目前国内装载“天地互联”设备的民航客机还不足30架。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，为一架客机改装机上网络设备就要耗资几百万人民币。

空中网费怎么收?专家建议免费与收费项目共存

尽管政策还未放开、航企保守观望，但中国空中网络服务的市场潜力毋庸置疑。

中国民航局数据显示，2015年全行业完成旅客运输量43618万人次，按照平均飞行时间为2小时计算，一年也有接近10亿小时的空中“闲暇时间”。

“空中互联网行业还是一片蓝海，在未来3-5年将迎来快速发展期，航空运输也面临从白热化的票价竞争向提供差异化服务的转型。”谢鹰称。

据全球企业增长咨询公司弗罗斯特-沙利文预测，到2020年，全球机上电子商务市场的规模将从2015年的14亿美元增至17亿美元。

觊觎这片蓝海的绝不只有航企，来自产业链上、下游的网络系统供应商、电商、租车公司、酒店预定平台等，都可能受益于逐渐完善的空中网络服务。

要如何将服务变现?国际上普遍有两种模式：一种是前端收费，即面向乘客，国外航企多采用按航段、流量、时间等方式计费，乘客可办理年卡或者流量卡;另一种是后端收费，通过向合作的企业和商户收取运营费用。

“欧美航企基本采用直接向旅客收费的方式，这符合当地消费者的消费习惯，而从中国消费者的角度来讲，免费与收费项目共存的方式更易被接受。”

谢鹰建议，国内航班，基于服务的影音资源可免费开放;基于流量的即时通信、社交等以流量或航次收费。

空中手机可上网我们以后能在飞机上做这些事情

旅客能享受多么丰富的网络服务，取决于网络系统供应商能提供怎样的服务。

据王淼介绍，一般情况民航机上网络系统供应商有三种类型：传统航电娱乐系统供应商、通讯运营商跨界拓展到机上网络领域、互联网企业。记者发现，东航现有空中网络服务就是与中国电信合作运营。

说起航空飞行的“痛点”，谢鹰认为有两个：无聊和失联。无聊可以通过IFE(机载娱乐系统)解决，即使是十多个小时的国际航班，看几部电影就可以打发掉不少时间。如果，未来解除手机禁令，再有天地互联技术升级，未来旅客就可彻底解决无聊和失联问题。

业内人士称，如果放开手机禁令，旅客通过机上无线网络就可登陆任何一款社交软件，刷朋友圈、看微博，甚至还能通过机上网络平台预订接机、下榻酒店和回程机票。

国航一位负责人告诉记者，目前20余架国航飞机已装载不同模式的机上网络设备，技术不是问题，未来要思考的是如何营运和持续发展。

飞机上可以玩手机吗【3】

在飞机上目前还是不可以使用和手机的。

“在飞机上禁用手机”的规定始于1991年，由美国联邦通信委员会发布，各国纷纷效仿跟进，直至今日，大多数国家还保留相关规定，最近，我国甚至将平板、MP4、电脑等纳入禁用名单。

从技术角度来看，电子通讯设备完全不能干扰飞机的通讯。我们以手机为例(其它电子设备本质上与手机一样)，手机与飞机都使用电磁波进行通讯。我们将电磁波比喻成一条拥有成千上万条车道的马路，“车道”则是频段，电磁波的频率范围。

手机使用微波通讯，而飞机的机载通讯设备却使用长波通讯，在不同“车道”上“行驶”的“车”，其相互影响可忽略不计。

然而，现实却没那么美好，我国山寨手机层出不穷，不合格的手机不能保证完全的电磁兼容性注，使手机通讯信号可能干扰飞机机载系统。干扰的前提条件是手机与飞机的通讯信号在同一频段上。

部分山寨手机的通讯频段不符合国际标准，一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，将对飞行系统造成干扰。当然，使用合格的通讯设备没有问题。

其实，禁用手机是个历史遗留问题。飞机一般在8000米以上的高空飞行，由于机舱不配备通讯基站，手机不可能接收信号，完全可以使用手机。禁用手机主要针对飞机在起飞和降落过程中，然而，目的不是为了保护飞机，而是地面基站。

这也是为何禁令由美国联邦通讯委员会(FCC)而非联邦航空管理局(FAA)出台，美国航空监管机构从未出台相关条款。

由于飞机在中低空飞行，信号无传输障碍，速度过快，手机信号在多个基站频繁切换而同时连接多个基站，基站之间必须协调而占用带宽，导致通讯效率降低。当时，地面基站较少，通讯硬件十分落后，短时间内使用多个基站造成严重的负担。

当时的禁令不仅针对手机，但凡高空中的交通工具(飞艇、热气球等)都被禁止使用任何通讯设备。

如今，通讯设施不会因为乘客在飞机上使用手机而崩溃，但为了确保飞机通讯的绝对安全，世界各国依然遵循旧规。但欧盟、美国、新加坡等国先后解禁，只要求在飞行途中开启飞行模式，而机载wifi早已十分普及，美国大约有40%的飞机配置了付费wifi。

虽然从理论上说，在飞机上能使用各种电子通讯设备，但搞不好有人存心搞破坏，比如携带与飞机工作在同一频段的设备。所以，目前的禁用规定无可厚非，毕竟小心才能驶得万年船!

飞机上可以玩手机吗