对海洋捕捞渔船节能的调研报告

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一、我国的能源和资源问题及渔船耗能问题

能源和资源己经成为我国乃至世界发展的头号问题，在国民经济中占有特别重要的战略地位。据有关资料统计显示，我国是世界上最大的能源和石油消费国之一。我国目前能源供需矛盾尖锐，严重供不应求，造成油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与世界先进水平相比，存在较大差距，目前我国的能源

利用效率约为33％，比发达国家低约10个百分点。

在渔船能耗方面，据不完全统计，截止2004年底，我国机动渔船数量达51万艘，其中船龄20年以上的老旧渔船占40％以上，这些老旧渔船耗油量巨大，年消耗柴油达700万吨，占生产成本50％以上。可以这样说，燃油消耗成本是影响海洋捕捞业发展的最主要因素，成为制约渔业可持续发展的关键问题。由于我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有认真考虑提高能源利用效率的问题，在渔船的设计、建造和使用方面，存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题，政府对合理利用能源和资源、渔船节能降耗方面也没有充分的考虑和有力度的指导和引导，渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本，造成大量的能源和资源的浪费。

据有关资料统计，目前我国渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比，同样的位业方式和同样的鱼舱容积的渔船，在油耗方面要比国外高出15％左右。因此，渔船的节能降耗问题应引起政府足够的重视。

二、**区沿海大功率海洋捕捞渔船的现状

据不完全统计，**区沿海大功率海洋捕捞渔船(包括挂靠外地船牌的渔船)，约有2800 艘左右，其中拖网渔船约2000 艘，灯光诱鱼围网渔船约800 艘。

若拖网渔船每艘每天平均消耗柴油500千克、灯光诱鱼围网渔船每艘每天平均消耗柴油200千克计，北海市大功率海洋捕捞渔船每天消耗柴油约1160吨。这确实可以称为“耗能大户”。今年以来，油价上涨很快，渔船生产成本大幅上升。近期，国家为了扶持渔业生产，出台了有关政策，调动巨额资金对渔船发放燃油补贴。由于捕捞渔船耗能巨大，因此，渔船的节能问题理应摆在很重要的位置上。

做好这个工作，对国家来说，减少能源消耗，具有深远的战略意义；对我区的渔民来说，可以减少成本开支，提高经济效益。这实实在在是利国利民的大好事。

三、如何做好大功率海洋捕捞渔船的节能工作

针对**区沿海目前的情况，可以从下面几个方面去做：

1. 使用油耗低的柴油发动机。目前，在渔船中使用的柴油发动机，有较大部分是在国外淘汰下来的旧柴油机，这些旧机器普遍油耗很大，故障较多。

以灯光诱鱼围网渔船为例，使用新柴油发动机与旧柴油发动机比较，带动同样功率的发电机，供电给同样数量的诱鱼灯，而新柴油发动机消耗的柴油比旧柴油发动机消耗的柴油少很多。如防城港市企沙镇华侨村渔民黄世光(船号：桂防渔97811)，使用3台玉柴生产的柴油发动机，2台用于航行，1台用于发电，经其自己测算，与使用其它旧机型的同类船相比较，每月约省油1吨左右。又如北海市侨港镇渔民李发兴(船号：桂北渔22011)，使用2台玉柴生产的柴油发动机，1台用于航行，1 台用于发电，据自己测算，每晚发电用柴油比其它同类船少消耗2桶，约50千克，每月约省油0.8吨。

上面提到的两位渔民，经过一年多使用新柴油发动机，感觉到非常满意，油耗很理想。目前，也有个别灯光诱鱼围网渔船的船主意识到使用低能耗新柴油发动机的经济效益，把用于发电的旧柴油发动机ek100换成玉柴柴油发动机，这样一年下来省下的油费可以抵足购置新机的机款。按照这样计算，在灯光诱鱼围网渔船这块，若采用低能耗的新柴油发动机，平均每船每年可以省油8吨，整个区域800艘船可以省油6400吨左右，按目前的油价来计算，约可减少3000万元左右的费用支出，相当于这部分渔民增收3000万元。

2. 拖网渔船配用双速比齿轮箱。由于拖网渔船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖网作业两种工况，渔船由渔港航行至渔场，进行拖网作业，满载后航行回渔港卸鱼，完成一次航海作业。在每次航海作业中，拖网作业一般占大部分时间。在拖网渔船的设计上，既要求渔船有较快的航速，又要求渔船在拖网作业时有较好的拖力，但又要求航速较慢。在**区沿海拖网渔船的实际应用中，习惯于以追求航速为主，柴油发动机、齿轮箱及螺旋桨三者之间的配合，主要是从自由航行方面来考虑。

但在拖网作业时，大多数渔船的柴油发动机的工作转速都在800转/分左右，这是北海市渔民这些年来的使用习惯。但是，渔船在拖网作业的过程是一个负荷不断加重的过程，此时柴油发动机工作于低速重负荷状态，若长期工作于这个状态，势必造成机件磨损等故障，并且油耗加大。柴油发动机有一个重要的技术指标-----燃油消耗率(g/kw.h)，这个指标的高低决定柴油发动机的燃油消耗。

