民航强国的目标战略是什么

[健康中国2030的战略目标是什么]中国人口宣传教育中心（CPCC）在官方网站上用一张图清晰地描述了纲要的战略目标：2020年，建立覆盖城乡的中国特色基本医疗卫生制度，健康素养水平持续提高，健康服务体系完善高效，人人享...+阅读

民航强国的目标战略是什么

一、环境是支撑我国民航发展的重要因素任何事物的发展都离不开环境。这里所指的环境，不仅仅是自然环境，而主要是指事物发展的社会环境，主要由经济、政治、历史、法律、人文等因素构成。在经济社会中，任何经济组织的发展，都是在一定的环境影响中发展的。其影响的深度和广度随着社会生产力的发展而逐步加强。在国际政治多元化、经济一体化的今天，环境对发展主体的影响更加敏感、直接、深刻，也更加持久。

交通运输是社会性十分强的产业，环境的影响更为明显。随着社会生产力的提高和国际经济一体化，这种影响的国际化也更加突出。从产业内部来看，环境的影响主要表现在各种交通方式连接和交叉逐渐紧密，经历了独立发展——竞争发展——综合发展的过程。从产业外部来看，环境影响主要表现为国际化和发展资源供给渠道的多元化，国家、地区、洲际以至全球的经济、政治形势，金融、石油等发展资源的市场及供给渠道的变动，都会对交通运输业产生重大的甚至可能是决定性的影响。

我国民航的发展同样如此。民航初建时期，由于规模小、范围窄，旅客构成单一，资源供给渠道一元化，是在一个相对封闭、平稳的环境中发展的。改革开放打破了封闭、平稳的格局，民航社会化、市场化、国际化和发展资源供给渠道多元化特征逐渐显现，与行业发展的内外环境的连接越来越紧密，受环境的影响也越来越大。近几年国际国内政治、经济形势的变化，诸如“9·11”、非典、汶川地震、金融海啸、国家宏观调整等，以及各种交通方式、国内地区经济的发展，都对民航的发展产生重大影响。

因此，科学构建促进我国民航健康发展的良好环境，是一项重大战略任务。要将我国建设成为民航强国，必须高度重视发展环境的研究、创造和调整。同时，环境的变化不仅深刻地影响我国民航的发展，而且必将导致发展观念的变革。一些过去行之有效的发展理念、模式、方式已不适应，必须以新的理念、模式、方式取而代之，并由此建立新的民航发展环境理论。

二、我国民航发展环境的基本构成及作用改革开放以来，无论是民航还是国际、国内政治经济形势与格局都发生了及其深刻的变化，科学技术和社会生产力取得前所未有的进步。这一切，使得我国民航置身于崭新的发展环境之中。这是我们建设民航强国的基本环境。我国民航的发展环境大致可以分为四个层面：即宏观环境，中观环境，微观环境，法律政策环境。

（一）宏观环境宏观环境主要是通过具有全局意义的社会变动对民航发展生产直接、深刻的影响。这种影响一般是通过政治、经济、自然等因素的变动去实现的。宏观环境包括国际、国内两个方面。国际环境。民航开放性、国际性的行业特点，使之与国际环境的联系紧密。我国民航在资本、能源、飞机及配件、市场、信息、管理等各个方面，都不同程度地与国际环境相连，有的已成为国际经济一体化的有机组成部分。

国际环境对民航发展的影响的状况有几个特点：一是经济性。国际能源紧张，油价上涨、经济衰退，金融危机，无不制约着民航的发展。二是突发性。影响国际政治经济形势变动的因素十分复杂，有的带有很强的偶然性，且具有很强的冲击力。三是竞争性。外航的进入和邻国枢纽机场的建设都对我们形成直接的竞争。四是全面性。我国民航发展的生产要素和基本资源都与国际市场有着紧密的联系，国际环境对其影响是全面而广泛的。

国内环境。就宏观而论，国内环境对民航的影响主要表现在两个方面：一个方面是国家的产业战略。这个问题过去很少提出过，但从对国家产业政策研究和这几年的实际工作中，笔者深感这个问题对民航的发展，对我们建设民航强国的影响是直接和巨大的。国际上民航业比较发达的国家，无不将民航的发展放在国家发展战略的重要位置上。

