内河航道航运价值高的原因

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你说价值啊，中国就长江一条江连接国内国外。出海口在航运中心，上海，而上海是集货能力最强的港口城市，许多集装箱货散货都集到上海。而多货物的需求有一大部分在内地，你说内河航运有没有价值呢＂现在中国大的钢厂矿场都在四川湖南湖北的，他们出口进口都要靠长江，这个需求量是很大的。你分析的时候可以单就不同货种进行需求供给分析，看一下需求有多少，分布怎么样，然后你就可以知道重要性了。

下面是我在内河发展报告上截的几段写中国内河现状的话，希望对您有帮助＂：从内河运输周转量在各种内陆运输方式（不含管道运输）中所占的份额来看，中国和美国类似，分别为8.7%和8.3%；欧盟内河运输所占比略低，仅为5.6%。在过去的10 年中，美国与欧盟内河运输在各种运输方式中的比重明显下降。中国内河运输所占比重虽在1995-2000 年间有所下降，但在2000-2005 年期间，开始回弹并快速提升。

中国内河航道通航里程为123,000 公里，其中等级航道61,000 公里，具有商业价值的航道里程为24,000 公里，相当于美国和欧盟具有商业价值的航道里程之和。中国内河运输完成的货运量也相当于美国与欧盟内河货运量的总和。近年来，中国内河运输已经形成了规模，且保持快速增长趋势，2000-2006 年内河运量年均增长了9.1%。美国内河运输略显下降，欧洲尽管有所波动，但总体发展基本保持稳定。

中国和欧盟地区内河集装箱运输发展较快，尤其是中国，在过去五年中，内河港口集装箱吞吐量增长近三倍。行业结构：中国内河航运业集约化程度相对较低，虽然最大的一家内河航运公司拥有内河船舶1,700 余艘，其运力相当于德国整个内河船队的运力，但从总体情况看，各公司控制运力普遍偏小。美国市场相比较而言，产业集约化程度较高。