目前，**区沿海新建拖网渔船主要使用南通柴油机、上海柴油机、潍坊柴油机和玉柴柴油机几种。从燃油消耗率曲线可以看到，在800~900转/分时，南通柴油机和上海柴油机的燃油消耗率在260g/kw.h以上，潍坊柴油机和玉柴柴油机的燃油消耗率也达250g/kw.h；而在1300~1400转/分时，南通柴油机和上海柴油机的燃油消耗率在210~220g/kw.h左

右，潍坊柴油机和玉柴柴油机的燃油消耗率在205g/kw.h左右。

由此可见，柴油发动机工作于800~900转/分时的燃油消耗率比工作于1300~1400转/分时的燃油消耗率要高出15％~20％。根据现有的配置，如果直接把柴油机的工作转速提高到1300~1400转/分来进行拖网作业，必然造成拖速过快和柴油机输出功率增大而油耗增大，这个做法是不可取的。但是，若能做到柴油发动机的工作转速提高到1300~1400转/分，而螺旋桨的转速保持在相当于原来柴油发动机工作在800~900转/分时的转速，也即螺旋桨吸收的功率不变，那么，由于燃油消耗率相差很大，柴油发动机的燃油消耗将减少很多。

从这个思路出发，采用双速比齿轮箱就是一个比较好的途径。在正常航行时，使用原来的速比，可以保持原来的航行速度不变；在拖网作业时，采用另外一个大速比，提高柴油发动机的转速使其脱离高燃油消耗率的800~900转/分的转速，工作在较低燃油消耗率的1300~1400转/分的转速。例如，目前拖网渔船配置的齿轮箱大多是5.5:1，因此，在拖网作业时柴油发动机的转速为800~900转/分，此时螺旋桨的转速为146~164转/分左右。

若在拖网时齿轮箱的速比为8.5:1或9:1，那么螺旋桨的转速保持在146~164转/分时，柴油发动机的转速刚好是1300~1400转/分左右。因此，把原来单速比齿轮箱改为双速比齿轮箱，在航行时使用5.5:1，保持原来的航行速度；在拖网作业时使用8.5:1或9:1，柴油发动机工作转速在1300~1400转/分左右，而拖网速度仍为原来的速度，螺旋桨的工作状态没有改变。即是说，改进前和改进后螺旋桨吸收的功率是相同的。

但是，改进前柴油发动机(800~900转/分)的燃油消耗率与改进后柴油发动机(1300~1400转/分)的燃油消耗率相差15％~20％，因此改进后柴油发动机的燃油消耗要少很多，即要省很多油。若按节油8％的保守估算，2000艘拖网渔船每天用油1000吨，那么每天可以节油80吨，一年按180天拖网作业计算，可以节油14400吨，按目前的燃油价格计算，即可以节省7000~8000万元的成本开支，相当于渔民增收7000~8000万元。

对于目前仍使用进口旧柴油发动机的拖网渔船，若能进行更换成低能耗的柴油发动机，加上改用双速比齿轮箱，将会使整个拖网渔船这块，一年减少燃油消耗成本1亿元以上。

3. 改进机舱通风条件，降低机舱环境温度。目前，绝大部分捕捞渔船的机舱的通风条件都很差，没有机械通风装置，仅靠自然通风。柴油发动机在工作时散发出许多热量，导致机舱环境温度达50~60℃。通过设置机舱进风系统和抽风系统，可以把机舱的热空气排出舱外，把外面的新鲜空气送入到机舱内，降低机舱环境温度。

柴油发动机吸入新鲜空气进行燃烧，可以减少燃油消耗，有效提高输出功率。据估算，机舱环境温度降低10℃，可以省油1％~2％。若按省油1％计算，一年200个工作日，**的大功率海洋捕捞渔船可以省油2280吨，可以节省成本开支1200万元左右。

4. 在新建造的渔船设计方面，必须重点考虑节能问题，除了考虑上面几个节能措施外，还要从船型设计和船体材料以及柴油机废气热能利用等方面下手，减小渔船阻力，提高推进效率，降低燃油消耗，降低成本。

比如选用轻型船体材料，把木材改为玻璃钢，合理选择船体尺度、船型系数和型线，提高建造精度，减少固定压载，减小船体表面粗糙度；选用柴油发动机除了考虑低能耗外，主机台数尽量采用单机单桨，避免采用3机3桨，有效利用主机功率；采用导管桨，提高推进效率；利用柴油发动机废气热能进行制冰和海水淡化，可以进一步降低成本。

通过采取以上几个节能措施，北海市大功率海洋捕捞渔船每年可以节省燃油成本开支1.5亿元以上，相当于渔民每年可以增收1.5亿元以上，经济效益非常明显。

但是，要使渔民接受新的观念、改变使用习惯是一件非常困难的事情，这需要有关政府渔业行政主管部门和水产技术推广部门大力引导，大力推广。

四、向**区人民政府及其水产行政主管部门提出如下建议：

1. 切实重视海洋捕捞渔船的节能问题和节能技术推广问题，设立专题项目，落实机构和人员负责节能技术研究和节能技术推广工作。

2. 从政府财政拨出资金，并从燃油补贴中抽取部分资金作为节能技术改造专项资金，对进行节能技术改造的渔船，在一定的期限内给予发放节能技术专项补贴，大力鼓励和支持节能技术改造。

3. 在新建造渔船中，对采用一项或多项节能技术项目的渔船，根据具体情况，在一定的期限内给予发放节能技术专项补贴，引导鼓励采用新的节能技术。