中国公路的发展我国公路铁路航空的发展趋势是怎样的

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中国公路的发展我国公路铁路航空的发展趋势是怎样的

中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势，是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。尽管从20世纪90年代以来，中国高速公路和航空业获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在中国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。 2008年铁路建设取得前所未有的喜人成果，全国铁路固定资产投资完成4168。

47亿元，比上年增长61。5%;2009年中国铁路固定资产投资持续增长，前7月铁路完成固定资产投资2817。08万元，同比增长110。6%。铁道部于2008年11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》（以下简称《调整方案》）。根据调整后的方案，到2020年，全国铁路营业里程由达到10万公里以上调整为12万公里以上，其中客运专线及城际铁路达到1。 6万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。新的调整规划进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要。

中国经济近年增长高速，2002至2007年间，经济增长速度平均超过10%，但此期间铁路营运里程年均复合增长率只有1。6%，铁路投资相对滞后。铁路运力紧张，货物及旅客运输量超标的情况普遍。为了加快铁路行业的发展，在原先的“十一五”规划中，中国政府的铁路建设项目预期投资总额达人民币1。 25万亿元，较前一个五年间同类铁路建设项目的投资总额增加约3倍。而根据2008年11月出台的经济刺激方案，铁道部更把“十一五”期间铁路固定资产投资由原定的人民币1。25万亿元增加40%至人民币1。75万亿元。同时，22015年铁路建设投资计划表已经敲定，铁路建设投资约2万亿，平均每年投资都将在7000亿以上。此次铁路建设计划建成后，铁路将实现客货分线运输，中国铁路运输“瓶颈”将基本破解。

从长远看，发达的铁路对经济发展具有重要意义。更重要的是，在当前形势下加大铁路投资建设力度更具有现实意义，对拉动经济发展以及相关产业链的增长将发挥积极作用。铁路建设将对劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等产生积极影响。中投顾问发布的《22015年中国铁路行业投资分析及前景预测报告》共十六章。首先说明了铁路的相关定义及分类等，接着分析了国内外轨道交通的发展现状，并说明了国际国内铁路的发展概况和国内重点铁路建设项目情况，然后分析了中国铁路运输、铁路客运货运量的预测模型。随后，报告对国内铁路行业做了西部铁路建设分析、高速铁路发展分析、铁路改革分析、铁路信息化分析、铁路与物流分析、设备业发展分析、重点企业运营状况分析和投资分析，最后分析了铁路行业的发展前景及未来趋势。

中国经济如何保持持续增长

新的世纪已经到来，在新的百年，中国经济将依靠什么才能谋持续增长？欲回答这一问题，先分析一下20世纪的最后20年支撑中国经济增长的基本要素。1978年后，中国经济渐入开放条件下的发展轨道，开放，总是要首先激活一国具有绝对优势的要素。在中国，这一具有绝对优势的要素就是廉价人力资源。何以为证？20年来，中国的出口额以年均15%的速度增长，在出口总量中，加工贸易约占50%，其余部分也大多是劳动密集型产品，可见，对出口增长作主要贡献的要素是具有价格优势的人力资源。外资是推动中国经济增长的另一要素。分析表明，在近15年的年增长率中，有2个左右百分点可由利用外资得到解释。外资是流入的资本要素，与之结合的，是中国的资本、土地和劳动。中国是发展中国家，资本要素不具备优势。

土地要素的稀缺性大于劳动要素，且不可移动，在特定地点的供给总是既定的。因此，绝对价格和相对价格均较低的劳动要素，与巨大的市场空间一起，吸引并利用不断增长的巨额外资。在任何国家和地区，随着发展水平和生活质量的提高，劳动要素的价格必然也必须相应提高，只要发展的不均衡存在，一国或一地区的廉价人力资源优势就会转移到其他国家或地区。开放初期中国东南沿海地区的廉价人力资源优势，现已转移到中西部地区，就是例证。尽管如此，中国的文章还必须在人力资源上做，因为，人力资源是中国最丰富的资源。在现阶段仍然要利用廉价人力资源优势，加快资本积累步伐。与此同时，要逐步改变目前中国人力资源的内涵，整体提升人力资源的结构和素质。

不难发现，廉价人力资源的内涵是从事简单劳动的劳动者。改变这一内涵的唯一途径，就是通过广义教育，使未来的劳动者成为具备健全人格和道德，掌握现代科学文化知识，拥有某项或多项专门技能的全面的人。由此，中国人力资源的内涵将发生质的变化，优质人力资源成为其主体。无论站在中国改革、开放和发展的角度，还是置身经济全球化的大背景，我们都可以发现这样一个基本事实：在未来世纪的世界中，中国要素优势的定位，是且只能是优质人力资源。我们现在并不具有这一优势，甚至可以说距离这一优势还很远，但是，中国的具体国情，以及对全球经济发展格局的分析，都肯定地支持这一结论，并要我们作出这一战略选择。在知识经济初现端倪的条件下，这一选择的必然性和必要性更加不容置疑。

推动廉价人力资源到优质人力资源的战略转移，最根本的，是发展教育。教育在未来社会中的重要性，已在全社会达成共识。问题是怎样发展教育。笔者认为，教育改革与发展的滞后，已经并将继续成为制约中国发展的“瓶颈”。如果这一判断成立，那，我们必须在教育的总体战略、办学模式和运作机制等方面，继续作出重大的改革，以适应发展的需要。首先，义务教育（幼儿教育、中小学教育）和非义务教育（高等教育、职业培训等）在发展思路、运作要方面，有着重大的区别，应当实行分类指导。非义务教育的产业化发展与运作是确定无疑的，这是内在规律的要。其次，义务教育的主体是政府，也可有一小部分民办；非义务教育的投资主体应当多元化。由于教育是公益品，政府在多元投资中总是要占较大比重。

要通过深化改革，制定有关政策，在非义务教育中鼓励发展民办教育。第三，教育尤其是非义务教育应当引入竞争机制。正如竞争给消费者带来更多的福利，竞争同样给受教育者带来更多的选择和机会。

怎么看待中国经济由高增长向中低速增长换挡

当前，中国经济增速正运行在7%~7。5%的增长区间，这种增长尽管远比2000~2008年平均10。2%的增长降低一个台阶，但也正在经历一个“提质增效，挤出水分”的新阶段高增长之后需要“换挡” 最新公布的中国三季度国内生产总值（GDP）中同比增长7。 3%，增幅创下22个季度以来的新低，固定资产投资受房地产投资大幅下滑拖累继续放缓，发电量也出现内年首次同比下跌，但这些数据的下滑并不代表中国经济“衰退”，“硬着陆”，甚至是“崩溃”。的确，从2010年第一季度开始，中国经济增速连续下滑18个季度，为改革开放以来时间最长的下滑周期。但全球范围看，高增长之后的“增速换挡”是一种必然趋势。根据世界银行增长与发展委员会统计，二战后连续25年以上保持7%以上高增长的经济体只有不到10个国家，这些国家都是小国，而其余经济体在经历过20年的发展后均开始减速，并且有些国家甚至出现了大幅减速。

世界主要经济体，包括美国、日本、韩国等其他国家走过的道路也都说明，一国经济在经历一段高速增长之后，需要有一个调整期。增长速度会回落一些，但这种回落不是直线式的，而是波动式的。