汽车品牌销售管理办法

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《汽车品牌销售管理办法》实施

2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》一直没有在行业内掀起太大的波澜，直到2007年1月1日，《汽车品牌销售管理办法》给了未经授权的汽车经销商退出汽车销售市场最后期限，才把一直从事汽车进口的各类公司逼上了绝路。在这一政策的作用下，加上持续高昂的进口车价格，首批获得跨国汽车企业授权的进口企业在2007年进口车市场大赚了一笔!

年底，对于目前进口车市场出现的新情况，有关部门已经起草了《汽车品牌销售管理办法》相关细则，对进口车市场的规范经营将起到很好的作用。相信这一细则在明年早些时候将推出。

影响：在品牌销售政策实施后，厂家对经销商的控制将更为严格，部分经销商甚至被强势厂家淘汰出局。对于消费者而言，品牌经营政策将帮助厂家进一步控制经销商的车价优惠幅度，激烈的市场价格战或将有所减弱。

交强险纠纷

1、费率与交通事故挂钩

中国保监会会同公安部制定的《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》自2007年7月1日起实行。

交强险费率与道路交通事故挂钩，是以被保险机动车上一年度已赔付的交强险责任事故赔案为根据：上两个年度未发生有责任交通事故的，费率下浮比例为20%，上三个及三个以上年度未发生有责任道路交通事故的，下浮为30%。上一个年度未发生有责任交通事故的，下浮10%;但上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故的，费率上浮10%。上一个年度发生有责任道路交通死亡事故的，上浮30%。

影响：交强险费率水平将与道路交通安全违法行为和道路交通事故挂钩，安全驾驶者可以享有优惠的费率，交通肇事者将负担高额保费。建立这样一种奖优罚劣的费率浮动机制，利用费率杠杆的经济调节手段可以提高驾驶人的道路交通安全法律意识，督促驾驶人安全行驶，有效预防和减少道路交通事故的发生。

2、交强险费下调到950元

交强险，一个怀着良好初衷诞生的社会公益险种，却在实践中激起了争议。有人说它是暴利，有人为它的公益本性辩护，从2006年实施之日起，交强险的口水仗一直就没有停过。人们争论的焦点可以归纳为保额低、保费高、重要配套制度缺位，民心险种难得民心。

12月，这一关乎车主利益的法规举行了价格听证，在新的费率调整方案中，拟对《交强险基础费率表》42个车型中的16个进行费率下调，下调幅度从5%至39%不等。据测算，目前车主中，约64%的被保险人将享受到基础费率的下调，下调的平均幅度为10%左右。

对于消费者最关心的6座以下家庭自用汽车，基础费率下调9。5%，即由原来1050元保费保6万，下调为交950元保12万元。如果投保人的行车安全记录良好，没有发生交通事故，按年可以享受10%的优惠，连续三年没有发生有责任的道路交通事故，则最终只需要支出665元，即可获得12万元的风险保障。

影响：按照交强险的现行制度，保监会是要求保险公司的交强险业务做到不盈不亏的，并要求实行分账管理。但在实际操作中，交强险要做到不盈不亏的绝对公平几乎是天方夜谭，低风险高回报的事实，已经让交强险几乎成为各大保险公司只盈不亏的赚钱工具。因为按照现有制度，交强险保费收多了不会退，征收时的种种费用也将记入，再加上交强险的赔付率极低直接的结果就是让交强险成为保险公司的摇钱树!除此之外，围绕财务和经营的真实合理性，交强险业务还存在着多项硬伤。

北京实施国Ⅳ排放，开始汽车污染排放控制新阶段

2007年7月国家环保总局有关负责人宣布，相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值于7月1日起在全国范围内开始实施，这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。为迎接北京奥运会，有关部门决定，自2008年1月1日起，北京的所有加油站将开卖国Ⅳ标准汽油，而机动车国Ⅳ排放也将于奥运会前实施。

影响：北京对准入车型排放标准的限制，必然会对一些实力较弱的汽车厂家产生影响，进而影响他们某些车型在北京市场的投放。众所周知，受国Ⅳ影响最重的当属自主品牌。究其原因，自主品牌汽车车型集中在经济型轿车及微型车上居多，而这些车型无疑都是属于相对低附加值产品，一旦强制实施国Ⅳ标准，提高标准所需的投入资金就是一个很严重的问题。另外，一些不能达标的车型目前构成了国内车市的低端龙骨，一旦动摇也将使车价在保持平稳中为厂家保留一点微薄的利润。从某个角度来说，正是国Ⅳ排放标准把车市重新整合。