另一个方面，是国家宏观经济状况的影响。特别是我国经济发展正从过去追量的增长转变为速度和结构质量效益的统一，着力于推动产业结构优化升级。产业结构升级、经济增长质量优化以及消费、投资、出口对经济增长的协调拉动，将使得国民经济状况出现重大质变，从而形成崭新的发展环境。这一切必将对民航的发展产生深刻的影响。

（二）中观环境中观发展环境主要是指国民经济的某一部分或部门以及地区经济状况对民航发展的影响，其特点是直接、见效快、综合性强但不平衡。这一层次的环境状况，对于民航的局部发展有着极为重要的作用，并在一定程度上影响民航整体战略的实现。中观环境主要是包括市场环境、产业环境、行业环境和地区环境。市场环境。

主要表现在两个方面：一个是消费市场。通过几年的深化改革，政府监管基本到位，经营主体企业化改造基本完成，市场规范和纠正机制基本建立，市场秩序开始好转，市场运行质量有所提高，为民航的发展营造了健康的市场环境。市场环境还有一个我们以往忽视却极为重要的方面，即生产要素特别是资本、劳动力的市场状况。这几年困扰民航发展的发展资金问题、飞行员跳槽问题，实际上都是生产要素逐渐走向市场后带来的新问题。

产业环境。产业环境主要是指交通运输行业各种运输方式...

邯郸机场的历史沿革

起步阶段1992年，邯郸机场扩建工程正式立项。当时，国家民航总局来邯调研机场建设项目前期工作，由于石安高速当时还没有建成，从北京驱车到邯郸需要8个小时左右时间。民航总局的人一路风尘仆仆，到了邯郸第一句话就是，“全国各地邯郸离北京‘最远’，去厦门坐飞机出差一天就能打个来回，而来邯郸一趟，至少需要折腾三天时间”。这一番话，让现场的人深深地震动了。自上个世纪90年代被提上日程的机场建设工程，却因种种原因停滞了10年，直到2002年市政府与东方通用航空公司签订合作协议后，才重新启动邯郸机场建设。2003年8月，裴军从市发改委调到邯郸机场任经理，对于飞机、机场等相关知识几乎一窍不通的他服从了组织的安排，来到了市区西南那片空旷的沉睡之地。

来机场公司之前，裴军就听说单位人少、活杂、难题多，虽然做好了思想准备，但他还是被眼前的困难“吓”了一跳：原有直升机场的基础设施、厂房设备都较为简陋，甚至连像样的办公场所和公务用车都没有。从离市区11公里的公司驻地到市内的规划部门、建设部门，一趟趟往返全靠着一辆破旧的现代车和同事的一辆电瓶三轮车。人员少是另一个困扰的难题。即使后来条件有所改善，算上司机、会计等工勤人员一共才11人。这11个人担负着行政管理、招投标管理、资金争跑、工作协调、设备采购、施工组织等数十项工作，同时还担负着往返于民航总局、空管局、民航华北局以及北京、石家庄等地的各种外出任务。争取国家有关部门对项目立项的批复极为关键，任何一点耽搁和卡壳都会导致整个工程停滞不前，甚至无法立项。

机场工作人员奔波于国家各部委之间，走访了多位专家学者，就邯郸机场的可行性研究提出建议和意见，使机场项目能够最终落户邯郸。2003年3月5日，河北省和民航华北管理局批复了邯郸机场的初步设计及概算。飞行区按4D级规划，3C级建设，跑道长2200米，宽45米，两边道肩各1.5米，道面混凝土厚度30厘米，可起降波音737-800以下及空客320等中型客机。联络道长180米，停机坪1.3万平方米，可同时停靠两架中型客机。助航灯光北端设I类精密进近，南端设简易进近，建灯光变电站一座。导航工程建设北近台、航向台、下滑台、全向信标台等。航站区主要包括候机楼3900平方米、航管楼1200平方米以及配套的消防车库、设备用房、综合楼、广场、园林绿化、管网的铺设和改造等工程。