现象篇：

两厢车大行其道，交叉车型开始走红

据国家信息中心预测，到今年年底，全年两厢车的总销量有望达到84万辆，比70万辆的销量将增长20%左右。从2001年到2006年的5年内，两厢车销量翻了7倍。与两厢车的热销相适应的是众多两厢车型的亮相，福克斯两厢、天语两厢、奇瑞A1等众多车型为消费者提供了更多选择，同一款车型既有两厢又有三厢成为潮流，而两厢往往成为销售主力，如天语两厢的销量能占天语销量的8成以上。更多的两厢车也将加入，如赛拉图两厢、宝马1系等。

两厢车火了，交叉车型也更受青睐了。Cross运用于汽车领域，代表综合多种车型特点的跨界车型。近年来Cross跨界风在国际车市狂吹，国内市场也紧随其后迅速地涌现出一款款新款Cross车型。东方之子Cross、欧蓝德、逍客Qashqa、骏逸、途安、S-MAX无论新老，这些车型都无一例外地强调着跨界。而更有不少业内人士预言：12月23日以1。6L手动型11。33万元、1。6L自动型12。93万元价格上市的上海大众CrossPolo，将一举引爆08年车市跨界风。

影响：两厢车的热销主要原因是消费者消费习惯发生变化，外形时尚、空间更大的两厢车更受消费者特别是年轻消费者的青睐，汽车已经成为人们生活的一个大件，轿车必须是三厢的观念已经从很多人头脑中删除了。而作为一种汽车设计理念，Cross车型巧妙地融入了轿车、越野车、旅行车等车型在舒适性、操控性、空间性等方面的设计理念，满足当今消费者一车多用的需求，并向人们展示了一种在工作、生活和休闲之间任意切换的生活风尚。作为引领潮流的风向标，Cross车型的出现可谓是应时应景。随着汽车的日益普及，特别是消费群体的逐渐年轻化，传统的汽车消费观念也逐渐转变，单一功能定位的车型已经远远不能满足消费者越来越多元化的诉求。

油价上涨，油荒频袭

从今年上半年，油价就在上涨，且广东供油一度紧张，今年7月份以来，尽管有关方面多次宣布几天内缓解，但持续一个多月的广东成品油供应短缺却不断加剧，7月中旬以来，城乡处处汽车长龙等候加油成为珠三角一景，油荒成为广东媒体和市民议论的热点。

影响：截至到目前，油荒并没有根本解决，油价也还会继续走高，油价的高企和供应紧张一定程度上造成车市的恐慌，国际原油供应紧张是国内出现相应紧张的外部原因，中石化则表示是国家有关部门采取了成品油价格调控政策，导致国内外成品油价格严重倒挂，国内炼油行业出现全面亏损，虽然中国石化集团的炼油企业仍坚持满负荷组织生产，但地方炼油和燃料油加工企业因无利可图而纷纷减产或停产，减少了对市场的资源投放量。业内人士则指出，国内石油产品开采、进口、炼制、销售全部环节由国资石油企业负责，除非出于不可抗拒因素，只要出现大面积供应短缺，相关企业难辞其咎。

C-NCAP碰撞公正性遭质疑

几次汽车碰撞结果公布后，C-NCAP在2007年受到了空前的质疑。事实上，C-NCAP每一次公布碰撞结果，都会引来一堆的质疑。并且这种质疑的声音有越演越烈之势，从最初的网友、厂商开始因媒体的质疑波及到普通消费者，甚至有媒体直接把C-NCAP与臭名远扬的全国牙防组相提并论。

尽管C-NCAP详细地解释、回答了一些社会的部分质疑，但还是无法完全向公众证明其所宣扬的第三方、公益性质的完完全全的公正性。抛开其每批公布的结果是否客观上造成横向不公平的比较不说，C-NCAP打着公益的旗号，进行的各种商业运作就不能让公众、媒体信服其公正性。

影响：公正的，不附加任何条件的，真正自己购买汽车而杜绝任何利益诱惑的碰撞试验无疑是最值得人们信服的。有关人士已经给C-NCAP出了日后发展之路的两道选择题，一是做真正的公益性，C-NCAP本身不再进行任何商业活动;二是完全商业化，放弃公益的旗帜、放弃促进中国企业发展的口号等，每次每项测评都进行公开收费，结果是否公布由厂商自愿选择。

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