但在随后，出于对民航机场管理规范的调整和安全的重视，民航总局陆续出台了一些新的法规和政策。鉴于这种情况，2004年10月份，邯郸市邀请民航专家就邯郸机场有关建设问题召开了研讨会，决定在原计划的基础上扩建。扩建工程于2004年12月正式开工建设。工程建设主要分飞行区和航站区两大部分。其中，飞行区各项工程于2006年上半年全部完工，并于当年5月16日通过了民航华北管理局组织的飞行区工程行业验收。航站区工程于当年12月4日顺利通过航站区竣工验收。2007年1月26日至2月1日中国民用航空飞行校验中心对邯郸机场进行了投产校验，各项指标参数全部合格，2007年4月25日由东方航空股份有限公司安排的波音737—700型飞机圆满完成了邯郸机场试飞试航工作。审批通过民航管理部门及专家一致认为，邯郸机场总体布局合理，功能齐全，设备设施运转正常，飞行程序顺畅，具备了通航条件。

2007年8月8日，邯郸机场胜利通航。 “通过了一系列严格验收，2007年6月26日，民航华北管理局正式颁发了邯郸机场开放使用许可证。”裴军深知这一刻的来之不易。能够乘坐邯郸机场的首航班机，是无数邯郸市民梦寐以的想法。2007年8月8日当天登机的乘客，也成为众人羡慕的幸运儿。“透过候机室就能看到，每一位旅客的脸上都挂着笑容，兴奋极了！”回忆起两年前首航时的情景，首航乘客宋丹萍记忆犹新，“第一次带孩子在家门口坐飞机，简直太幸运了。”早在邯郸机场通航前，宋丹萍一家就商量搭乘飞机去上海玩，这回终于如愿了。来自重庆的吴女士也十分高兴，她是坐火车来邯探亲的，路上花掉了28个小时，回去时正赶上邯郸机场通航，大大缩短了旅程。在上海读研的杨东磊要返校，本来已买好了火车票，听说邯郸机场通航了，立即退掉了车票换成了机票。

其实，航线审批手续之复杂、程序环节之多，是所有人没想到的。市发改委、机场工作人员兵分5路：上海航线、南方航线、市场开发、航机航路审批、机场内部准备。在紧盯审批手续一个多月后，终于敲定了邯郸至上海、邯郸至重庆两条航线。在首航后的短短一年多时间里，邯郸机场先后开通了上海、广州、重庆、海口、大连、杭州、厦门、西安、南京等九条航线，在如此之短的时间内开辟多条航线，这在国内支线机场还是很少见的。机场二期扩建邯郸机场扩建工程初步设计在京顺利通过专家审查，扩建后，停机坪将扩容至2万5千平方米，即由原来的两小一大扩容至二小四大，可同时停放6架不同机型的飞机。机场跑道将由2200米延长到2600米，通讯导航功能由原来的单向增加至双向盲降，同时也增加了货运功能。

该工程总投资1.2亿元，扩建工程完成后，安全保障能...

建设和谐平安深圳为什么要弘扬载人航天飞行的精神

载人航天精神是一种不懈追、勇攀高峰的精神。在振兴辽宁老工业基地的新的征途上，我们学习载人航天精神，就要以极大的勇气向一切影响辽宁振兴的机制性、体制性障碍发起冲锋，一鼓作气，乘胜前进。载人航天精神是一种科学实、实事是的精神。在振兴辽宁老工业基地的新的征途上，我们学习载人航天精神，就要踏踏实实地打好每一个战役，认认真真地做好每一项工作，让振兴辽宁的每一举措、每一步骤都经得起历史的检验。载人航天精神还是一种密切协同、团结协作的精神。在振兴辽宁老工业基地的新的征途上，我们学习载人航天精神，就要“咬定青山不放松”，万众一心、众志成城，以团结的力量战胜振兴路上的障碍，以协作的精神战胜振兴路上的险阻。

这是航天精神对辽宁的作用，你把深圳换进去就能用了，呵呵，这都成模板了。

载人航天精神，是艰苦奋斗的精神。

载人航天精神，是勇于攻坚的精神。

载人航天精神，是开拓创新的精神.

载人航天精神，是无私奉献的精神。